Después de casi 70 años en el candelero, el Corvette ha visto inmensos cambios de literalmente cada faceta y matiz de su diseño. Este nivel de cambio ha sido una necesidad para seguir siendo competitivo en el mercado de los coches deportivos, ya que se ve afectado por las arenas siempre cambiantes del tiempo. En sus más de 60 años de historia, el Corvette ha crecido en su papel de coche estratégico de prestaciones, se ha enfrentado a la adversidad que supuso la aparición de normas de emisiones cada vez más estrictas y ha capeado el temporal de la recesión y los tiempos económicos inciertos.

Como ocurre con cualquier modelo de un vehículo de producción, los tiempos cambiantes no siempre han sido favorables para el Corvette, y el modelo insignia se ha enfrentado a su cuota de críticas y escépticos con el paso de los años. Aunque ha habido una gran cantidad de Corvettes innegablemente magníficos que han obtenido el estatus de clásicos instantáneos, también hay varios que probablemente sea mejor olvidar. Sin embargo, en aras de la nostalgia, aquí están algunos de los peores Corvettes jamás fabricados.

Nota: esta lista fue difícil de crear, aunque sólo sea porque estamos hablando de nitpicking lo que es objetivamente uno de los mejores coches de rendimiento para salir de América del Norte. ¿Estás de acuerdo con nuestras selecciones – si tuvieras que elegir 15 de los peores de los mejores, cuál elegirías?

C1 de 1953

Es casi doloroso admitirlo, pero en el lanzamiento del Corvette en 1953, había mucho margen de mejora. No sólo es un consenso entre muchos, sino que las cifras de ventas también lo reflejan. El Corvette de 1953 estuvo a punto de ser un fracaso comercial desde el principio. Una de las razones más citadas para las ventas lamentablemente inadecuadas del primer Corvette se debe a su deslucida planta motriz.

El motor original «Blue Flame» del Corvette y los modestos 150 CV que producía dejaron a muchos consumidores deseando tener más pedales. Otras críticas incluyen el uso de componentes de suspensión de sedán reutilizados que dejaban a los propietarios con un nivel de calidad de conducción menos que deseable, y una desagradable reputación de falta de mano de obra en el montaje.

1954 C1

El Corvette de 1954 presentaba esencialmente las mismas deficiencias que el año anterior. La suspensión de calidad de una berlina provocaba una mala calidad de conducción, los problemas de ajuste y acabado seguían afectando al Corvette, y la planta motriz «Blue Flame» no encendía precisamente un fuego debajo del coche en el que se instalaba.

Por suerte, el cambio estaba a la vuelta de la esquina. En 1955 se introdujo el V8 de 265 pulgadas cúbicas que ofrecía una potencia de 195 CV. Si no hubiera sido por la introducción de esta opción, el Corvette probablemente no habría sobrevivido a la mala actuación durante sus dos primeros años de producción.

1958 C1

Si le gusta mucho el cromo, es probable que el Corvette de 1958 sea uno de sus modelos favoritos de los casi 70 años de vida del icónico coche. Si no es el caso, es probable que no pueda soportar su visión durante más de dos minutos sin desarrollar un profuso dolor de cabeza. Cuando la carrera de Harley Earl en el departamento de diseño de GM estaba llegando a su fin, decidió que su último proyecto de Corvette sería uno de mucho esplendor. Sin embargo, aunque noble en teoría, la larga lista de apéndices cromados era, como mínimo, abrumadora.

El Corvette de 1958 presentaba unos parachoques envolventes cromados de gran tamaño, una parrilla cromada que sobrepasaba el límite y unas tiras cromadas que bajaban por los guardabarros desde los faros. Luego estaba la cuestión de los faros. Se decidió incluir un diseño de cuatro faros en el Corvette de 1958, que no tuvo mucha repercusión. Estos faros estaban colocados en biseles con un revestimiento de… lo has adivinado, cromo.

Modelo base de 1975

El modelo base del Corvette de 1975 es una desafortunada historia de la aparición de estrictas normas de emisiones que ahogan la vida de un verdadero coche icono. La transición de 1974 a 1975 fue bastante dolorosa para los fieles del Corvette. En este tiempo, las ofertas de bloque grande del pasado ya no existían, y en otro movimiento para cumplir con las normas de emisiones de la época, la planta motriz de bloque pequeño del Corvette fue casi sofocada hasta la inexistencia.

