A South Street Seaportban van egy gyönyörű új lakó, és a neve Wavertree. A Wavertree 1885-ben épült, és történelmi kötődése van New Yorkhoz, ami több, mint amivel a szeretett Peking (amely augusztusban hagyta el a kikötőt) büszkélkedhet. A hajó 1895-ben érkezett New Yorkba, útban Kalkuttába, juta rakománnyal a fedélzetén. A hajó 1968-ban került a South Street Seaport Museum tulajdonába, és 16 hónapos, 13 millió dolláros restauráláson esett át a Staten Islanden található Caddell’s Dry Dock and Repair Co.-nál. A múlt hétvégén tért vissza a kikötőbe, és a South Street Seaport ügyvezető igazgatójával, Jonathan Boulware-rel és a múzeum történészével, William Roka-val különleges sétát tehettünk. Boulware ritka fajta – városi felfedező és tengerész, aki korábban a Wavertree-hez hasonló nagy hajókon hajózott.

Holnap este a South Street Seaport a felújított zászlóshajó fedélzetén koktélokkal, előételekkel, osztrigabárral, koktélokkal és a Knickerbocker Kamarazenekar korhű zenéjével tart tósztot a Wavertree-re. A jegyek ára 250 dollár, de ezzel a kedvezményes kóddal 100 dollár kedvezményt kaphat! Az Untapped Cities egy kulisszák mögötti túrát is tart a Wavertree fedélzetén, ahol meglátogathatja a hajó tiltott részeit, többek között a lenyűgöző hajótestet. Előzetes bejelentkezés itt:

‘ subject=’Wavertree Advance Notice’]

“Ezek azok a hajók, amelyek New Yorkot építették” – mondja Boulware, és végigsimít a karjával a vízparton, hogy elképzeljük a nagy hajók nyüzsgő, egymás után sorakozó kikötőjét. Emlékeztet bennünket, hogy a tengeri kikötő volt New York első 24 órás kerülete, és itt kezdődött a “város, amely soha nem alszik” kifejezés. A sűrű kikötőben volt a pénzügyek, a tengeri kereskedelem és a nyomdaipar “hármasa”. Az olyan hajók, mint a Wavertree, olyan rakományt hoztak, mint a tea, a kávémelasz, a gabona, a rizs, a pamut, a kerozin és még sok más. Eredetileg arra épült, hogy jutát szállítson Kelet-Indiából (a mai Bangladesből) a brit szigetekre, de rövidesen belépett a “csavargó kereskedelembe”, ami azt jelenti, hogy bármilyen rakományt elvitt, amíg az jövedelmező volt.

A helyreállítás tekintetében a fa fedélzetek újak, a kötélzetet és az árbocokat pedig 19. századi technológiával rehabilitálták. Ha az ember a hajó oldalán lévő kötelekre teszi a kezét, érezheti a stockholmi fenyőkátrány jellegzetesen tengerész illatát – “a tengerészek parfümjét”, mondja Boulware. A kormánykerék eredeti, egy kicserélt küllőkkel és az eredeti kormányművel. Más elemek, mint például a vitorlák és néhány kötél, modern anyagokat vegyítenek az eredeti technikával, gyakran azért, hogy hosszabb élettartamot biztosítsanak.

Egy ilyen hajónak talán harmincfős legénysége lehetett, az útvonal igényeitől függően. A tiszti szállások, a kapitányi kabin és a szalon a hajó farában még mindig felújítás alatt állnak, de a fapadlós falak és a részletek láttán odalent érezni lehet, hogy milyen tengerészdalokat énekelhettek. A felújítás néhány héten belül befejeződik, és láthatóvá válnak a fából készült falak közötti eredeti asztalosmunkák, az eredeti gerendák és a feliratok. A Wavertree hajótársaság, az R.W. Leyland hajózási vállalat, az R.W. Leyland nevet viselő RWL monogramot viselő fém szócsöveket ólomöntvényből készítették el egy eredeti öntőforma alapján.

