A Corvette közel 70 éve van a rivaldafényben, és szó szerint a tervezés minden aspektusában és árnyalatában hatalmas változásokon ment keresztül. A változásoknak ez a szintje szükségszerű volt ahhoz, hogy versenyképes maradjon a sportautók piacán, amelyet az idő folyamatosan változó homokja befolyásol. Ez a több mint 60 éves ikonikus futás során a Corvette belenőtt a stratégiai teljesítményre törekvő autó szerepébe, szembenézett az egyre szigorúbb emissziós normák bevezetésével járó nehézségekkel, és átvészelte a recesszió és a bizonytalan gazdasági idők viharait.

Mint minden sorozatgyártású járműmodell esetében, a változó idők nem mindig voltak hízelgőek a Corvette számára, és a zászlóshajó modellnek az évek során számos kritikával és szkepticizmussal kellett szembenéznie. Bár rengeteg tagadhatatlanul nagyszerű Corvette született, amelyek azonnali klasszikus státuszt szereztek, van néhány olyan is, amelyet talán jobb lenne elfelejteni. A nosztalgia kedvéért azonban íme néhány a valaha készült abszolút legrosszabb Corvette-ek közül.

Megjegyzem: ezt a listát nehéz volt összeállítani, már csak azért is, mert egy objektíven az egyik legjobb teljesítményű autóról beszélünk, amely Észak-Amerikából származik. Egyetértesz a választásunkkal – ha neked kellene kiválasztanod a 15 legrosszabbat a legjobbak közül, mit választanál?

1953 C1

Szinte fájdalmas beismerni, de a Corvette 1953-as bemutatásakor még rengeteg javítanivaló volt. Ebben nem csak sokan egyetértenek, de az eladási számok is ennek megfelelően tükrözik. Az 1953-as Corvette egy karnyújtásnyira volt attól, hogy rögtön az induláskor kereskedelmi kudarcot valljon. A korai Corvette siralmasan gyenge eladásainak egyik leggyakrabban említett oka a gyenge erőforrásból ered.

A Corvette eredeti “Blue Flame” motorja és a szerény 150 LE, amit produkált, sok vásárlót több pedálra vágyott. További kritikák közé tartozik az újrahasznosított szedán felfüggesztési alkatrészek használata, amelyek a tulajdonosokat a kívánatosnál kevésbé kívánatos menetminőséggel hagyták, valamint az összeszereléskor tapasztalt kivitelezési hiányosságok csúnya híre.

1954 C1

Az 1954-es Corvette lényegében ugyanazokkal a hiányosságokkal rendelkezett, mint az előző évben. A szedán minőségű felfüggesztés rossz vezetési minőséget eredményezett, az illeszkedési és kivitelezési problémák továbbra is kínozták a Corvette-et, és a “Kék Láng” erőforrás nem igazán gyújtott tüzet az autó alatt, amelybe beépítették.

Szerencsére a változás már a sarkon volt. 1955-ben bemutatkozott a 265 köbcentis V8-as, amely 195 lóerős teljesítményt nyújtott. Ha nem vezették volna be ezt az opciót, a Corvette valószínűleg nem élte volna túl a gyenge szereplést a gyártás első két évében.

1958 C1

Aki mérhetetlenül szereti a krómot, annak valószínűleg az 1958-as Corvette lesz az egyik kedvenc évjáratmodellje az ikonikus autó közel 70 éves történetében. Ha ez nem így van, akkor valószínűleg két percnél tovább nem tudod elviselni a látványát anélkül, hogy ne kapnál bőséges fejfájást. Amikor Harley Earl pályafutása a GM tervezési részlegénél a végéhez közeledett, úgy döntött, hogy utolsó Corvette-projektje egy olyan lesz, amely sok fényes ragyogásból fog állni. Azonban, bár elméletben nemes, a krómfüggelékek hosszú listája enyhén szólva is nyomasztó volt.

Az 1958-as Corvette hatalmas, krómozott, körbefutó lökhárítókat, egy túlméretezett krómozott hűtőrácsot és a fényszóróktól hátrafelé a sárvédőkön végigfutó krómcsíkokat tartalmazott. Aztán ott volt a fényszórók kérdése. Úgy döntöttek, hogy az 1958-as Corvette-be egy négy fényszórós kialakítás kerül, ami nem kapott nagy visszhangot. Ezek a fényszórók keretbe voltak foglalva és … kitalálta, króm bevonattal voltak ellátva.

1975-ös alapmodell

A Corvette 1975-ös alapmodellje egy sajnálatos történet arról, hogy a szigorú károsanyag-kibocsátási előírások bevezetése megfojtotta egy igazi ikonikus autó életét. Az 1974 és 1975 közötti átmenetet elég fájdalmas volt végignézni a Corvette-hívők számára. Ez idő alatt a múlt big-block kínálata megszűnt, és egy másik, az akkori emissziós normáknak való megfelelés érdekében tett lépéssel a Corvette small-block erőforrását majdnem a nemlétezésbe fojtották.

