Ein normaler Sattelschlepper in Illinois ist 13 Fuß, 6 Zoll hoch.

Das Vollmer Road-Eisenbahnviadukt, auf halbem Weg zwischen Western und Kedzie Avenue, misst 11 Fuß, 9 Zoll.

Wenn Sie einen großen Lkw fahren, sind diese 21 Zoll der Unterschied zwischen einer freien Fahrt in Richtung Interstate 57 auf der Vollmer und der Notwendigkeit, eine alternative Route mit mehr Platz unter den Bahngleisen zu finden.

Und trotz der besten Bemühungen der staatlichen und lokalen Beamten, die Lkw-Fahrer zu warnen, bevor es zu spät ist, machen viele Fahrer weiterhin den Fehler, auf die Überführung zuzufahren, nur um diese 21-Zoll-Diskrepanz zu entdecken. Einige sind auf das Viadukt aufgefahren oder haben sich festgefahren. Das bedeutet, dass sie Hilfe beim Wenden ihrer Fahrzeuge benötigen, was für die Polizei und andere Fahrer auf der Vollmer-Brücke sehr zeitaufwändig ist.

Die Polizei von Flossmoor sagt, dass sie diese Anrufe viel zu oft erhält, mindestens dreimal im Monat.

Die Ortsvorsteherin von Flossmoor, Bridget Wachtel, teilte den Mitgliedern des Ortsbeirats letzte Woche mit, dass vier große Schilder in Erwägung gezogen werden, um die Lkw-Fahrer darauf hinzuweisen, dass sie niemals durch die Vollmer-Brücke kommen werden. Sie traf sich kürzlich mit Vertretern von Olympia Fields, Cook County, dem Illinois Department of Transportation, Metra und CN Railroad. Wachtel sagte, dass Olympia Fields, das vor kurzem einen staatlichen Zuschuss in Höhe von 300.000 Dollar für die Entwicklung eines Frühwarnsystems für das Viadukt erhalten hat, die Führung bei den jüngsten Bemühungen um eine Lösung übernimmt, damit die Lkw-Fahrer eine andere Route als die Vollmer Road suchen.

Die vier freitragenden Schilder wären etwa so groß wie die, die man auf Autobahnen findet, sagte Wachtel. Zwei würden auf der Vollmer, östlich von Western und westlich von Kedzie, aufgestellt. Die anderen würden auf der Kedzie nördlich von Vollmer und auf der Western südlich von Vollmer stehen.

Der Staat und der Bezirk werden voraussichtlich zur Finanzierung der Schilder beitragen, sagte sie, und es ist wahrscheinlich, dass sie irgendwann im Jahr 2016 installiert werden.

Wachtel sagte letzte Woche gegenüber dem H-F Chronicle, dass die Probleme mit den Lastwagen auf dem Viadukt in erster Linie ein Problem der öffentlichen Sicherheit seien.

„Wenn die Lastwagen dort unten stecken bleiben, muss die Polizei eingreifen, und sie werden für lange Zeit aufgehalten“, sagte sie. „Das wirkt sich auf unsere Fähigkeit aus, auf andere Notfälle zu reagieren. Viele Ressourcen werden für den Umgang mit Lastwagen am Viadukt eingesetzt.“

Flossmoor teilt sich die Zuständigkeit für die Vollmer Road mit Olympia Fields. Die Polizei von Flossmoor ist für Anrufe auf der westlichen Fahrbahn zuständig, Olympia Fields für die östliche. Weder auf der Ost- noch auf der Westseite des Viadukts gibt es Platz zum Wenden.

Um die Sache weiter zu verkomplizieren, sagte Wachtel, dass sich einige Fahrer auf die falschen GPS-Informationen verlassen, wenn sie sich der Western oder der Kedzie nähern.

„GPS für Lkw-Fahrer zeigt an, dass sie die Vollmer Road vermeiden sollten“, sagte sie. „Aber manche Fahrer verlassen sich auf GPS, das für Autos gedacht ist, oder sogar auf die Wegbeschreibung auf ihrem Handy.“ In der Gegend um Chicago Heights sind mehrere Lkw-Firmen ansässig, deren Fahrer einfach nur einen guten Weg zur Interstate suchen.

Eine langfristige Lösung für das Viaduktproblem würde wahrscheinlich einen Umbau der Vollmer Road und der Unterführung erfordern, so Wachtel.

„Das wird erst in vielen Jahren geschehen“, sagte sie.

Der Polizeichef von Flossmoor, Michael Pulec, sagte, dass die Lkw-Unfälle am Viadukt zurückgegangen sind, seit Cook County letztes Jahr zusätzliche Warnschilder aufgestellt hat. Dennoch ist die Polizei von Flossmoor seit 2010 fast 400 Mal zu Einsätzen am Viadukt ausgerückt.

In diesem Jahr gab es bisher 38 Hilfeleistungen für Autofahrer an der Unterführung und einen Unfall zwischen Lkw und Viadukt. Im Jahr 2010 gab es 15 Unfälle und 124 Hilfeleistungen für Autofahrer. Im Jahr 2011 gab es 47 Viadukt-Einsätze, 2012 76, 2013 76 und 2014 40.

Pulec sagte, dass seine Auflistung der Vorfälle keine Einsätze berücksichtigt, die von Olympia Fields bearbeitet worden wären.