A teljes novemberi autóeladási eredmények Kínából még nem jelentek meg, de a Wuling Motors mai bejelentése, miszerint a Hongguang Mini EV novemberben 33.094 darabot adott el, minden kínai EV szereplő számára figyelmeztető lövés lehet. A Tesla TSLA Model 3 már nem az első számú modell Kínában. Még csak meg sem közelíti. Míg a VW ID.4 rendkívüli piaci bevezetése (a bemutató videó itt található) és a “BEV Startupok” (NIO, Li, WM , Xpeng) szolidan növekvő teljesítménye csökkentette a Tesla piaci részesedését Kínában, ki gondolta volna, hogy a kínai személyszállító EV-piac új vezetője… ez lesz?

Hongguang Mini

SMGW

Nem baj, ha nevetsz a képen. Még nem volt szerencsém vezetni egyet, de a Hongguang Mini viccesen néz ki. Az induló ára is 28 880 RMB, ami átszámítva 4380 dollárnak felel meg. Üsd meg ezt az árat, Elon!

A Hongguang Minit a SAIC SAIC-GM-Wuling vegyesvállalat gyártja, amely egyike a nyugati autógyártók és a kínai helyi titánok közötti számos örökölt kombinációnak. A Mini szabványos (Kínában) 220V-os háromlyukú dugóval tölthető, és a kiváló kínai autóipari oldal, a Gasgoo szerint a nyilvános váltóáramú töltőoszlopokon is tölthető, de hiányzik belőle a gyorstöltési képesség. Az alapvető NEDC hatótávolság 120 km a 9,2 kWh-s akkucsomaggal, és 170 km-re növelhető a nagyobb, 13,2 kWh-s akkucsomaggal.

Ez az, ami a piacról hiányzik a “kínai BEV-játékok”, mint a Tesla, a NIO, a Li Auto és mások részvényeinek 2020-as elképesztő felfutásából. Kína egy szegény ország. Az IMF szerint Kína 2020-as 10 839 dolláros egy főre jutó GDP-je a világon az 59. helyen áll, vagyis Costa Rica és Malajzia között.

A luxus és majdnem luxusautókat gyártani persze menőbb. Van elég barátom az autóiparban, hogy tudjam, ez igaz. De ahogy a tegnapi Forbes rovatomban megjegyeztem, az autók fogyasztói termékek. Az árak fontosak. Azok a megszámlálhatatlan bohócok, akik folyamatosan Tesla-Kína összeesküvés-elméleteket és borzasztóan pontatlan becsléseket gyártanak (egy bohóc még mindig azt hirdeti, hogy “a Tesla 2020-ban 150 000 darabot fog eladni Kínában”, annak ellenére, hogy a CPCA jelentése szerint a Tesla 2020 első 10 hónapjában 92 000 Kínában gyártott Model 3-at adott el), egyszerűen nem látják ezt. A teljes novemberi darabszámok a kínai eladásokról a jövő héten fognak megjelenni.

Egyike voltam az első nyugati elemzőknek, akik a Forbes rovatomban a NIO-ról írtak, és Bin Li cégének (és részvényeinek) sikere elképesztő volt. Hogy perspektívába helyezzem azonban, a NIO nemrég bejelentette, hogy novemberben 5291 darabot adott el Kínában (három modellből állt össze; ES6, ES8 és EC6), és így a NIO vállalati eladásai novemberben közel 80%-kal elmaradtak a Hongguang Minitől.

Fájdalmas, hogy ezt kell írnom, de szerintem a tőzsde egyszerűen nem érti, hogy a luxusautók piaca kisebb, mint a tömegpiac (innen az elnevezés.) Kevesebb darabot kell eladni, és jellemzően sokkal nagyobb a verseny. A Tesla sehol a világon nem ad el nem luxusautót, Elon pedig egy olyan világban él, ahol a VW (és főleg annak Audi részlege) a BMW és a Mercedes. A Volvo is nagyon erősen jön a BEV térben a saját márkás XC40 Recharge BEV SUV-jával és annak vállalati unokatestvérével, a Polestar 2 BEV luxusautóval, amelyet a Volvo vállalati anyavállalata, a Geely gyárt Kínában.

Elkezdődik. Kezdődik. Az autóiparban a verseny árnyomáshoz vezet. Mindig is. Kétlem, hogy a Wulling sokat (ha egyáltalán) tudna engedni a Hongguang Mini árából, de a Tesla rendkívüli árcsökkentési sorozata (Európában, Kínában és az USA-ban) 2020-ban megmutatja, hogy mennyire árversenyes a luxusautók piaca. A verseny valós, és különböző formákban jelentkezik.

Myopikus idióták, akik csak egy cég szállítását mérik egy egész ágazat teljesítményének figyelembevétele nélkül, ugyanazt a hibát követik el, mint azok, akik a 2000-es évek közepén a (valamikori) Research in Motion által eladott BlackBerryket számolták, anélkül, hogy figyelembe vették volna az olyan felhasználóbarátabb platformok, mint az iOS és az Android potenciális veszélyét.

Szóval, íme, a kínai EV-eladások vezetője. A GM részvényárfolyama az utóbbi időben – a teljes piaccal együtt – tisztességes futást produkált, de nem hiszem, hogy a piaci szereplők egyelőre tényleg beveszik az elektromos GM-sztorit. Ezzel szemben a GM kínai közös vállalatának, a SAIC-nak (amely szintén partnere a VW-nek, és saját márkái ellenére is erős szereplő) a részvényei a sanghaji tőzsdén gyengélkednek. A SAIC részvényei csak most nyerik vissza a 2020. januári szintjüket, míg a NIO és a Li (és más kínai EV-játékosok) részvényei megőrültek

De a Hongguang Mini nyeri a kínai EV-versenyt. A számok nem hazudnak, és ezt soha nem szabad elfelejteni.

Kövessen a Twitteren vagy a LinkedInen. Nézze meg a weboldalamat.