Olvastad az értékelésünket, és most itt van a Motor1.com csapatának személyes legjobb és legrosszabb eredménye az évből.

Mostanra remélhetőleg már átnézte a Motor1.com által 2020-ban felülvizsgált, legmagasabbra értékelt járműveket. Ez egy jó kis gyűjtemény, amely az autóipar minden területét lefedi. De az ottani következtetéseket objektivitás, matematika (látnod kellene a táblázatot, amit a pontszámok kiszámításához használunk) és elemzés alapján vontuk le. Amit itt talál, az más.

Ezek a vezető szerkesztőségünk személyes döntései. Ezek szubjektív vélemények, amelyek saját preferenciáinkon és tapasztalatainkon alapulnak – az újságírói kalapunkat levesszük. Itt azokról a járművekről beszélünk, amelyek reggelente felkelünk az ágyból, és azokról, amelyekre inkább nem gondolnánk munkaidő után. A termékekről, amelyek izgatottan várjuk a jövőt, és bosszankodunk a jelenben. Reméljük, tetszeni fog.

Brandon Turkus, ügyvezető szerkesztő

A legjobb autó: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

A kedvenc járművem kiválasztása igazi küzdelem volt. A világjárvány arra kényszerítette az autógyártókat, hogy változtassanak azon, ahogyan a termékeket bemutatják a médiának, és mivel én voltam az egyetlen munkatárs Detroitban, több új termékhez volt szerencsém, mint 11 éves írói pályafutásom során bármikor.

Ezt a változatosságot szem előtt tartva, két terméket választok, de pontosan ugyanazért. A Ford Mustang Mach-E és a Volkswagen ID.4 hagyományosan nem nagyszerű járművek. Nem lesznek a jövő klasszikusai, sőt, még azt sem tudom biztosan, hogy sikeresek lesznek-e (bár szerintem mindkettő az lesz). Ha azonban sikerül, akkor ez a két jármű többet fog tenni az elektromos járművek elfogadottságának növeléséért, mint bármi más az eredeti Tesla Model S óta. Az elmúlt évek legjelentősebb ajánlatai a régi autógyártók részéről.

Ez nagyrészt azért van, mert mennyire normálisnak érzik magukat. Közönséges méreteikkel és formáikkal kényelmessé teszik a villamosított járműveket. Hatótávolságuk a legtöbb fogyasztó igényeit kielégíti, és mindkettőt támogatja a gyorstöltők egyre növekvő hálózata. A formatervezésük vonzó és okos, intelligens aerodinamikai trükköket rejt a hatótávolság maximalizálása érdekében anélkül, hogy elkövetnék azt a hibát, hogy a zöld bizonyítványt az ingujjukon viselnék.

A Mach-E és az ID.4 egyszerű kompakt crossoverekként mindent jól csinálnak. És mivel mind a Ford, mind a Volkswagen egy halom EV adójóváírást tart, a nagyjából 40 000 dolláros áruk végül valóban nagyon megközelíthető lesz. De legfőképpen úgy érzik magukat másnak és újnak, hogy már a kormánykerék első elfordításakor horogra akadhatnak a sofőrök. Sok nagyszerű dolgot vezettem már 2020-ban, de semmi sem izgat jobban a jövőre nézve, mint az ID.4 és a Mustang Mach-E.

Nézze meg a Ford Mustang Mach-E és a Volkswagen ID.4 első vezetéseit.

A legrosszabb autó: Cadillac CT4-V

Amilyen nehéz volt kiválasztani a 2020-as év kedvenc autóját, olyan könnyű volt kiválasztani a legkevésbé kedvencemet: ez a Cadillac CT4-V. Az alatt a 15 év alatt, amióta ebben az iparágban dolgozom, nem hiszem, hogy a Cadillac szedánjai egyszer is túladták volna német vagy japán riválisaikat, és ez most sem lesz másképp.

Miért várjuk a SuperCruise-t és a digitális műszeregységet? Miért ilyen kicsi az infotainment képernyő? Miért olyan szegényesek az anyagok? Hogy lehet egy ekkora szedánnak (a konkurenciához képest) ilyen pici hátsó ülése? Mi ez a sok felesleges gomb a műszerfalon? Miért remeg az egész jármű, amikor a túlméretezett négyhengeres teherautó-motor beindul? Miért lassabb 60-ra, mint a konkurencia, miközben több nyomatékot kínál? Miért vannak ebben a sportos modellben olyan unalmas ülések? Miért a közelgő Blackwing kap kézi váltót, és nem a normál V-öst? Ki döntött úgy, hogy a vezetékes fékezés jó ötlet?

Van okunk a bizakodásra, mégpedig az Escalade-ben. Ez egy kiváló jármű, és bizonyítja, hogy a Cadillac rendelkezik a tehetséggel és a technológiával ahhoz, hogy világverő termékeket építsen. De amíg a vállalat nem ismeri fel, hogy az Escalade-hez hasonló erőfeszítésekre van szükség ahhoz, hogy a termékei kiemelkedjenek, addig továbbra is olyan erőtlen gépeket fogunk kapni, mint a CT4.