En 1975 el motor ZQ3 fue rediseñado para una reducción de la compresión de medio punto y fue equipado simultáneamente con conversión catalítica. Esto redujo su potencia a unos míseros 165 CV. Esto es especialmente difícil de soportar si nos detenemos a considerar que en el lanzamiento del Corvette en 1953, el «Blue Flame» entregaba aproximadamente 150 CV, sólo 15 CV menos que su homólogo de 1975, más de dos décadas menor.

Corvette L48 de 1979

El Corvette de 1979, equipado con el motor L48, fue otro ejemplo de lo negativamente que puede verse afectado un vehículo de altas prestaciones cuando se introducen de repente las normas de emisiones. Los motores de más de 400 caballos de la década de 1960 estaban ausentes. En su lugar, estaba el L48 y sus increíbles 195 CV.

Para empeorar las cosas, el Corvette de 1979 se consideraba a menudo como un modelo descuidado, debido al afán del personal de desarrollo y diseño de GM por perfeccionar la oferta de la siguiente generación de la marca. Entre las quejas relacionadas con esto estaba el interior anticuado y poco atractivo que se utilizó durante el año de producción 1979.

1980 California 305 Corvettes

Oh, el pobre Corvette de 1980: como si las normas de emisiones no golpearan lo suficiente a la industria automovilística del país, el estado de California decidió no dejarlo en paz. Por ello, la planta motriz de 5,7L/350 pulgadas cúbicas y cuatro barriles que venía de serie fue eliminada en favor de una alternativa de 5L/305 pulgadas cúbicas drásticamente decepcionante.

Esta alternativa de motor de menor cilindrada sólo rendía 180 CV, lo que hace que la experiencia de conducción sea poco digna. Para empeorar las cosas, la transmisión manual de 4 velocidades ya no estaba disponible para los Corvettes con emisiones basadas en California. En su lugar, se sustituyó por una turbohidráulica de 3 velocidades.

1982 C3

En 1982, el C3 había cumplido con creces su cometido. Con los equipos de diseño y desarrollo de GM trabajando intensamente en el próximo C4, la continuación del desarrollo del C3 no era precisamente una de las prioridades de nadie. Esto se hizo evidente rápidamente, ya que de los últimos años de producción del C3 salieron varios coches relativamente poco inspirados.

Sin embargo, lo único peor que no dar al Corvette de tercera generación el nivel de atención que tanto necesita, es utilizarlo como conejillo de indias para probar el nuevo sistema de inyección Cross-Fire de GM, y suspender la opción de transmisión manual del coche. Esto es exactamente lo que GM decidió hacer con el Corvette de 1982. Esto dio lugar a una demostración menos que abrumadora de 200 CV.

Edición Conmemorativa de 1988

Al igual que el desprecio asociado a los efectos desagradables de la sobrecarga de cromo que a menudo se asocia con el Corvette de 1958, su homólogo de la Edición Conmemorativa de 1988 estaba plagado de una intensa sobrecarga del color blanco. No era sólo la carrocería del coche la que presentaba este esquema de color blanco. El Commemorative Edition de 1988 tenía pintura blanca, tapicería blanca, paneles de las puertas blancos y un volante blanco. En caso de que se sintiera como si el coche pudiera usar un poco más de blanco, las llantas también estaban pintadas de blanco.

1987 Callaway Twin Turbo

Aunque la compra de un Corvette con doble turbo sin duda sonaba tentadora para los consumidores en 1987, habría sido una compra que muy posiblemente podría haber llevado a arrepentirse. Por muy noble que pareciera esta configuración, la verdad es que era extremadamente propensa a los fallos.

Incluso en condiciones de funcionamiento estándar, el biturbo siempre parecía estar a punto de fallar. Para empeorar las cosas, este nivel de potencia adicional ponía a prueba casi todos los componentes del compartimento del motor y más allá. Con el Corvette Callaway Twin-Turbo, no era cuestión de si un componente iba a fallar; era cuestión de cuándo.