1975-ben a ZQ3 motort áttervezték, hogy a sűrítést fél ponttal csökkentsék, és ezzel egyidejűleg katalitikus átalakítással látták el. Ezáltal a teljesítményük csekély 165 lóerőre csökkent. Ezt különösen nehéz elviselni, ha belegondolunk, hogy a Corvette 1953-as bemutatásakor a “Kék Láng” körülbelül 150 lóerőt teljesített, ami mindössze 15 lóerővel kevesebb, mint a több mint két évtizeddel fiatalabb 1975-ös társa.

1979 L48 Corvette

Az L48-as motorral szerelt 1979-es Corvette egy másik kiváló példa volt arra, hogy milyen negatív hatással lehet egy teljesítményorientált járműre, ha a károsanyag-kibocsátási normákat hirtelen bedobják a keverékbe. Hiányzott az 1960-as évek 400 lóerő feletti teljesítményű kínálata. Helyettük az L48-as és az észbontóan gyenge 195 lóerős teljesítménye állt.

A helyzetet tovább rontotta, hogy az 1979-es Corvette-et gyakran elhanyagolt évjáratú modellnek tekintették, mivel a GM fejlesztői és formatervezői buzgón törekedtek a márka következő generációs kínálatának tökéletesítésére. Az ezzel kapcsolatos panaszok között szerepelt az 1979-es gyártási évben alkalmazott elavult és nem éppen szemet gyönyörködtető belső tér.

1980 California 305 Corvette

Ó, szegény 1980-as Corvette: mintha a károsanyag-kibocsátási előírások nem sújtották volna eléggé az ország autóiparát, Kalifornia állam úgy döntött, hogy nem hagyja annyiban. Emiatt az 5,7 literes/350 köbcentis, négyhengeres erőforrást, amely eddig széria volt, eltörölték egy drasztikusan alulteljesítő 5 literes/305 köbcentis alternatíva javára.

Ez a kisebb lökettérfogatú motor alternatívája mindössze 180 lóerőt tudott kihajtani, ami nem éppen figyelemre méltó vezetési élményt eredményezett. A helyzetet tovább rontotta, hogy a 4 sebességes kézi sebességváltó már nem volt elérhető a kaliforniai kibocsátású Corvette-ekhez. Helyette egy 3 sebességes turbó-hidromotoros váltóval helyettesítették.

1982 C3

1982-re a C3 már több mint kifutott. Mivel a GM tervező- és fejlesztőcsapatai keményen dolgoztak a készülő C4-en, a C3 további fejlesztése nem igazán szerepelt senki prioritási listájának élén. Ez hamar nyilvánvalóvá vált, mivel a C3 gyártásának utolsó néhány évéből számos viszonylag ötlettelen autó került ki.

Az egyetlen dolog, ami rosszabb annál, hogy a harmadik generációs Corvette nem kapta meg azt a figyelmet, amire annyira szüksége lett volna, az az, hogy kísérleti nyúlként használták a GM új Cross-Fire Injection rendszerének tesztelésére, és megszüntették az autó kézi sebességváltó opcióját. A GM pontosan így döntött az 1982-es Corvette esetében is. Ennek eredménye egy nem éppen elsöprő 200 lóerős teljesítményt mutatott.

1988 Commemorative Edition

Az 1958-as Corvette-hez gyakran társított, a krómtúlsúly visszataszító hatásával kapcsolatos megvetéshez hasonlóan az 1988-as Commemorative Edition megfelelőjét is a fehér szín intenzív túlsúlya sújtotta. Nem csak az autó karosszériáján szerepelt ez a fehér színösszeállítás. Szinte mindenhol ott volt a járművön, ahová csak gondolni lehetett.

Az 1988-as Commemorative Edition fehér fényezéssel, fehér kárpitozással, fehér ajtópanelekkel és fehér kormánykerékkel rendelkezett. Ha úgy érezte volna, hogy az autóra ráférne még egy kis fehér, a felniket is fehérre festették.

1987 Callaway Twin Turbo

Noha egy ikerturbós Corvette megvásárlása 1987-ben kétségtelenül csábítóan hangzott a vásárlók számára, ez egy olyan vásárlás lett volna, amit nagyon könnyen meg lehetett volna bánni. Bármilyen nemesnek is hangzott ez a konfiguráció, az igazság az volt, hogy rendkívül meghibásodásra hajlamos volt.

A twin-turbó még normál üzemi körülmények között is mindig úgy tűnt, mintha a meghibásodás küszöbén állna. Ráadásul ez a többlet teljesítmény szinte minden alkatrészt megterhelt a motortérben és azon túl is. A Callaway Twin-Turbo Corvette esetében nem az volt a kérdés, hogy egy alkatrész meghibásodik-e; a kérdés az volt, hogy mikor.

