Brit Birodalom (1917-1918)Medium tank – 200 db épült

A Whippet tank az, amire a neve utal; egy Whippet, egy gyors vadászkutyafajta, amelyet a zsákmány levadászására és elfogására használnak. A “gyors” itt összehasonlító jellegű. Az első világháború sokkal nagyobb és nehezebb brit tankjaihoz képest, a híres “rombusz alakú” gépekhez képest ezek valóban Whippetek voltak.
A Whippetet úgy tervezték, hogy hatékonyan utánozza a felderítő és a lovasság szerepét, nyomuljon előre, zaklassa az ellenséget, és géppuskákkal zavart keltsen, a Whippet célja az volt, hogy a nehezebb tankokkal együtt dolgozzon, nem pedig, hogy helyettesítse azokat.

A parancs

Az új Whippet konstrukció Oldburyben végzett tesztjei jóváhagyást nyertek. Hamarosan mintegy 200 Whippetet rendeltek meg ezzel az új, poligonális stílusú felsőtesttel. A cél az volt, hogy 1917. július végéig Franciaországba szállítsák őket, és még azon a nyáron további 200 darabos megrendelést adtak le, amelyet körülbelül 4 hónappal később töröltek. Az első 200 gépből 1918 nyarára csak 166 készült el, és csak ősszel érkezett meg a maradék 34 gép. Mind a 200 járművet a William Foster and Co. wellingtoni öntödéjében szerelték össze. Ltd. A “Tritton Chaser” név eltűnt. Ez volt a “The Whippet” vagy hivatalosan a “Medium Mark A”. Franciaországba érkezésük után hamarosan meg kellett küzdeniük a harci próbákkal.

A Whippet A301 a Lord Mayor’s Parade tömegének bemutatóján, a képen a londoni High courts of Justice előtt, valószínűleg 1919-ben. Fénykép: BNF
A Tritton Chaser átalakult egy hasonló kinézetű, de nagyobb “Whippet” harckocsivá. Ez a sorozatgyártású jármű feltűnően különbözött az átépített Chaser-től. Az alapforma ugyanaz volt, de az ívelt, szabadon álló első üzemanyagtartály most már egy szögletes páncélozott borítást kapott. Az oldalán lévő jellegzetes nyitott sárcsatornákat kissé áttervezték, és most négy nagyjából téglalap alakú nyílást alakítottak ki. Egy ötödik kis kör alakú nyílás hátul, a negyedik sárcsatorna mögött a hajtáslánc elérésére szolgált, és a fényképeken néha hiányzik a fedőlap. Egy másik változás az volt, hogy a 16 Skefco görgőscsapágyat mindkét oldalon mindössze 6-ra csökkentették. Ezek vitték le a legtöbb súlyt a tankról.


A gyárilag friss Whippet tank a négy géppuskából csak kettővel volt felszerelve. A fényképek szépen mutatják a felfüggesztési elrendezésen és az iszapcsatornán végrehajtott változtatásokat. Az elölről látható kis “kar” egy acélkar, amelyet a vászon sárvédő rögzítésére használtak. A későbbi Whippet-eknél egy kis szögacéldarabot is rögzítettek az első sárfogó körüli területre. Ez a jármű valójában az utolsó prototípus az engedélyezett gyártás előtt. Fotó: IWM

Whippets építés alatt a William Foster and Co. wellingtoni öntödéjében. Ltd., Lincolnban. Fotó: IWM

A Whippet-tartály szériamodelljének korai terve, még vízszintes kipufogónyílással. Ez a sorozatgyártású járműveken felfelé ívelt. Fotó: IWM

Az első gyártási modellek egyike, sorszáma A202, amely lágyacél “lágylemezből” készült (lásd ajtó). A képen Albert közelében, Franciaországban, 1918 áprilisában. Hogy miért van ott ez a páncélozatlan és fegyvertelen korai gyártású Whippet, arról csak találgatni lehet. Fotó: IWM