Nézze meg a Cadillac CT4-V első vezetését.

Jeff Perez, vezető szerkesztő

A legjobb autó: Genesis G80

Az összes jármű közül, amit idén vezettem, van egy, ami nagyon egyértelműen kiemelkedik a többi közül: az új Genesis G80. Ez a márka erős és jól bevált termékcsaláddal rendelkezik, amely még rövid története során is a kategóriájuk legjobb járműveit kínálja. A G70 2019-ben elhozta az Év Észak-Amerikai Autója címet – megérdemelten -, és most a G80 idén ugyanerre a díjra pályázik. És nyilvánvaló, hogy a kritikusok miért tartják már most a középkategóriás modellt az egyik legjobbnak.

Egyrészt a Genesis tervezői abszolút eltalálták az új G80 megjelenését. A GV80 SUV-on debütált osztott fényszóró-kialakítás és pajzsos hűtőrács átvételével a G80 segített megalapozni a vállalat új identitását. Kifogástalan arányai révén pedig jobban viseli a stílusjegyeket, mint a márka bármely más járműve. Ráadásul az autóba épített technológia elképesztő, van egy hatalmas, 14,5 hüvelykes érintőképernyős kijelző az olyan elvárt alapfelszereltséggel, mint az Apple CarPlay és az Android Auto, valamint egy egyedülálló 3D-s digitális műszeregység.

A legjobb az egészben, hogy a G80 úgy vezet, mint egy valódi luxusautó – nem egyszerűen egy szebb Hyundai. Tesztautónkban a turbófeltöltős 3,5 literes V6-os teljesítménye bőséges volt, 375 lóerőre volt jó, és a felfüggesztés és a sebességváltó egyaránt selymesen sima volt. Amikor első vezetésem alkalmával a G80-ast “Rolls-Royce-szerűnek” jellemeztem, nem voltam nagyvonalú – ez az autó valóban ennyire jó. Ha a pénz nem lenne tárgy, egy szépen felszerelt G80 lenne az az autó, amit már holnap megvennék.

Nézze meg a Genesis G80 első vezetését.

Legrosszabb autó: Nissan Titan

Utálok gonoszkodni a Nissan Titannal, tekintve, hogy nagyszerű emlékeket szereztem ezzel a teherautóval. Még 2017-ben, amikor a Titan még elég új volt, elrepültem Flagstaffba, és egy XD modellt vezettem a Grand Canyonon keresztül, hogy teszteljem a terepjáró képességeit. És nagyon elégedetten távoztam abból az élményből, ahogy a Titan teljesített. De 2020-at írunk, és sokkal jobb teherautók vannak a Fordtól, a Ramtól és még a Chevrolet-től is, így a Titanba pattanva ezúttal sokkal kevésbé éreztem magam különlegesnek.

Az SL modell, amelyet vezettem, olcsónak tűnt és olcsónak éreztem, és hiányzott belőle a legtöbb olyan alapvető funkció, amelyet az alternatívák némelyikénél alapfelszereltségként elvárhatsz. Az infotainment is elég gyenge volt, és egyáltalán nem volt megnyerő vezetni. Persze, a V8-as elég jó volt, és rengeteg belső tér volt – de ez nem elég ahhoz, hogy a Titan itt és most, 2020-ban megfontolásra érdemes teherautó legyen. Remélhetőleg a Nissan márkafordulásának része lesz egy olyan új változat, amely kihívást jelent a bevált alternatíváknak.

Nézze meg a Nissan Titan értékelését.

Brett T. Evans, vezető szerkesztő

A legjobb autó: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Nem vagyok nagy Porsche-fanboy, de a 718 Boxster GTS 4.0 felülvizsgálatát 13 nagyon fontos okból vártam – hat a megfelelő kézi váltó, hat a hengerek száma és egy a puha tetejű roadster karosszéria miatt. Jelenleg a GTS malma az egyetlen szívó hathengeres a 718-as családban, a Cayman GTS 4.0-ban, a Boxster Spyderben és a Cayman GT4-ben is megjelenik – a Boxster, Boxster S, Cayman és Cayman S modellek turbós négyhengeressel érik be. Ráadásul ez a 4,0 literes malom csak enyhén eltér a legendás 911 GT3-ban lévő egységtől, ami azt jelenti, hogy ez egy magas fordulatszámon üvöltő motor, ami könyörög, hogy kitekerjék.

És ki is tekertem. A rengeteg nyomaték alacsonyan engedett a Porsche jellegzetes sikolyának, ahogy a fordulatszámmérő egyre feljebb és feljebb kúszott. A vezetés függőséget okozott. A fürge és magabiztos Boxster GTS 4.0 sokkal tehetségesebbnek éreztette velem, mint amilyen valójában vagyok, és rengeteg tapadást tartogatott számomra. Az aprócska Porschét egy vasárnap reggel a híres SoCal-i Ortega autópályán hajtani olyan vallásos élmény volt, amely enyhítette a bűntudatomat, amiért nem mentem templomba (khm, az elmúlt három évben). Minden kanyar zökkenőmentesen összefolyt, és minden egyes visszaváltás céltudatos ugatást váltott ki a 4.0 opcionális sportkipufogójából, minden érzékszerv aktívan részt vett a vezetés élményében. Mennyország.

