A szomszédságomban nem véletlenül van öt Toyota 4Runner. Amikor megkérdezik tőlem, hogy mi a legjobb SUV, amit 50 000 dollár alatt lehet megvenni, rendszeresen a 4Runnert ajánlom. Az, hogy néhány szomszédom valóban megfogadta a tanácsomat, és megvásárolta a Toyota középkategóriás SUV-ját, egy dolog; az, hogy ezek az emberek még évek múltán is teljesen elégedettek a vásárlásukkal, azt bizonyítja, amit azok, akiknek valaha is volt 4Runnerük, már tudnak: Ez a legmegbízhatóbb, legsokoldalúbb és legegyedibb jármű, amit csak kapni lehet, részben azért, mert a teherautó annyira régimódi. Teljes nyilvánosságra hozatal: Tavaly télig egy 2014-es 4Runner Limited tulajdonosa voltam.

De a teherautó – és ez egy igazi teherautó, teljes vázzal a karosszéria alatt – nem tökéletes. Sok mindent rendkívül jól csinál, különösen TRD Pro felszereltségben. De a 4Runner is mutatja a korát, utoljára 2014-ben, a 2010-ben debütált ötödik generációs modell után, a 2020-ra vagy 2021-re várható hatodik generációs modell előtt.

A TRD Pro, a négy felszereltség közül a legdrágább, 2018-ban három színben kapható – ezek közül a legszembetűnőbb a mi Cavalry Blue tesztalanyunk volt. Íme a 10 legfontosabb dolog, amit szeretünk, és amit nem szeretünk a 2018-as 4Runner TRD Pro modellben.

Amit szeretünk …

Off-road képesség, vázszerkezet, vontatás. A távtartályos Bilstein lengéscsillapítókat 2019-ben alumíniumvázas, 2,5 colos, belső bypassal ellátott TRD Fox lengéscsillapítók váltják fel. De a 2018-as modellek Bilsteinjeire sem lehetett sok panasz a 2018-as modellekben, amelyek nagyszerű ellenállást nyújtottak a durva terepen, miközben komoly igénybevételnek is ellenálltak, és igazán kényelmes utazást tettek lehetővé az utcán. A TRD Pro modellek zárható hátsó differenciálművet és többterepes irányítási rendszert is kapnak, amellyel könnyedén kiválaszthatják a körülményekhez legjobban illő vezetési módot, legyen az szikla, homok vagy hó.

Megkapják a kúszásvezérlést is, amely átveszi a gázadás és a fékezés feladatait, így a vezető a kormányzásra koncentrálhat. A vontatás maximálisan 5000 font a gyárilag mellékelt pótkocsi-vevővel, amely egy furcsán elhelyezett kábelcsatlakozót kap. A 4WD rendszer kézzel aktiválható egy karon keresztül egy részmunkaidős váltóházhoz – azon kevés járművek egyike, amelyek fenntartják ezt a kívánatos kézi mozgást. Ez a terepjárók Tenzing Norgayja.

Kezelés, kormányzás és fékezés. A 4Runner továbbra is Japánban készül, és továbbra is karosszéria-vázas konstrukciót kap, ami azt jelenti, hogy nem úgy vezet, mint bármely más SUV, de nem is jön a rázkódás és a pattogás, ami néha egy pickupban megtalálható. Méretéhez képest teljesen egyedi – nem túl nagy és nem túl kicsi. Valóban, a TRD Pro vezetési minősége a legjobb forgatókönyv, amit valaha is élveztem – soha nem billeg, kiváló visszajelzéseket biztosít a felfüggesztésen keresztül, és a hidraulikus kormányzás. A 2018-as verziók fékjeit finomhangolhatták, mert szilárdabbnak és érzékenyebbnek érezték őket, hiányzott belőlük az a nyúlós érzés, ami más ötödik generációs 4Runnereket sújtott.

Cargo. A hátsó üléstér nem éppen barlangszerű, de a nagyméretű felnőttek kényelmesen elférnek a dönthető üléseken. A raktérbe a hátsó ajtóban lévő, lehúzható ablakon keresztül lehet bejutni (és ez lehetővé teszi a végső légáramlást, ha a nyitott napfénytetővel részben leengedve van), vagy a kézzel nyitható emelőajtón keresztül. A második sorban elhelyezett ülések mögött 47,2 köbméteresre nyílik, lehajtott állapotban pedig alig 90 köbméteresre. Ez hatalmas hely, alig marad el egy GMC Yukon rakodókapacitásától.

