1976 – 1990 Yamaha XT500
Esta es la primera enduro de 4 tiempos de Yamaha, la moto que inició la herencia para las siguientes generaciones de enduros. Una moto bonita y sólida, con una buena relación peso/potencia.
Historia
Yamaha empezó a producir su primera enduro de 4 tiempos en 1976 y se llamó XT500C.Esta moto inició la rica herencia para la siguiente generación de enduros fiables.
En 1977 la moto se volvió marrón y para marcar su evolución, Yamaha añadió una «D» al nombre de XT500. Tenía las mismas características técnicas, las mismas ruedas y la misma estructura.
Como probablemente se haya invitado, en el año siguiente, la moto se llamó XT500E. El modelo estadounidense lucía el primer depósito de aluminio pulido. También hay que mencionar la adición de los protectores de horquilla negros en 1978.
El modelo XT500F de 1979 añadió nuevos intermitentes de goma y un nuevo indicador de arranque.
En 1980, la moto no fue mejorada y la XT500H de 1981 fue la versión final de producción de la XT500 en los Estados Unidos.
En los modelos europeos nos fijamos en el nuevo cubrecárter y el tubo de dirección. La XT500E europea de 1978 tenía un nuevo esquema de color rojo y blanco en lugar de un tanque pulido y horquillas negras que también se añadieron ese año.
La XT500H de 1981-1985 tenía un nuevo guardabarros trasero y faro delantero.
De nuevo, hubo pocos cambios para la XT del ’86-’89 pero debemos notar las llantas de nuevo estilo.
Competencia
Cuando se introdujo en el mercado, la XT500 no tenía competencia por su exclusivo motor de 4 tiempos y su fiabilidad. Entonces, Kawasaki empezó a producir la KX500 y Honda, la CR500. Suzuki también llegó con la DR500 en 1981, y estas son las motos que crearon la primera generación de enduro.
Introducción
Los modelos XT500 que montaban el primer motor monocilíndrico de 4 tiempos de Yamaha hicieron su debut en el mercado nacional en el 21º Salón del Automóvil de Tokio en 1975. En cierto sentido, era el último de una serie de modelos trail (todoterreno) que Yamaha había presentado en cada Salón del Automóvil de Tokio desde el debut del modelo DT-1 en 1968. Pero, al mismo tiempo, era un modelo nacido de un concepto completamente nuevo.
La Yamaha DT-1 había introducido a muchos pilotos en el mundo del trail, y a este modelo pionero le siguió más tarde la presentación de muchas otras motos trail de otros fabricantes. La nueva Yamaha XT500 era una extensión natural de la creciente categoría de motos trail, y aunque compartía las mismas raíces que su hermana de 2 tiempos, la DT-1, era un tipo de moto totalmente diferente.
Exterior
Los ingenieros de Yamaha se pusieron en marcha con los claros objetivos de diseño de construir una gran moto individual que fuera ligera, compacta, muy duradera y bonita de ver. Mientras se diseñaba el motor, se empezó a trabajar en un chasis totalmente nuevo con la fuerza necesaria para soportar las vibraciones del gran single, y que pudiera soportar la dura conducción todoterreno a la que se sometería una gran máquina off-road.
La XT500 representaba un concepto totalmente nuevo en el diseño de motos trail, pero muchos pilotos consideraban que la big single era un diseño tosco, incómodo y anticuado.
Técnica
Nacida en 1976, la XT500 fue la primera «big thumper» fabricada en Japón, fue una apuesta atrevida para Yamaha, pero la XT500 con su motor de par sólido como una roca, comenzó rápidamente a ser un vendedor mundial. Casi 30 años después, la XT500 no ha perdido su sex-appeal y sigue siendo uno de los mejores singles de la historia de las motocicletas.
Este modelo fue desarrollado como una máquina de enduro para carreras en el desierto. Lanzado como una versión legal para la calle de la máquina de enduro TT500 lanzada el año anterior, este modelo se convirtió en el pionero de las grandes motos individuales off-road. Fue el centro de atención también por la audaz adopción, por primera vez, de una suspensión trasera invertida inclinada hacia delante en un modelo de trail.
El mayor monocilíndrico de su época tenía una enorme compresión y sólo podía arrancarse con una patada.
Especificaciones
Motor
Capacidad: 499,00 ccm(30,45 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: Monocilíndrico
Carrera: 4
Potencia: 27.00 HP(19.7 KW) @ 5900 RPM
Compresión: 9.0:1
Diámetro x Carrera: 87.0 x 84.0 mm(3.4 x 3.3 pulgadas)
Válvulas por cilindro: 2
Control de combustible: OHC
Sistema de refrigeración: Aire
Caja de cambios: 5 velocidades
Tipo de transmisión final: Cadena
Medidas físicas
Peso: 155,0 kg(341,7 libras)
Chasis y dimensiones
Dimensiones del neumático delantero: 3,25-21
Dimensiones de los neumáticos traseros: 4,00-18
Frenos delanteros: Freno expansivo
Frenos traseros: Freno expansivo
Velocidad
Velocidad máxima: 132,0 km/h
Otras especificaciones
Capacidad de combustible: 9,00 litros
Prueba de conducción
La XT500 es una moto con grandes recursos y es muy divertida de conducir. La moto se maneja muy bien y también tiene una aceleración satisfactoria y una gran suspensión. Es el tipo de moto que te encontrarías en la entrada de un rancho y créeme: su sitio está ahí. La moto fue creada para ser explotada y dará una experiencia off road muy emocionante.
Precio
La XT500 es una moto fiable pero debido a su edad, probablemente tuvo unos cuantos dueños a lo largo de los años. Así que tendrías que tener mucho cuidado si quieres comprar dicha máquina. Tendrías que asegurarte de que la moto ha sido mantenida y revisada a tiempo. También compruebe si la caja de cambios cambia correctamente y busque un motor que no fume.
Una XT500 de 1977 con 40.000 millas a bordo costará alrededor de 2500 dólares, pero sólo si el motor funciona correctamente y la moto está en muy buen estado.
Conclusión
La Yamaha XT500 es un icono y una moto muy agradable de conducir. Mucha gente sigue haciendo verdaderos kilómetros a sus XT500 y tienen una gran sonrisa en sus caras.