A szalon

A tiszti szállások folyosója

Boulware szerint a Wavertree már az első kihajózásakor kissé régimódi volt, nagy felső vitorlákkal, topgallantokkal, amelyeket “özvegycsinálóknak” becéztek, mert olyan veszélyesek voltak. Boulware olvasott egy spanyol cikket a Wavertree-ről, amelyben a topgallantokat “gyilkos vitorláknak” nevezték. A Wavertree számára készült új vitorlák a vászon műanyag másolatai, amelyek ellenállnak a rothadásnak, és sok részletet kézzel varrtak. A hajón lévő zászlók “nagyon óvatosan” nem mondanak semmit, mivel e zászlók kombinációit a valódi vitorlásnyelvben különböző üzenetek, köztük SOS-üzenetek jelzésére használják.

A felső fedélzeten lévő kétsebességes capstan Boulware szerint úgy működött, mint egy “ember által működtetett csörlő”, amelyet tíz ember könnyedén tudott működtetni. Együtt próbáltuk ki, amikor bemutatta, hogyan használná ezt a legénység egy kötél felhúzására. A kifutó nem volt a Wavertree része, amikor a South Street Seaport megvásárolta, de az eredeti hajón lett volna, és a felújításhoz újjáépítették.

A Wavertree kifutója

A ‘tween deck, a főfedélzet és a hajótest között, teljesen új, acélból készült padlót kapott. Az anyag nem autentikus az eredeti hajóhoz képest, amelynek fából készült fedélzete lett volna, de úgy készült, hogy ellenálljon a vízkárosodásnak, és visszafordítható, ha a Seaport Museum vissza akarja fordítani a változtatást. “A víz távol tartása a hajótól valóban az első feladat, hogy ezeket a hajókat a felszínen tartsuk” – magyarázza Boulware. A hajótest kovácsoltvas lemezeit kézzel szegecselték össze, és ha jobban megnézzük, láthatjuk, hogyan fedik egymást – és azt is, hogy milyen sok szegecs tartja össze a hajót.”

A ‘tween deck

Azzal is részletezte, milyen bonyolult volt egy olyan teherhajó rakodása, amely egyszerre többféle árut szállított – egyesek szennyezték egymást, mások meggyulladhattak attól függően, hogy mi volt mellette. Megmutatta nekünk azokat a kapcsokat is, amelyek segítettek távol tartani a rakományt a hajó szélétől a víz megakadályozása érdekében – ami miatt a szén spontán meggyulladhat, vagy a rizs szó szerint szétrobbanthat egy vashajót.

Ezután beengedtek minket a hajótestbe, a hajónak abba a részébe, amely továbbra is tiltott terület marad a nyilvánosság számára (kivéve, ha részt vesz a kizárólag a South Street Seaport Museummal közös, Untapped Cities című, közelgő túránkon – jelentkezzen az előzetes értesítésre alább). “Nincs még egy olyan hajó a világon, amelynek ilyen tere lenne” – jelentette be Boulware, majd a katedrálisszerű tér másik végébe szaladt, hogy megmutassa, mekkora ez a tér. Itt láthatjuk a hajó kovácsoltvas csontjait, az eredeti víztartályt nagyjából a megfelelő helyén, a lejárót, ahol a rakományt leengednék, és annak egy részét, ahol a horgonyláncot tárolták. Egy modern szellőzőnyílást építettek be, hogy a nedvességet alacsonyan tartsa.

A terv az lenne, hogy néhány év múlva valóban újra hajózzunk a Wavertree-vel. Ezután a vitorlák felhúzása következik, és a South Street Seaport elkötelezett önkénteseket keres, akik segítenek a Wavertree felújításának folytatásában. Látogatásunkat a The Urbanisttel együttműködve élőben közvetítettük, és hamarosan visszatérünk élő videókkal a Wavertree-ről.

A két horgony közül az egyik 4000 és 5000 font közötti súlyú

Ha többet szeretne látni, csatlakozzon hozzánk a közelgő kulisszák mögötti túránkon, és ne hagyja ki a szeptember 29-i Wavertree-koktélt (100 dolláros kedvezmény az Untapped Cities-től)!)

‘ subject=’Wavertree Advance Notice’]

A következőkben nézze meg a South Street Seaport 5 Wicked Secrets of the South Street Seaport című cikket. Olvasson a Peking indulásáról, amely jelenleg Staten Islanden tartózkodik, hogy a németországi Hamburgba való visszatérése előtt kivonuljon.