Egyszerűség, láthatóság, könnyedség. A rövid műszerfal és a kontúros A-oszlopok minden 4Runnernek kiváló kilátást biztosítanak előre, a nagyméretű tükrök pedig megkönnyítik az oldalsó és hátrameneti kilátást. Nem, ezek a teherautók nem rendelkeznek elektromos hátsó ajtóval, digitális műszerekkel vagy kilencfokozatú sebességváltóval, de ez csak azt jelenti, hogy kevesebb dolgot lehet elrontani. A 4Runner TRD Pro haszonelvű, strapabíró, az igazán borzalmas utakon is helytálló és hűséges társ.

Megbízhatóság és viszonteladói érték. A Consumer Reports és más megbízhatósági tanulmányok következetesen az élvonalba sorolják a 4Runnert, és a saját tapasztalataim – és a szomszédaimé is – ugyanezek: a rutinszerű karbantartástól és a sós utak okozta korrózió miatti talán idő előtti fékkopástól eltekintve a teherautók megbízhatónak bizonyultak. Újraértékesítési értékük a legjobbak között van a szakmában. Az amerikai Kelley Blue Book szerint a 4Runner viszonteladói értéke 36 hónap után a vételár 64,3 százaléka. A TRD Pro esetében még magasabb értékre lehet számítani, mivel a gyártásuk kisebb, különösen az olyan keresett színekben, mint a Cavalry Blue, amelyek ritkaságszámba mennek. Jövőre a kék a Voodoo-ra változik.

Mi nem tetszett…

Vegény belső felszereltség. 2019-re a TRD Pro modellek 15 hangszórós JBL hangrendszert kapnak integrált navigációval és alkalmazásokkal, de a 2018-as modellek egy átlagos hifivel és egy kis 6,1 hüvelykes érintőképernyőn megjelenő nehézkes navigációval ragadtak. A valamivel 53 000 dollár alatti TRD Pro még automatikus klímaberendezéssel vagy a belső hőmérsékletet jelző kijelzővel sem rendelkezik. Nincs fűtött kormánykerék, nincsenek fűthető hátsó ülések, nincs tolatókamera vagy holttérfigyelő, nincs nyomógombos indítórendszer – csak egy egyszerű, régimódi kulcs. A megengedett járműbeállítások száma kevés; az autó elavult, és a mai technológia nagy része hiányzik belőle.

Az alacsony nyomaték hiánya. Ugyanaz a 270 lóerős, 4,0 literes V6-os, amelyet 2010 óta használnak, az alacsony nyomaték hiánya ellenére is pörög. Ezeket a számokat néhány autógyártó a turbófeltöltős négyhengeres motorokból húzza ki. Persze, ez a V6-os morog és szédül, amikor a gázpedált keményen a padlóig nyomjuk, de a csúcsnyomaték, 278 lb.-ft. csak 4400-as fordulatszámon érkezik meg. Sok dráma kell ahhoz, hogy a sebességhez hasonló sebességet érjünk el.

Tüzelőanyag-fogyasztás. Városban 14,3 l/100 kilométerre, autópályán 12-re, országúton pedig 13,3-ra értékelve a 4Runner üzemanyag-fogyasztása nem sírnivaló, de ünnepelni sem kell. Egy nagyobb teljesítményű turbó-négyes, mint amilyen a Chevy újratervezett Silveradójában található, enyhítené a legtöbb ilyen problémát, miközben a súlyt is csökkentené.

Zaj. A szélzaj már a 4Runner függőleges üvegezésével is gondot okoz, és bőséges szigetelés híján a TRD Pro 31,5 colos Nitto Terra Grappler All-Terrain abroncsai is hallatszanak. Összehasonlítva a sok Ford F-150-ben található csenddel, és a 4Runner jelentősen elmarad attól, hogy bármelyik könyvtáros kedvében járjon.

Beállási ár. Igen, a TRD Pro egyedülálló az első rugókkal, a Bilstein lengéscsillapítókkal és a Nitto Terra Grappler AT abroncsokkal. És igen, azok a 17 colos matt fekete alumínium keréktárcsák TRD középső sapkákkal, valamint a TRD jelvények, a motorháztető-nyílás, a Heritage hűtőrács és a fekete ékezetek a lenyűgöző Cavalry blue színben teljesen radikális megjelenést kölcsönöznek a teherautónak. De a fuvarozás előtti alig 53 000 dollárnál a TRD bélyegzővel ellátott alumínium első csúszásgátló, a TRD váltógomb és a padlószőnyegek kezdenek szörnyen drágának tűnni, amikor a hasonlóan ügyes 4Runner “TRD off-road” modell 47 990 dollártól indul.