1984 Corvette

Bármennyire is várták az 1984-es Corvette megjelenését, a valóság az volt, hogy sok vásárló nem értette, miért volt ez a nagy felhajtás. Sokan gyorsan kritizálták a C4-es határozott karosszériavonalak hiányát. Az 1984-es Corvette a Cross-Fire üzemanyag-befecskendezéses technológiát is tartalmazta. Sajnos ezzel a rendszerrel gyakoriak voltak a javítási leállások, és a megbízhatóság is kisebb volt, mint remélték.

Az 1984-es Corvette-tel kapcsolatos legnagyobb panasz talán a rossz menettulajdonságok voltak. Sok vásárló állította, hogy az 1984-es Corvette vezetése a mindennapokban kevés élvezetet nyújtott.

1974 LS4 454

1974-re a Corvette big-block motorcsaládja kezdte elveszíteni fölényét small-block testvéreivel szemben. Ahogy a károsanyag-kibocsátási szigorítások megfojtották a piac legnagyobb teljesítményű kínálatának képességeit, a lóerőbeli szakadék szinte teljesen bezárult a Corvette kis- és nagyblokkos kínálata között, és a fogyasztók nyíltan kritizálni kezdték az LS4 454 teljesítményét.

1974-re az LS4 már csak 20 lóerő előnyt mutatott az L82-vel szemben. Ez a viszonylag alacsony lóerőkülönbség a big és small block ajánlatok között sokakat arra késztetett, hogy a big block puszta mérete és súlya miatt kerüljék a big block nem éppen ideális kezelhetőségi tulajdonságait.

1971 C3 Corvette

Az 1971-es gyártási évben a Corvette számára gyorsan stagnálni kezdtek az események. A United Auto Workers 1969. májusi munkaügyi vitája miatt az 1969-es Corvette gyártása két hónappal elhúzódott az eredetileg tervezett időpont után. Ez az 1970-es gyártási évet is megrövidítette négy hónappal. Emiatt a Chevrolet vezetői úgy döntöttek, hogy az 1971-es év az 1970-es gyártási év meghosszabbítása legyen.

Az események láncolatának eredménye egy 1971-es modellévi Corvette lett, amely gyakorlatilag változatlanul maradt az előző évi kínálathoz képest. Ez korlátozta az 1971-es Corvette körüli felhajtást, mivel a fent említett 1970-es modellév meghosszabbítása és az azt kísérő változások hiánya viszonylag kevés lelkesedést váltott ki.

1977 C3

Az 1977-es C3 több okból is méltó helyet kap ezen a listán. Az 1977-es Corvette lényegében változatlanul maradt az egy évvel korábbi változatához képest. Az egyetlen jelentős kivételt az átdolgozott csomagtartó és tetőcsomagtartó jelentette. Az 1977-es évjáratú modell is áldozatul esett, mint oly sok más ajánlat a korszakban, a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos energiatermelési gondoknak.

Az év egyetlen másik jelentős változtatását, a jármű T-topjának megfelelő üvegpanelek formájában, a gyártási év közepén törölték a szóban forgó panelek gyártójával folytatott értékesítési jogvita miatt. Az igénytelen 180 és 210 lóerős motorválaszték és a gyakorlatilag változatlan profil között a C3-as meglehetősen jellegtelen példány volt a Corvette hosszú történetében.

1995 Pace Car Replica

Miután a Corvette-et választották az 1995-ös Indianapolis 500-as verseny tempóautójának, a GM úgy döntött, hogy korlátozott számú replika gyártása nyilvános vásárlás céljából indokolt. A tempóautó mechanikai funkcionalitását illetően nem volt sok érdemleges kifogásolnivaló. Ezek a replikák azonban leggyakrabban a rajtuk alkalmazott festés miatt keltették fel a figyelmet.

A fehér, lila, piros és fekete színek változatait tartalmazó színösszeállítással sokan kíváncsian vakarták a fejüket, hogy vajon mit is próbál ábrázolni ez a festés. Akárhogy is állsz a replikákhoz, azt hiszem, mindannyian egyetérthetünk abban, hogy nem valószínű, hogy egyhamar pénzdíjat nyernének egy szépségversenyen.

1998 Pace Car

Amikor már azt hitted, hogy az 1995-ös Indianapolis 500 pace car vitte el a pálmát a leginkább túlzó Hot-Wheel-nek tűnő autó tekintetében, jött az 1998-as pace car, hogy ellopja a dicsőséget. Úgy tűnik, hogy bárki is vezette az év tempóautójának tervezőcsapatát, nagyon szerette a sárga színt.

Az autó amúgy is figyelemfelkeltő (nem a megfelelő okokból) fényezését tökéletesen kiegészítette, hogy a tervezőcsapat a sárga színt választotta a jármű kárpitozásához és a felnikhez. Ennek az autónak gyakran adják a Corvette “legcsúnyább modellje” címet.”