Első fémkonzolt adtak hozzá néhány Whippethez, amelynek célja nem világos.
Ez a 200 jármű A200-tól A399-ig terjedő sorszámot kapott. Az első Franciaországba érkező Whippeteket 1917 decemberében szállították le, és ettől kezdve részt vettek a harcokban. 1918 áprilisában Tritton még egyszer meglátogatta a frontot, és megvitatta a Whippet-et és a lehetséges fejlesztéseket, amelyek elsősorban a jármű belsejében uralkodó kellemetlen körülményekkel lehettek összefüggésben. A motor hője és füstje, valamint a géppuskák füstje mind azt jelentette, hogy a jármű fullasztóan forró és fárasztó lehetett a legénység számára. Ráadásul a kipufogógáz a járműnek a legénységi tér előtt lévő oldalán távozott, ami azt jelentette, hogy előrehaladás közben a kipufogógáz eltakarta a legénység kilátását, és visszatért a járműbe, ami még rosszabbá tette a belső körülményeket. Az egyetlen megoldás ezekre a körülményekre a kis tetőablak kinyitása lehetett, amelyet a parancsnok használhatott a jármű irányítására, vagy a nagy hátsó ajtó kinyitása. Nyilvánvaló, hogy ezeket harc közben nyitva tartani rendkívül veszélyes volt.


A Whippet harckocsi aszimmetrikus elrendezése. Figyeljük meg, hogy a sokszögletű vezetőfülke szerkezete hogyan nyúlik túl a gép bal oldalán lévő vágánypályán

A Whippet harckocsira szerelt 7,72 literes 45 lóerős Tylor motor. Ezt az oldalszelepes vízhűtéses egységet a londoni Tylor Company gyártotta, és (egyenként) a hadügyminisztérium AEC Y típusú 3 tonnás teherautóján is használták
A szolgálatban néhány Whippetet nagyméretű fa tárolódobozokkal szereltek fel a hátulján, amelyeket a harckocsi fülkéjéhez rögzített ferde acélpánttal támasztottak alá. Ezek a ládák a legénység számára biztosítottak némi szükséges tárolóhelyet, és talán a további benzinkannák szállítására is alkalmasak voltak. Sok szolgálatban lévő járművet benzines kannákkal díszítettek, hogy meghosszabbítsák a jármű működési hatótávolságát.

Whippet harckocsi egy sor szponzor mellett, Páncélos Hadtest Központi Műhelyek, Teneur, Franciaország, 1918 tavasza. A képen jól láthatók a motorhoz való hozzáférési panelek, valamint a fából készült tárolódobozok. Fotó: IWM

Két nézet Sir Edward Patrick Morrisról, Új-Fundland (Kanada) miniszterelnökéről, aki 1918. július 2-án a franciaországi Merlimontban, a Tank Corps Tüzériskolában tett látogatásán vizsgálja az A326-ot, amelyen jól látható a fából készült tárolódoboz és az acél spuderszíj. Az A326-ost később pótalkatrészekért lecsupaszították, és 1918 augusztusára szinte teljesen leselejtezték, de később az 1919-ben Oroszországba küldött Whippetek egyike volt. Fotó: IWM

A220, hátulján halomnyi felszereléssel, több benzines kannával, amelyek a sárcsúszdák tetején lógtak, és az elülső részen is szétszórt tárgyakkal. A fülke jobb oldalán, a kipufogó mellett látható 3 téglalap alakú tárgy fából készült lánctalpak, bár ezeket inkább hátul szokták szállítani. Sok járműnél megfigyelhető, hogy a vezetőfülke oldalára egy acélpántot szegecseltek, amelyre tárgyakat lehet akasztani. Az A220-ast később a németek elfogták, és különböző próbáknak vetették alá, az oldalán egy nagy fekete keresztet viselt. Fotó: IWM

Képes tanulmány a Whippet A267 ‘Cork II’ hátsó részének hátuljáról, amely 1918 áprilisában készült a franciaországi Albert közelében, és mutatja a fából készült sínszálak felakasztásának szokásos módszerét, valamint egy tipikus készletválasztékot, amelyet ott tároltak, ahová a személyzet el tudta helyezni. A bal oldali jármű orra körül vontatókábel van. Fotó: IWM

A290 (valószínűleg) erősen feldíszítve egy sor felszereléssel és benzines kannákkal burkolva. (Az A290-es “Cherubim II” néven volt ismert) Közelebbről megvizsgálva látható a látónyílások közelében lévő kis fekete csíkok használata, amelyeket azzal a szándékkal adtak hozzá, hogy megnehezítsék a látónyílások célzását az ellenséges mesterlövészek számára. Fotó: IWM

Fekete hamis látónyílások (amelyek elhalványultak – nézze meg a ‘9’ bal alsó és jobb felső részét), ahogyan az A259 Caeser II-n látható Bovingtonban. Figyeljük meg a felépítményben lévő kezdetleges kiegészítő látó-/pisztolynyílást. Fotó: tank-hunter.com

