Fem saker som vi gillar – och inte gillar – med 2018 års Toyota 4Runner
De fem Toyota 4Runners som finns i mitt närområde är ingen tillfällighet. När jag får frågan om vad som är den bästa SUV:n att köpa under 50 000 dollar rekommenderar jag rutinmässigt 4Runner. Att några av mina grannar faktiskt följde mitt råd och köpte Toyotas mellanstora SUV är en sak; att dessa människor är helt nöjda med sina köp, även flera år senare, talar för vad de som någonsin ägt en 4Runner redan vet: Detta är det mest pålitliga, mångsidigaste och unika fordon du kan köpa, delvis på grund av att lastbilen är så gammalmodig. Fullständigt avslöjande: Fram till förra vintern ägde jag en 2014 4Runner Limited.
Men lastbilen – och det är en riktig lastbil, med en hel ram under karossen – är inte perfekt. Den gör många saker utomordentligt bra, särskilt i TRD Pro-utrustningen. Men 4Runner börjar också visa sin ålder, senast reviderad 2014 efter att den femte generationens modell debuterade 2010, inför en sjätte generationens modell som väntas 2020 eller 2021.
TRD Pro, det dyraste av fyra trimalternativ, finns i tre färger för 2018 – den mest slående av dem var vår Cavalry Blue-testbil. Här är de 10 viktigaste sakerna vi gillar, och inte gillar, med 2018 års 4Runner TRD Pro.
Vad vi gillar …
-
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Körning -
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Körning
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Offroadförmåga, karosseri på ram, dragning. Bilstein-stötdämpare med fjärrbehållare kommer under 2019 att ersättas av 2,5-tums TRD Fox-stötdämpare med aluminiumhölje och intern bypass. Men det fanns inte mycket att klaga på Bilstein-dämparna på 2018 års modeller, som erbjöd stor motståndskraft i ojämn terräng samtidigt som de stod emot allvarlig misshandel och möjliggjorde en riktigt bekväm körning på gatan. TRD Pro-modellerna får också en låsbar bakdifferential och ett multiterränghanteringssystem för att enkelt kunna välja det körläge som passar bäst för förhållandena, oavsett om det är stenar, sand eller snö.
De får också crawl-control som tar över gas- och bromsuppgifter och låter föraren fokusera på styrningen. Dragningen är maximerad till 5 000 pund med den fabriksmonterade släpvagnsmottagaren som får en märkligt placerad kabeldragningsport. 4WD-systemet aktiveras manuellt via en spak till ett deltidsöverföringshus – ett av de få fordon som behåller denna önskvärda manuella rörelse. Det är SUV:ernas Tenzing Norgay.
Hantering, styrning och bromsning. 4Runner fortsätter att byggas i Japan och får fortfarande en konstruktion med kaross på ram, vilket innebär att den inte körs som vilken SUV som helst, men inte heller med den skakning och studs som ibland finns på en pickup. Den är helt unik för sin storlek – inte för stor och inte för liten. Faktum är att körkvaliteten i TRD Pro är det bästa scenario jag någonsin har haft – aldrig tippig, med utmärkt återkoppling genom fjädringen och hydraulisk styrning. Bromsarna på 2018 års versioner måste ha finjusterats eftersom de kändes fasta och mer responsiva, och saknade den squishy känsla som har plågat andra femte generationens 4Runners.
Cargo. Utrymmet i baksätet är inte precis groteskt, men stora vuxna kan sitta bekvämt i sätena som kan lutas tillbaka. Lastutrymmet kan nås via ett fönster i bakluckan som kan fällas ner (och som ger ett ultimat luftflöde när det är delvis nedfällt med solluckan öppen), eller via den manuellt öppningsbara bakluckan. Det öppnas till 47,2 kubikmeter bakom sätena på andra raden och knappt 90 när de är nedfällda. Det är ett enormt utrymme, strax under lastkapaciteten i en GMC Yukon.