1984 Corvette

Por muy esperado que fuera el lanzamiento del Corvette de 1984, la realidad fue que muchos consumidores se preguntaron a qué venía tanto revuelo. Muchas personas se apresuraron a criticar la falta de líneas definidas de la carrocería del C4. El Corvette de 1984 también incorporaba la tecnología de inyección de combustible Cross-Fire. Lamentablemente, el tiempo de inactividad para las reparaciones era frecuente con este sistema y la fiabilidad era menor de lo que se esperaba.

Tal vez la mayor queja con el Corvette de 1984 fue su pobre conducción. Muchos consumidores afirmaron que el Corvette de 1984 se disfrutaba poco en el día a día.

1974 LS4 454

En 1974, la línea de motores de bloque grande del Corvette había empezado a perder su superioridad sobre sus hermanos de bloque pequeño. A medida que las restricciones de emisiones ahogaban las capacidades de las ofertas de mayor potencia del mercado, la diferencia de potencia se había cerrado casi por completo entre las ofertas de bloque pequeño y grande del Corvette y los consumidores empezaron a criticar abiertamente el rendimiento del LS4 454.

En 1974, el LS4 sólo registraba una ventaja de 20 caballos sobre el L82. Esta relativamente baja diferencia de potencia entre el bloque grande y el pequeño llevó a muchas personas a evitar las características de manejo poco ideales del bloque grande debido a su gran tamaño y peso.

Corvette C3 de 1971

Las cosas se habían estancado rápidamente para el Corvette durante el año de producción de 1971. Debido al conflicto laboral de United Auto Workers de mayo de 1969, la producción del Corvette de 1969 se prolongó dos meses más allá de la fecha prevista inicialmente. Esto también acortó el año de producción de 1970 en cuatro meses. Debido a esto, los ejecutivos de Chevrolet decidieron que 1971 debía ser una extensión del año de producción de 1970.

El resultado de esta cadena de acontecimientos fue un modelo de Corvette de 1971 que prácticamente no cambió en relación con la oferta del año anterior. Esto limitó el interés por el Corvette de 1971, debido a un nivel relativamente bajo de entusiasmo hacia la mencionada extensión del año modelo 1970 y la falta de cambios que la acompañó.

1977 C3

El C3 de 1977 ocupa su legítimo lugar en esta lista por más de una razón. El Corvette de 1977 se mantuvo esencialmente sin cambios en relación con su versión anterior del año anterior. La única excepción importante fue la remodelación de las maletas y los portaequipajes. El modelo del año 1977 también fue presa, como tantas otras ofertas de esa época, de los problemas de producción de energía relacionados con las emisiones.

Además, el único otro cambio significativo del año, en forma de paneles de cristal que correspondían al techo en forma de T del vehículo, fue cancelado a mediados del año de producción debido a una disputa por los derechos de venta con el fabricante de los paneles en cuestión. Entre las poco impresionantes opciones de motor de 180 y 210 CV, y su perfil prácticamente inalterado, el C3, fue un ejemplar bastante poco llamativo dentro de la larga historia del Corvette.

1995 Réplica del Pace Car

Después de que el Corvette fuera elegido como pace car para las 500 Millas de Indianápolis de 1995, GM decidió que la producción de un número limitado de réplicas para su compra por el público estaba en orden. No había nada relevante de lo que quejarse en cuanto a la funcionalidad mecánica del pace car. Sin embargo, estas réplicas llamaron la atención por el esquema de pintura que se les aplicó.

Con un esquema de color que presenta variantes de los colores blanco, púrpura, rojo y negro, muchos se rascaron la cabeza por la curiosidad de saber qué intentaba representar este esquema de pintura. No importa cuál sea tu opinión sobre las réplicas, creo que todos estamos de acuerdo en que no es probable que ganen un premio en metálico en un concurso de belleza a corto plazo.

1998 Pace Car

Justo cuando pensabas que el pace car de las 500 Millas de Indianápolis de 1995 se llevaba la palma por ser el coche que más se parecía a un Hot-Wheel exagerado, llegó el pace car de 1998 para robar el protagonismo. Parece que a quienquiera que dirigiera el equipo de diseño del pace car de ese año le gustaba mucho el color amarillo.

El trabajo de pintura del coche, que ya llamaba la atención (no por las razones correctas), se complementó perfectamente con la elección del color amarillo por parte del equipo de diseño para la tapicería y las llantas del vehículo. A este coche se le suele dar el título de «modelo más feo del Corvette».