A233 ‘Crossmichael’ a franciaországi Biefvillers-nél, Bapaume közelében, 1918. augusztus 24-én ábrázolt képen viszonylag rendezetlen, de egy vontatókötéllel rögzítve a szűk jobb oldalon. Fénykép: NAM és IWM

Whippet szolgálatban Demiunban, Amiens közelében, Franciaországban, melyen a hátsó rakodódobozok, a vászon sárvédők tempóban és a tank orrára szíjazott több kanna benzin látható. A vezetőfülkéről egy egysínű spud lóg le, amelyen a három fős személyzetből ketten ülnek, hogy elkerüljék a bent uralkodó kellemetlen körülményeket. A sofőr számára nem volt ilyen megkönnyebbülés. Fotó: IWM

Mesék a vakmerőségről

A Medium Mark A Whippet 1918. március 26-án látta meg első harcát a franciaországi Mailly-Maillet-nél, Alberttől északra. Felmerült, hogy Whippeteket küldjenek a palesztinai hadsereghez is, de erre nem került sor. A Whippet harckocsinak volt néhány nevezetes harci akciója, amelyek közül a leghíresebbek a Musical Box (A344) és a Caeser II (A259) akciói voltak.
1918. augusztus 8-án, a franciaországi Villers-Brettoneux városának közelében a Musical Box néven ismert Whippet A344-es harckocsi legendává vált. A tank parancsnoka C.B. Arnold hadnagy volt. Támadásba kezdett 7 másik járművel, amelyek valamilyen okból elakadtak vagy mechanikai meghibásodást szenvedtek. Így a Musical Box egyedül maradt, hogy támogassa a német vonalakat támadó ausztrál gyalogságot és Mk.V harckocsikat. A Musical Box megtámadott egy német tábori ágyú üteget, ami a legjobb esetben is kissé öngyilkos volt, de szétszórta a németeket a géppuskáival, lehetővé téve az ausztrál gyalogságnak, hogy előrenyomuljon a német állásba.
Az Arnold hadnagy több órán keresztül nyomult tovább, ami egy német gyalogos hadosztály nagy részének, egy szállító oszlopnak és még egy megfigyelő ballonnak a feloszlatását is eredményezte. A harc következtében a Musical Boxon szállított benzines kannák kilyukadtak, és a benzin veszélyesen szivárgott a tartályba, olyannyira, hogy a legénységnek légzőkészüléket kellett viselnie. Végül a Muscial Box egy német ágyú közvetlen találatától megbénult és kigyulladt, a legénység pedig kimenekült. A sofőrt lelőtték, de őt és a géppuskást elfogták. Arnold hadnagy hadifogolyként élte túl a háborút, miután olyan veszteséget okozott a németeknek, amely messze meghaladta a várható veszteséget.

A344 Musical Box kiégett maradványai a hihetetlen harc másnapján a 15. brigád ausztrál katonáival és néhány német fogollyal a képen.
1918. augusztus 29-én a Caeser II (ma a Bovington Tank Museumban őrzik) Cecil Sewell hadnagy parancsnoksága alatt a 3. zászlóalj harckocsizó alakulatánál volt a franciaországi Frémicourt-nál. Az akció során egy másik harckocsi becsúszott egy lövedéklyukba, felborult és kigyulladt, csapdába ejtve a benne lévő legénységet. Sewell megállította a harckocsiját, és az ellenséges tüzet látva kirohant a nyílt terepre, hogy kiássa a harckocsi ajtaját, így a legénység megmenekülhetett a szörnyű tűzhaláltól. Saját sofőrje ez idő alatt megsebesült, és ő a segítségére sietett, de közben ellenséges tűz találta el. Ennek ellenére eljutott a vezetőjéhez, és miközben orvosi segítséget nyújtott, ismét eltalálták, ezúttal halálos találat érte az ellenséges tűzben. Hősiességéért és saját biztonságának teljes figyelmen kívül hagyásáért Sewell hadnagyot a Viktória-kereszttel tüntették ki.
Egy utolsó, kisebb érdekesség, hogy 1918 márciusában az A226 “China II” harcban egyetlen gyalogsági Lewis löveget vett kölcsön a harcban megsérült Hotchkiss géppuskák helyett, tehát legalább egy alkalommal egy sorozatgyártású Whippet valóban Lewis löveget használt.