Simplicitet, synlighet, lätthet. En kort instrumentbräda och konturerade A-stolpar ger alla 4Runners utmärkt sikt framåt, och stora speglar gör det lätt att se längs sidorna och i backen. Nej, de här lastbilarna har inga elektriska bakluckor, digitala mätare eller en nioväxlad växellåda, men det betyder bara att det finns färre saker som kan gå fel. 4Runner TRD Pro är en användbar och tuff bil som klarar av att ta sig fram på riktigt hemska vägar och är en stark och trogen följeslagare.
Pålitlighet och återförsäljningsvärde. Consumer Reports och andra tillförlitlighetsstudier placerar konsekvent 4Runner i topp, och min egen erfarenhet – och mina grannars – har varit densamma: Bortsett från rutinunderhåll och kanske för tidigt bromsslitage på grund av korrosion från salta vägar har lastbilarna visat sig vara tillförlitliga. Deras återförsäljningsvärde är bland de bästa i branschen. Enligt Kelley Blue Book i USA är 4Runners återförsäljningsvärde efter 36 månader 64,3 procent av inköpspriset. Räkna med att TRD Pro är ännu högre eftersom deras produktion är lägre, särskilt i eftertraktade färger som Cavalry Blue, som är sällsynta. Nästa år ändras blått till Voodoo.
Vad vi inte gillade …
Få interiöra bekvämligheter. För 2019 får TRD Pro-modellerna ett JBL-ljudsystem med 15 högtalare och integrerad navigering och appar, men 2018 års modeller får nöja sig med en genomsnittlig stereo och klumpig navigering på en liten 6,1-tums pekskärm. För strax under 53 000 dollar har TRD Pro inte ens automatisk klimatkontroll eller en avläsning som säger vad innetemperaturen är inställd på. Det finns ingen uppvärmd ratt, inga uppvärmda baksäten, ingen framåtblickande kamera eller monitor för döda vinklar, inget startsystem med tryckknapp – bara en enkel, gammaldags nyckel. Det finns få tillåtna inställningar för fordonet, den är daterad och saknar mycket av dagens teknik.
-
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Körning -
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Körning
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Missnöje med vridmoment på låg nivå. Samma 270 hästkrafter starka 4,0-liters V6:a som använts sedan 2010 tuffar fortfarande på, trots en brist på vridmoment i det lägre segmentet. Det är siffror som vissa biltillverkare drar av turboladdade fyrcylindriga motorer. Visst, den här V6:an morrar och ger sig på när gasen trycks hårt mot golvet, men det maximala vridmomentet, 278 lb.-ft., kommer inte förrän vid 4 400 varv per minut. Det krävs mycket dramatik för att få något som liknar fart.
Bränsleekonomi. Med en bränsleekonomi på 14,3 l/100 kilometer i staden, 12 på motorvägen och 13,3 i genomsnitt är 4Runners bränsleekonomi inget att gråta över, men inte heller något att fira. En turbo-fyra med högre hästkrafter, som den som finns i Chevys omdesignade Silverado, skulle lindra de flesta av dessa problem och samtidigt minska vikten.
Ljud. Vindbrus är redan ett problem med det upprättstående glaset i 4Runner, och eftersom det saknas ett överflöd av isolering kan TRD Pros 31,5-tums Nitto Terra Grappler All-Terrain-däck också höras. Jämfört med den tystnad som finns i många Ford F-150, och 4Runner faller betydligt kort för att glädja någon bibliotekarie.
Priset för inträde. Ja, TRD Pro är unik med sina framfjädrar, Bilstein-stötdämpare och Nitto Terra Grappler AT-däck. Och ja, de 17-tums mattsvarta aluminiumfälgarna med TRD-centermössor, plus TRD-märket, motorhuven, grillen och de svarta accenterna på en fantastisk Cavalry blue ger lastbilen ett helt radikalt utseende. Men med strax under 53 000 dollar före frakt börjar den TRD-stämplade aluminiumskidplattan fram, TRD-växelvredet och golvmattorna i aluminium se väldigt dyra ut när den lika skickliga 4Runner ”TRD offroad”-modellen börjar på 47 990 dollar.