Aerodynamik mag heutzutage in Rennradkreisen ein heißes Thema sein, aber wenn es ums Klettern geht – vor allem um steile Anstiege – gibt es immer noch keinen Ersatz für das Gefühl eines Bikes, das ultraleicht und mega-steif ist. Das Wilier Triestina Zero.7 erfüllt beide Kriterien und wie sich herausstellt, ist es auch nicht schlecht, wenn es wieder bergab geht.

• Höhepunkte: Ultra-geringes Gewicht, fantastische Steifigkeit, tadelloses Handling
• Tiefpunkte: Etwas raues Fahrverhalten, ohrenbetäubendes Bremsengeheul, schmale Felgen und Reifen
• Kaufen, wenn: Du für das Klettern lebst

Fahrverhalten und Handling: rauf, rauf und weg

Der Schlüssel zum schnellen Klettern ist seit dem Aufkommen des Radsports konstant geblieben: viel Kraft und geringes Gewicht. Das Zero.7 sorgt mit einem Gewicht von nur 6,42 kg (14,15 lb, ohne Pedale) für letzteres – und das mit einer Menge Spielraum, um auch noch leichter zu werden.

Große und runde Hauptrohre, hohe Kettenstreben und hochwertiges Carbon sorgen für ein ultraleichtes und steifes Chassis

Nun kann das Rad natürlich nichts tun, um deine Leistung direkt zu steigern, aber viel Steifigkeit kann zumindest den Eindruck erwecken, dass du das Beste aus dem machst, was du hast. Die Zero.7 beherrscht auch diesen Bereich mit einem Fahrwerk, das bewundernswert steif, bissig und robust ist. Wenn Sie sich aus dem Sattel erheben und den Lenker zur Seite schwingen, werden Sie mit einem verwindungssteifen vorderen Dreieck konfrontiert. Treten Sie die Pedale so kräftig wie möglich, und es gibt keinerlei Anzeichen für ein Wackeln des Hinterbaus.

Ungeachtet der tatsächlichen Leistung fühlt sich dieses Ding an, als wäre es geradezu zum Bergauffahren geboren.

Die trägheitsarmen Mavic Ksyrium SLR-Laufräder und die breite Schaltung mit vielen kleineren Gängen, die eine hohe Trittfrequenz ermöglichen, sind eine weitere Hilfe beim Bergauffahren.

Das alles soll nicht heißen, dass die Zero.7 ein Eintagsfliege ist. Sobald man den Gipfel erklommen hat und die andere Seite hinunter beschleunigt, wird man mit Wiliers gewohnt vertrauenserweckendem Handling belohnt, das sowohl in voller Fahrt stabil ist als auch souverän durch die Kurven schnitzt. Die Steifigkeit des Fahrwerks sorgt nicht nur dafür, dass sich das Bike beim Bergauffahren schneller anfühlt, sondern auch für ein berechenbareres Fahrverhalten, da so wenig Fahrwerksflex vorhanden ist, der den beabsichtigten Kurs stören könnte.

Es gibt keinen spürbaren Flex an der Front, wenn man am Lenker zieht

Nicht überraschend, dass all diese Steifigkeit mit einem Nachteil einhergeht. Obwohl die Zero.7 sehr gut gedämpft ist, was Fahrbahngeräusche und Vibrationen angeht, ist sie ziemlich rau und abgehackt, sobald die Straße richtig holprig wird – besonders vorne. Waschbrettartige Feldwege sind eine besondere Herausforderung.

Die schmalen Ksyrium SLRs-Felgen und die dazu passenden Reifen, die Wilier auf unserem Zero.7-Muster montiert hat, sind auch nicht gerade hilfreich. Die tatsächliche Reifenbreite beträgt nur 23 mm, was bedeutet, dass höhere Betriebsdrücke erforderlich sind. Auf der positiven Seite gibt es mit 34 mm zwischen den Kettenstreben und etwas mehr durch die Gabelkrone reichlich Platz für voluminöseres Gummi. Da breitere Reifen erwiesenermaßen ohnehin schneller rollen, würden wir dringend empfehlen, mindestens ein 25 mm breites Setup zu verwenden.