A hátrányok

A Whippet tervezése és prototípusként való üzembe helyezése ellenére a tömeggyártás nyomása azt jelentette, hogy a Whippet szállítása meglehetősen lassan haladt. Magának a harckocsinak 1918-ig nem igazán volt haszna a harcban, és bár a Whippet bizonyítottan elég hasznosnak bizonyult a harcban, a tervezés hibái nyilvánvalóak voltak. A géppuskák hajlamosak voltak az elakadásra, és a páncélzat sebezhető volt a páncéltörő puskatűzzel szemben. A kormányzás a legjobb esetben is nehézkes, a legrosszabb esetben pedig veszélyes volt.
A jármű lakhatósága nagyon rossz volt, és a szegény vezetőnek nem volt könnyű dolga a kormányzással és azzal, hogy jól lássa az utat maga előtt. A németek azonban, akik legalább két teljesen működőképes járművet zsákmányoltak, minden jel szerint le voltak nyűgözve a sebességtől. Nyilvánvaló párhuzamot lehet vonni a német LK II jármű, amely a fegyverszünet idején még a gyártás előtti fázisban volt, és a Whippet között. Hogy ez mennyire volt hatással a tervezésre, az máig vitatott.

Johnson’s Whippet

A Whippet egyik különleges változata, amelyből sajnos nem lett semmi, az 1918-ban Philip Johnson ezredes által végrehajtott módosítás volt. A rugózatlan, 6 Skefco görgőscsapágyazású Whippet-et úgy módosították, hogy a hajótest alá keresztirányban laprugókat szereltek. Az iker 45 lóerős Tylor motorokat egyetlen V12-es Rolls Royce Eagle benzines repülőgépmotorra cserélték, és a Walter Wilson által tervezett, egy Mk.V-ből származó sebességváltó csak a jármű hátsó részének vonalaiban látható.
Az új, nagyobb motort a sokkal nagyobb első hajótest formája mutatja, ahol az eredeti méret vonalai még látszanak. Ezzel az új rugós felfüggesztéssel és a sokkal erősebb motorral ez a jármű 30 mph (48 km/h) sebességre volt képes, és megtartotta az eredeti poligonális felépítményét. Sajnos ez a gép zsákutca volt a Whippet számára, mivel egyszerűen túl drága volt, Johnson ezredes azonban más projektekkel foglalkozott.

A Johnson ezredes által módosított Whippet az Eagle motor számára kibővített motorterületet mutatja. Lehetséges, hogy az orron A214 áll, aminek lenne értelme, mivel az A214 súlyosan megsérült a franciaországi Bray-nél, beleértve a motor elvesztését is, így ezt a prototípust a roncs és más alkatrészek felhasználásával építhették újjá. Chamberlain és Ellis azonban azt állítja, hogy ezt a járművet két szakaszban módosították, először a rugós felfüggesztést, majd később a motor területét, ami ezt az elméletet érvényteleníti. Fényképek: Beamish Archívum a szerző és az IWM jóvoltából

V12 Rolls Royce Eagle motor. ~300 lóerő 1800-as fordulatszámon. Fénykép: Sherbondy

Amikor a hadsereg tankot adott egy embernek

Egy utolsó furcsaság a Whippet brit szolgálatában ez a jármű, amelyet Baynton Hippisely RN parancsnoknak adtak át néhány kísérlethez az angliai Bathban.

Baynton Hippisely a képen 1908-ban, akkor az Észak-Somerseti Yeomanry tisztjeként. Fénykép: Public Domain
Bayntun Hippisley 1865 júliusában született, és 1913-ban vonult nyugdíjba a hadseregtől. Családja jómódú volt, birtokuk volt a somerseti Bath közelében fekvő Ston-Eastonban. Az első világháború kitörésekor Hippisley-t, akit a vezeték nélküli távírászat szakértőjeként és úttörőjeként tartottak számon, a haditengerészeti hírszerzés szervezte be. Parancsnoki rangot kapott (RN) (ideiglenes ranglista 1915.12.17.), és a német tengeralattjárók és zeppelinek vezeték nélküli kommunikációjának lehallgatásával kezdte meg a legtitkosabb és létfontosságú munkát.
A háború alatt személyesen kapott egy Whippet tankot “titkos természetű tesztekhez” a birtokán. Az érintett jármű az ő feljegyzései szerint az A381-es volt, amelyről tudjuk, hogy 1918 októberében a 6. zászlóalj páncélos alakulatánál szolgált, amikor is némi sérülést szenvedett és mozgásképtelenné vált. A Hippisley parancsnok által végzett kísérletek jellege nem világos, és a jármű nem mutatott nyilvánvaló külső különbségeket egy szabványos Whippethez képest, kivéve néhány lövedéknyomot. Lehetséges, hogy elsősorban vezeték nélküli munkával foglalkozott vele, de úgy tűnik, hogy a háború végeztével inkább a birtokon használta, mint traktort, amely karbantartotta a motorokat, és fát, fákat vontatott, illetve húzott ki stb.