Nézze meg a Porsche 718 Boxster GTS 4.0 értékelését.

A legrosszabb autó: Porsche Cayenne Coupe

Először is, a Porsche Cayenne Coupe nem egy rossz jármű. Kényelmes és fényűző, olyan belső kialakítással, amilyet egy Porschétól elvárnánk. Sokkal jobban is néz ki, mint a fastback-SUV téma bármelyik másik változata – az X6 és a GLE Coupe úgy néz ki, mint a teknősbékák a Porsche karcsú, 911-esre emlékeztető tetővonalához képest. Emellett gyönyörűen kezelhető, semleges, lapos kanyarodással és kiváló karosszériavezérléssel. De sokkal. sokkal. jobbnak kellett volna lennie. Hogy kölcsönvegyek egy mondatot a szüleimtől (talán amikor szidtak, mert nem mentem templomba, hogy egy Boxster-t vezessek): “Nem vagyok dühös, csak csalódott.”

Minden dicséret felett a Cayenne Coupe-ról a lüktető, zúzós motor maradt meg bennem. Pusztán a számok alapján (335 lóerő és 332 lb-ft, hogy pontos legyek) a 3,0 literes V6-osnak azt a lelkesedést kellett volna nyújtania, amit egy Porschétól, még egy alapmodelltől is elvárnánk. Ehelyett a turbófeltöltős malom lassan pörgött, és mezőgazdasági kipufogóhang kísérte, ami az empirikusan megfelelő gyorsulást örömtelen gyakorlattá tette. A Zuffenhausenből származó járműveknek érzelmi X-faktort kell nyújtaniuk, és az alap Cayenne Coupe egyszerűen nem tette ezt meg számomra, különösen a tesztelt, elképesztő, 87 000 dolláros ára mellett. Most egy GTS vagy egy Turbo, másrészről…

Nézze meg a Porsche Cayenne Coupe első vezetését.

Clint Simone, Associate Editor/Video Producer

A legjobb autó: Audi RS 6 Avant

Tudom, ez nem éppen merész választás, de nem kellett sokáig gondolkodnom. Az Audi kockáztatott azzal, hogy végre elhozta ezt az autót az USA-ba, és most már a mi dolgunk, hogy felálljunk és megtapsoljuk ezt a döntést. A 2021-es Audi RS 6 Avant minden volt, amire vágytam, és még annál is több. Ha egyetlen autót kellene választanom, amit életem hátralévő részében minden egyes nap vezethetnék, ez lenne az – teljes kombi-szerető szívemmel imádom.”

Van egy hátránya, hogy az RS 6 olyan, mintha gyorshajtású robotnak programozták volna. A közvetlen zsigeri visszajelzés a vezető felé elég alacsony, és az elkötelezettségi szintek szenvednek emiatt. Viszont ez a dolog abszolút zúz! Egyenes vonalban vagy lendületes kanyarokban az RS 6 mind a négy Quattro-hajtású kereket a talajba ülteti, és azt mondja, hogy kapaszkodj az életedért. Ez mámorító. És körülbelül abban a pillanatban, amikor már padlógázt adsz, megnézed a visszapillantó tükröt, és rájössz, hogy van hely a családodnak és minden holmijuknak. A gyors kocsik uralkodnak, és az Audi RS 6 a legjobb közülük.

Nézze meg az Audi RS6 Avant első vezetését.

Legrosszabb autó: Toyota Corolla Apex Edition

Extrán sós vagyok a Toyota Corolla Apex miatt, mert minden összetevője megvan valami fantasztikusnak. Olcsó, exkluzív, és – legalábbis papíron – tisztességesen teljesít. Ezért voltam olyan csalódott, amikor először vezettem. A Toyota mérnökei nagyot lendítettek és melléfogtak ennél az autónál.

A merevebb felfüggesztés nem mindig teszi jobbá az autót, és valószínűleg ez volt a legrosszabbul csillapított autó, amit egész évben vezettem, kézzelfogható jutalom nélkül. Még a kézi váltót is latyakosnak és szétesettnek éreztem, a teljesítmény pedig továbbra is 169 lóerőnél és 151 kilométernél maradt. A vezetési élmény szinte semmiben sem volt jobb, mint egy Corolla XSE. Fáj, hogy a megfizethető teljesítményű autókra tunkolok, de az Apex egyszerűen rossz. Szerencsére sok jót lehet venni helyette: a Honda Civic Si, a Hyundai Elantra N-Line és a hamarosan megjelenő Volkswagen GTI csak néhány közülük.

Nézze meg a Toyota Corolla Apex Edition első vezetését.