Rahmen: Maximale strukturelle Effizienz, ohne Rücksicht auf die Aerodynamik

Wie bei Carbon-Rahmen üblich, bei denen geringes Gewicht und hohe Steifigkeit im Vordergrund stehen, verwendet das Zero.7 durchgängig nominell runde Rohrformen und große Querschnitte im Hauptdreieck – eine bewährte Formel für maximale Torsions- und Biegesteifigkeit bei minimalem Materialeinsatz. Ein paar Gramm mehr spart der gerade 1 1/8-Zoll-Gabelschaft, der die Steifigkeit des Rahmens zumindest in kleineren Größen nicht spürbar beeinträchtigt.

Hinten gibt es hohe, asymmetrische Kettenstreben mit integrierten, hohlen Ausfallenden, um das Schlingern des Hinterbaus bei harter Anstrengung in Schach zu halten, schlanke Sitzstreben, die zumindest optisch ein geschmeidiges Fahrverhalten versprechen, und ein großes, fettes BB386EVO-Pressfit-Tretlagergehäuse.

Wir haben gemischte Gefühle gegenüber dem BB386EVO-Tretlagergehäuse

Wie heutzutage üblich, sind die Schaltzüge und die hintere Bremsleitung alle intern verlegt und können bei Bedarf auf einen elektronischen Antrieb umgestellt werden. Zu Wiliers Ehrenrettung sei gesagt, dass dies ziemlich ordentlich gemacht ist, mit glatten Gehäusepfaden und großen Austrittsöffnungen, die es nur minimal frustrierend machen, die Kabel zu ersetzen.

Wir hatten während unseres Tests kein Knarren des Tretlagers zu verzeichnen, aber angesichts der Passformqualität der Kunststoffschalen unseres Bikes (die zwar großzügig gefettet waren, aber, sagen wir mal, nicht besonders fest saßen), wären wir überrascht, wenn es nicht irgendwann später anfangen würde, sich hörbar zu beschweren. Wilier kleidet das Gehäuse jedoch mit Aluminiumhülsen aus, und ein Satz Aluminium-Tretlagerschalen, den wir ausprobiert haben, sitzt viel fester – definitiv ein Ziel für ein zukünftiges Upgrade.

Die interne Kabelführung ist ziemlich gut gemacht

Wir haben gelegentlich festgestellt, dass die von Wilier veröffentlichten Rahmengewichte auf der optimistischen Seite liegen, aber in diesem Fall sind die Dinge nicht wirklich zu weit weg. Wir haben ein tatsächliches Gewicht von 849 g für einen kleinen Rahmen gemessen, komplett mit den erforderlichen Kabelbeschlägen, dem Schaltauge, der Sattelstützenmanschette und den Schrauben für die Trinkflasche – nicht weit entfernt von den angegebenen 799 g, die sich wahrscheinlich auf ein rohes Chassis ohne zusätzlich angeschraubte Teile beziehen. Die passende Vollcarbon-Gabel wiegt 307 g mit einem verjüngten Gabelschaft.

So oder so ist dieses Rad sehr leicht.

Mitglieder des „Alles sollte aerodynamisch sein“-Clubs werden jedoch enttäuscht sein, da nirgendwo Anstrengungen unternommen wurden, um den Luftwiderstand zu verringern.

Ausstattung: Hervorragende mechanische Shimano Dura-Ace-Gruppe, frustrierendes Bremsengeheul

Unser Testgerät kam mit einem nüchternen Aufbau, der eine komplette mechanische Shimano Dura-Ace-Gruppe, Mavic Ksyrium SLR Aluminium-Drahtreifenlaufräder, einen FSA Carbon-Vorbau und Aluminium-Lenker, eine Ritchey WCS Carbon-Sattelstütze und einen Selle Italia SLR-Sattel umfasst.

Dura-Ace: lecker

Wie wir schon oft erlebt haben, gibt es wenig zu meckern und viel zu loben, wenn es um Shimanos neueste Dura-Ace-Bits geht. Die Schaltqualität ist wieder so geschmeidig und präzise wie bei der 7800er-Generation, aber mit deutlich verbesserter Ergonomie. Die Felgenbremssättel sind wohl auch die besten, die je von einem großen Hersteller kamen, mit einer ähnlich leichten und flüssigen Aktion, einem kommunikativen und soliden Hebelgefühl und hervorragender Kraft und Kontrolle.