Hippisely parancsnok A381-es Whippetje a birtokán
A jármű 1936 márciusáig maradt nála, amikor állítása szerint kapott egy levelet a Hadügyminisztériumtól, amelyben hivatalosan rendelkeztek vele, és ingyenesen adták neki. Háborús szolgálataiért már 1918-ban megkapta az OBE (Order of the British Empire) kitüntetést, 1937-ben pedig a CBE-t (Citizen of the British Empire). Úgy tűnik, hogy ez a harckocsi volt az utolsó üzemképes Whippet harckocsi is, amikor sajnos 1942-ben a Munka- és Tervezési Minisztérium kérésére a háborús erőfeszítések érdekében selejtezésre küldték.

Eldobás és új élet

A Whippet harci sikerei és a Johnson ezredeséhez hasonló potenciális munka ellenére a Whippet nem készült többé. Trittonnak már a saját fejlesztései jártak a fejében, és a nyugati fronton 1918 novemberében véget ért lövészháború után megmaradt Whippeteket fokozatosan leszerelték. Sokukat leselejtezték vagy eladták. 17 járművet a fehér orosz bolsevikellenes erőkhöz küldtek/eladtak, de kevés haszonnal: a kezdeti 6 járművet Deniken tábornoknak küldték, majd 1919 júliusában további 11-et. Az elkeseredett polgárháború során megsemmisült vagy elfogott legalább egy járművet a bolsevik orosz erők 37 mm-es ágyúval szereltek fel.

Orosz Whippet rövid csövű 37 mm-es ágyúval szerelt fel az előre néző gépágyú helyett. Figyelemre méltó, hogy ez a jármű orrán még mindig megmaradtak a fehér-piros-fehér brit jelzések. A jelöléseket általában megismételték a jármű elülső “szarvain” is, mindkét oldalon és a motor tetején, hogy segítsék a repülőgépeket. A szarvakon a függőleges sávok egyenként 30 cm (1 láb) szélesek.

A371 Sphinx az orosz erőknél használatban, ami mutatja az elhasználódás jeleit, valamint a tank meglepően nagy méretét
Az orosz szolgálatban az utolsó Whippet 1922 körül tűnik el, feltehetően selejtezésre, bár az orosz szolgálatban “Tylors”, vagy “Teiylors” néven ismerték őket a motor márkája után.

Az első Mark A-k egyike, 1918 márciusában.

Egy kései Whippet, az A259 “Caesar II”, jelenleg a bovingtoni tankmúzeumban található.

A hatodik zászlóalj B századának A347 “Firefly”-ja, egyike a nagyobb egységekhez csatolt számos “X- századnak”, amelyek 1918 április-májusában nehéz Mk.IV és V típusokból készültek. Ez most a brüsszeli Királyi Hadseregmúzeumban van kiállítva.

Whippet hátsó tárolóval

Fehér orosz Whippet “Szfinx” Wrangel 1. harckocsihadosztályának, 2. osztagának Dél-Oroszországban 1920.

Kapott “vörös” orosz ágyús Whippet 37 mm-es löveggel átfegyverkezve, 1920 tél

Beutepanzer “Whippet”

Kapott használat

Amint már említettük, a bolsevik orosz erők használták és módosították az elfogott Whippeteket. A németek, akik 1918-ban legalább két teljesen működőképes járművet zsákmányoltak, mindkettőt használatba vették. Az egyiket (a korábban bemutatott A220) számos próbának vetették alá. A másik járművet, az A249-es Whippet-et, amelyet 1918 márciusában a franciaországi Bray-nél (Alberttől délre) zsákmányoltak, visszaszállították Németországba, ahol a fegyverszünet után a Freikorps szolgálatába került.

A249 a Freikorps használatában 1919 januárjában Berlinben. A mögötte lévő épület az Eden Hotel Nyugat-Berlinben. Fénykép: Rainer Strasheim, British Tanks in German Service Vol.2, 2011 Tankograd No.1004

Egy másik nézet a Whippet A249-ről a Freikorps szolgálatában Berlinben a háború után. Figyeljük meg, hogy a nagy koponyát és a keresztcsontokat az oldalán lévő nagy fekete keresztre festették. Az A249 végül 1919-ben visszakerült a szövetségesek kezébe, és feltehetően selejtezték.



A németek által 1918 márciusában Braynél az A249-essel együtt elfogott Whippet A220 többféle nézete. Különböző teszteknek vetették alá ezt a járművet, amelyet feltehetően 1918 végén vettek vissza a szövetségesek.

Whippet Afrikába

Egy járművet a dél-afrikai kormány vásárolt meg. Az A387-es járművet emlékműnek szánták és adománygyűjtő rendezvényekre használták, és a “HMLS Union” nevet kapta. A HMLS Union azonban nem volt üres emlékmű. Tankként használták az 1922-es dél-afrikai Rand-lázadás során, ahol a lázadók főhadiszállásának megtámadása során kötelezték el. Ennek során vagy elakadt, vagy lerobbant, és később egy gőzszállító teherautó segítségével mentették ki.

A HMLS Union a figyelem középpontjában, amint akcióba lendül az 1922-es Rand Rebellion során Fotó:samilitaryhistory.org

Fotó:samilitaryhistory.org
A rend helyreállítását követően úgy tűnik, hogy a HMLS Union ismét nyugdíjba vonult 1939-ig, amikor még egyszer válaszolt a birodalom hívására, egy utolsó hurrába a királyért és a hazáért. Visszatért szolgálni, de soha nem vetették be harcba, szerencsére, mert a HMLS Union egyike a nagyon kevés fennmaradt Whippet harckocsinak, és jelenleg Pretoriában van kiállítva.

Sz.Afrika teljes páncélos ereje 1939-ben, a 2. világháború kitörésekor 2 Vickers Crossley páncélautóból, 2 Medium Mk.I-ből és a HMLS Unionból állt. Fénykép:samilitaryhistory.org

Whippet of the Rising Sun

1918 szeptemberében további 4 Whippet harckocsit, A370, A386, A390 és A391-et adtak el a japánoknak néhány lánctalpakkal együtt. Az egyetlen említésre méltó változtatás az volt, hogy a vezető számára egy külön nyílással egészítették ki, amely lehetővé tette számára a jobb kilátást közúti menetelés közben.

A390 a folyón való átkelési gyakorlatok során. Úgy tűnik, hogy nincs fegyverzet felszerelve.

Három azonosítatlan Whippet (a negyedik nincs a képen) japán szolgálatban, közúti menetelés közben. Mindegyik jármű orrán egy kis hadsereg-emblémás csillag látható, és a japán hadsereg szabványos 8 mm-es géppuskáival vannak felszerelve. Figyeljük meg a módosított vezetői előlapot, amely most már egy mozgatható ajtó, amely javítja a kilátást és kétségtelenül a szellőzést is. Közelebbről megvizsgálva látható, hogy a kipufogó körül valamiféle karikáknak tűnnek, valószínűleg azért, hogy a hálót távol tartsák a kipufogóról. A vontatókábel szépen rögzítve van az ólomtartály jobb oldalán.

Egy nagyon részletes fotó egy azonosítatlan japán Whippetről, amelynek jobb oldalán láthatóan egy rögtönzött futódeszka van, amelyet hevederek tartanak. A vászon sárvédők fémtartói még mindig fel vannak szerelve, így ez a módosítás inkább a csapatok vagy a készletek szállítására szolgálhatott, mint a sár felverődésének megakadályozására.

Színezett kép az A386-osról japán szolgálatban, feltehetően röviddel a szállítás után, mivel a brit jelzések még mindig láthatóak.

Japán Whippet, amint próbára teszik. Valószínűleg a Tokiótól keletre fekvő Narashinóban: Shimoharaguchi

A tokiói Császári Hadsereg Akadémiáján egy sor Renault mögé rendezett Whippet tankok szép sora. Fénykép: Shimoharaguchi

Közelkép egy nagyon tiszta, japán szolgálatban álló Whippetről, amelyen látszik a vezetőlemez módosítása és a felszerelt japán géppuskák. Fénykép: Shimoharaguchi
Ezek a Whippetek 1922-ig maradtak japán szolgálatban, amikor is feltehetően elhasználódva selejtezték őket, annak ellenére, hogy 1919-ben szinte újonnan szállították őket az Egyesült Királyságból. Japánban egyébként sem volt engedély a gyártásukra, és nagyok, alulfegyverzettek és meglehetősen esetlenek voltak.