Auch mit den Cockpit-Komponenten hatten wir keinerlei Probleme. Die kompakte Biegung des FSA-Lenkers wird nicht jedem gefallen, aber er ist unbestreitbar bequem, und der Vorbau und die Sattelstütze sind leise, leicht und knarrfrei. Außerdem ist keiner von beiden verrutscht, obwohl wir ihn auf nicht ganz so idealen Straßen ausgenutzt haben.

Unsere Erfahrungen mit den Mavic Ksyrium SLR-Laufrädern sind jedoch weiterhin gemischt. Sie sind bewundernswert leicht (und fühlen sich sogar noch leichter an, als die Skala vermuten lässt), rollen außergewöhnlich geschmeidig und sind unter Last verdammt steif. Allerdings ist die Innenbreite der Felgen mit 15 mm sehr schmal und funktioniert nur mit ähnlich dünnen Reifen – was bedauerlich ist, da die Zero.7 mit etwas mehr Reifenvolumen viel komfortabler fahren würde.

Die Mavic Ksyrium SLR-Laufräder sind fantastisch zum Klettern, aber sie sind ziemlich schmal, nicht im Entferntesten aerodynamisch und heulen beim harten Bremsen fürchterlich auf

Die Bremswirkung der einzigartig strukturierten Exalith 2-Seitenwände ist ebenfalls außergewöhnlich stark, besonders bei Nässe, wo andere Felgen normalerweise viel, wenn nicht sogar den größten Teil ihrer Bremsleistung verlieren. Allerdings werden selbst mäßig harte Bremsmanöver leider von einem ohrenbetäubenden Kreischen begleitet, das so unangenehm ist, dass wir uns nicht nur regelmäßig bei unseren Fahrkameraden entschuldigen, sondern auch frühzeitig bremsen mussten, um niemandem das Trommelfell zu zerplatzen. Das Vorspannen der Bremsbeläge hilft ein wenig, aber dadurch verringert sich auch die Bremsleistung. Der Lärm lässt mit der Zeit etwas nach, aber in der Zwischenzeit sollten Sie unbedingt Ihre Ohrstöpsel mitnehmen.

Das Urteil

Das Wilier Triestina Zero.7 ist einfach. Du liebst es zu klettern? Dann ist dieses Bike genau das Richtige für dich. Du musst nur sicher sein, dass du damit einverstanden bist, dass dein Geldbeutel spürbar leichter wird, denn dieses Ding ist nicht billig – und es ist auch nicht im Entferntesten ein gutes Angebot. Es ist ein fantastisches Rad, aber angesichts des Preises erwarten wir mehr als Alu-Drahtreifen, einen Alu-Lenker und einen mechanischen Antrieb.

Weitere Informationen finden Sie unter www.wilier.it.

Komplette Fahrradspezifikationen

• Rahmen: Wilier Zero.7, Größe S
• Gabel: Wilier Zero.7
• Steuersatz: Ritchey WCS Carbon Drop-In, 1 1/8 bis 1 1/2in tapered
• Vorbau: FSA OS-99 Carbon
• Lenker: FSA Energy Compact
• Tape: Wilier
• Bremse vorne: Shimano Dura-Ace BR-9000 mit Exalith-spezifischen Belägen
• Bremse hinten: Shimano Dura-Ace BR-9000 mit Exalith-spezifischen Belägen
• Bremshebel: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Umwerfer: Shimano Dura-Ace FD-9000
• Schaltwerk: Shimano Dura-Ace RD-9000
• Schalthebel: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Kassette: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T
• Kette: Shimano Dura-Ace CN-9000
• Kurbelgarnitur: Shimano Dura-Ace FC-9000, 50/34T
• Tretlager: BB386EVO-to-24mm, Press-fit
• Pedale: n/a
• Laufradsatz: Mavic Ksyrium SLR
• Vorderradreifen: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Hinterreifen: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Sattel: Selle Italia SLR
• Sattelstütze: Ritchey WCS Carbon