Egy utolsó bevetés

Az első világháború tényleges befejeztével a britek 1919-ben mintegy 16 Whippet tankot telepítettek Írországba a lázadó írekkel kapcsolatos folyamatos problémák miatt. A kiküldött 16 Whippet a páncélos hadtest B század 17. páncélautó zászlóaljához tartozott, és a dublini Marlborough laktanyában állomásozott. Az első világháború végének megünneplésére 1919 júliusában

Dublini győzelmi parádét tartottak Dublinban 1919 júliusában. Négy Whippet vett részt: A230 GOFASTA, korábbi nevén “Cynic II”, A378 GOLIKELL (Go Like Hell), A351 Fanny Adams és A289 Fanny’s Sister. Figyelemre méltó az a tény, hogy a járművek közül kettő még mindig megtartotta a teljes motorfedélzet fehér-piros-fehér festését a légi megfigyelés céljából. A hivatalos útmutató szerint 1800 láb magasságból egy 1 láb fehér, 2 láb piros, 1 láb fehér színsáv volt látható, amelyet a vezetőfülke tetejére kellett festeni. Itt a motortetőre festett egyértelműen nagyobb, mint a hivatalosan ajánlott.”

A B század járőrözik a lázadó írek ellen Clare megyében 1919 novemberében. Ezeket a fotókat néha 1920-as évszámmal jegyzik, de a bal oldali kép a Belfast Telegraph 1919. november 26-i számában jelent meg. Photo: A britek 1924 júliusában még mindig rendelkeztek néhány felesleges Whippettel, és egy kissé túlzó, 5000 font/jármű árat alkudtak ki 3 harckocsiért a román kormánynak. A járműveket hivatalosan “selejtként” akarták eladni a megmaradt háborús készletekből, de a románok úgy becsülték, hogy mindössze 2-3 hónapos munkával már szolgálatba állhatnának. Az üzletre azonban soha nem került sor, mivel a brit kormány megmagyarázhatatlan módon soha nem hagyta jóvá az eladást.

A “Whippet”

A Medium Mark A sikerét talán az is bizonyítja, hogy a hivatalos neve helyett szinte kizárólag “The Whippet tank”-ként emlegetik. A “Whippet” név első használata magának a Tritton Chaser-nek az elején található, és a jármű olyan sikeres volt, hogy a háború alatt még a későbbi Renault-kat is néha “Whippet” harckocsinak nevezték.

Kortárs képeslap, amelyet a háborús cenzor hagyott jóvá (A szerző gyűjteménye)
Egy 1927. júliusi brit parlamenti vitában Viscount Sandon megkérdezte a hadügyminisztert, hogy “fontolóra veszi-e a háború alatt hivatalosan a kis harckocsikra használt Whippet elnevezés visszaállítását a tankettes elnevezés helyett, hacsak az előbbi kifejezést továbbra is használják egy adott típus megjelölésére?”. King parancsnok válasza az volt, hogy “a különböző harckocsitípusok nomenklatúrája megfontolás alatt áll”. A Whippet elnevezés azonban a második világháborúra általában kiesik a használatból, bár alkalmanként még mindig megtalálható a könnyű járművekre, beleértve az alkalmi páncélozott járműveket is. Még egy hivatalos brit javaslat is volt 1940-ben, hogy a könnyű harckocsikat csoportosítsák át egy “Dog” járműosztályba, mire az összes Whippet járművet hivatalosan “elavultnak” jelölték.

British Mk.VIb gyakorlaton a sajtóban “Whippet”-ként szerepel. Photo: The Press, 1938

Túlélő Whippet

A 200 darab gyártása ellenére ma már csak öt Whippet harckocsi maradt fenn Belgiumban, az USA-ban, Kanadában, Dél-Afrikában és az Egyesült Királyságban.
A284 korábban az Aberdeen Proving Grounds-ban volt, és jelenleg talán raktárban van
A387 HMLS Union (Őfelsége szárazföldi hajója) néven ismert, a dél-afrikai Pretoriában található Army College-ban
A259, korábban a C zászlóalj, “Caeser II” néven ismert, jelenleg a Bovington Tank Museum-ban, Dorset, Egyesült Királyság
A231, “Carnaby” néven ismert, korábban az A század, 3. zászlóalj szolgálatában, a kanadai CFB, Bordenben található (tévesen az A371-es sorozatszámot mutatja, amelyet ‘Sphynx’ néven ismertek, 1919-ben Oroszországban fogták el, és 1924-ben még mindig orosz szolgálatban volt)
A347-es, ‘FIREFLY’ néven ismert, a Royal Museum of Army-ban található, Brüsszel, Belgium

Linkek

Landships Forum
RFC Minute 2272.G from General Staff to GOC RFC 14th March 1918
Tank Medium Mark A “Whippet” by P. Kempf and T. Rigsby
Tank Medium Mark A “Whippet” Survivors by P. Radley
Textbook of aero engines, by E.H. Sherbondy, 1920
Medium A (Whippet) Tank in South Africa 1919-2009, by Richard Henry. Military History Journal Vol.14 No.5 June 2009
AFV News Vol.39-3 – British Tank names by Peter Brown
Cabinet Officer Papers 120/354 August 1940 to September 1942: Tank Nomenclature and Classification
National Library of France
Logbook of a Pioneer, Sir Albert Stern
Imperial War Museum collection
National Army Museum collection
The British Tanks 1915-1919 – David Fletcher
Tank-hunter.com
Landships of Lincoln, Richard Pullen
Medium Mark A Whippet, David Fletcher, 2014
Mk.A Tank Whippet of Japanese Army, Osamu Shimoharaguchi, 2015
Patent GB126,671 filed 2/2/17 by William Ashbee Tritton
Tanks of the World 1915-1945, Peter Chamberlain és Christopher Ellis
Rand Rebellion 1922
A Hippisley család rövid története, írta Mike Matthews, 2014
Belfast Telegraph november 26. 1919
A Hippisley családról
“A felesleges Whippets”. Antonescu ezredes távirata, román hadsereg, 1924. július 3
Innovating in Combat by Dr Elizabeth Bruton
The London Gazette, 1915. december 21
The London Gazette, 1918. október 29
‘Potent Weapon of Modern War’, The Press, Vol. LXXIV, 22334. szám, 1938. február 23. 1900>Tank Nómenklatúra, Hansard HC Deb. 25th July 1927 Vol.209 c850850
Innovating in Combat blog
Beute-Tanks: Vol.2, 2011 Tankograd No.1004 Rainer Strasheim
És köszönet Seon Eun Ae-nek a japán részek egy részének fordításáért

Craig Moore, egyik írónk és szerkesztőnk a Whippet tankot is tartalmazza ebben a videóban, amit a The Tank Museum, Bovington, UKCentennial WW1 POSTER

Provisional Handbook of the Chaser Mark I: Whippet Tank Service Manual

By Andrew Hills

1916-ban a brit hadsereg elkezdte használni a harckocsikat a csatákban, hogy megpróbáljon kitörni a lövészárok-háború holtpontjáról. Ezek a nagy, nehézkes nehéz tankok lassúak voltak, és képtelenek voltak kihasználni az ellenséges vonalak gyengeségeit vagy az áttörést. Egy új “közepes” harckocsira volt szükség, és a Lincolnshire-i William Foster and Co. cég, a nehéz harckocsik agytrösztjei nekiláttak egy új közepes jármű kidolgozásának. A Tritton Chaser vagy “Whippet” néven ismert új jármű 1917 februárjára elkészült prototípus formájában. A hivatalosan Medium Mark A néven ismert Whippet harckocsikból kétszáz darabot gyártottak. Ez a kézikönyv a Whippet korai időszakából származik, amikor még a Páncélos Hadtest számára gyártották. Útmutató ennek az új, kisebb és gyorsabb harckocsinak az üzemeltetéséhez és karbantartásához.

Vásárolja meg ezt a könyvet az Amazonon!

Tank Hunter: World War One

By Craig Moore

Az első világháború ádáz csatáiban minden korábbi elképzelést felülmúló katonai technológia fejlesztésére volt szükség: ahogy a kiszolgáltatott gyalogságot és lovasságot könyörtelen géppuskatámadások kaszálták el, úgy fejlesztették ki a tankokat. A lenyűgözően színes képekkel illusztrált Tank Hunter: World War One történelmi háttérrel, tényekkel és számadatokkal szolgál minden egyes első világháborús harckocsihoz, valamint a fennmaradt példányok helyét is megadja, így Ön is tankvadásszá válhat.

Vásárolja meg ezt a könyvet az Amazonon!

General War Stories

By David Lister

Egy összeállítás a 20. század kevéssé ismert hadtörténeteiből. Beleértve történeteket daliás hősökről, elképesztő hőstettekről, puszta felháborító szerencséről és az átlagos katonák élményeiről.