Obwohl die Klasse der 650er Thumper seit einiger Zeit im Niedergang begriffen ist, ist die Viertelliterklasse mit der Suzuki DR200, der Yamaha TW200, XT250 und WR250, der Kawasaki KLX250 und der Honda CRF250L so stark wie eh und je. Das ist eine große Auswahl an Motorrädern, also wie wählt ein Käufer eine Maschine aus?

Wir machen es Ihnen leicht, indem wir die Unterschiede zwischen den drei gängigsten 250er-Doppelsportlern – der Yamaha XT250, der Kawasaki KLX250 und der Honda CRF250L – aufschlüsseln. Gegen die anderen gibt es nichts einzuwenden, aber die WR250 ist erheblich teurer und die TW200 und DR200 haben im Vergleich zu den größeren 250er-Motoren etwas weniger Leistung. Also, lesen Sie weiter und lassen Sie uns wissen, was Sie von den Ergebnissen halten.

Motor

Alle drei Motorräder haben Einzylindermotoren mit Kraftstoffeinspritzung und 249 cm³ Hubraum, aber die Honda und Kawasaki haben flüssigkeitsgekühlte DOHC-Motoren mit Vierventilköpfen, während die Yamaha luftgekühlt ist und einen Zweiventilkopf hat.

Je nach Sichtweise haben die CRF250L und die KLX250 deshalb von Anfang an einen großen Vorteil: Sie leisten 24 bzw. 23 PS (angeblich!), während die Yamaha nur 19 PS leistet. Das ist ein gewaltiger Unterschied bei Motorrädern dieser Größe.

Es gibt jedoch auch Besitzer, die den luftgekühlten Motor wegen seiner einfachen Wartung bevorzugen. Sie mögen auch, dass weniger Teile kaputt gehen, wenn das Motorrad umkippt, was in der Welt des Dual Sports durchaus vorkommt …

Die Motorräder liegen beim Drehmoment alle viel näher beieinander. Die Yamaha ist hier immer noch das Schlusslicht mit 14,5 lb-ft bei 6.500 U/min, aber die Kawasaki hat mit 15,5 lb-ft bei 7.750 U/min nicht viel Vorsprung. Die Honda hat mit 16,7 lb-ft bei 6.750 U/min etwas mehr Marmelade. Big Red ist also wieder einmal der Gewinner.

Ein weiterer Aspekt: Für alle diese Motorräder sind Big-Bore-Kits erhältlich, entweder unter Verwendung von Aftermarket-Teilen (XT250) oder einer Kombination aus OEM-Teilen (Kawasaki, Honda). Die Honda ist vielleicht am einfachsten umzurüsten, da man einfach einen CBR300-Motor mit einigen EFI-Komponenten einbauen kann. Auf jeden Fall kann man alle diese Maschinen in die 350er-Klasse aufrüsten, wenn man genug Geld hat, was sie von behäbigen, einsteigerfreundlichen Traillies zu echten Offroad-Funwagons macht und uns fragen lässt, warum die japanischen OEMs nicht gleich 350er bauen?

Gewicht

Als die Honda CRF250L auf den Markt kam, gab es einen Aufschrei wegen ihres Gewichts. Mit 146 kg Leergewicht ist sie das schwerste Motorrad hier. Der vorherige Honda 250er-Duallie, die CRF230L, wog 121 kg im nassen Zustand. Die Konstrukteure hätten gut daran getan, dieses Motorrad auf Diät zu setzen.

Aber abgesehen davon ist die CRF250L immer noch sehr handlich auf den Trails, trotz des Gewichts, das sie in die Nähe der 650er-Dualsportklasse drückt, und CMGs Longtermer hat immer Spaß gemacht, selbst in engen Passagen.

Das leichteste Motorrad hier? Die Yamaha XT250 bringt nass 132 kg auf die Waage, und die Kawasaki liegt mit 138 kg nass dicht dahinter.

Federung

Die XT250 hat eine nicht einstellbare Standardgabel mit 225 mm Federweg, und die CRF250L hat eine nicht einstellbare Upside-down-Gabel mit 250 mm Federweg. Die KLX250 hat voll einstellbare Upside-Down-Gabeln mit 259 mm Federweg.

Hinten hat die XT250 ein vorspannungseinstellbares Monofederbein mit 180 mm Federweg, die CRF250L hat ein Showa-Monofederbein mit Vorspannungseinstellung und 240 mm Federweg und die KLX250 hat ein voll einstellbares Federbein mit 231 mm Federweg.

Das sind alles preisgünstige Motorräder, und ein größerer nordamerikanischer Fahrer würde wahrscheinlich gut daran tun, die Federung aller dieser Motorräder aufzurüsten, besonders wenn er plant, mit Gepäck zu fahren. Aber für den einfachen Straßengebrauch und langsamere Off-Road-Fahrten sind sie alle geeignet. Die Kawasaki ist hier wahrscheinlich aufgrund ihrer Einstellmöglichkeiten im Vorteil; machen Sie sich nichts vor, es handelt sich immer noch um eine Basisfederung, aber zumindest können Sie ein wenig daran herumschrauben. Wenn Sie jedoch nicht wissen, was Sie mit den Einstellungen machen, ist der Vorteil vielleicht nicht so deutlich spürbar.

Ergonomie

Die Kawasaki hat eine Sitzhöhe von 890 mm, die Honda hat eine Sitzhöhe von 875 mm, die Yamaha hat eine Sitzhöhe von 810 mm. Die niedrige Sitzhöhe würde die Yamaha für Fahranfänger und Fahrer mit kürzeren Beinen sehr attraktiv machen, was gut ist. Die niedrige Sitzhöhe ist jedoch zum Teil auf den reduzierten Federweg zurückzuführen, was schlecht ist.

Bremsen

Für den Moment ist ABS bei diesen Maschinen nicht verfügbar, obwohl sich das ändern könnte, wenn die EU die Hersteller zwingt, es flächendeckend einzubauen. Alle Motorräder haben vorne eine kleine Scheibenbremse (im Bereich von 250 mm) mit einem Zweikolben-Bremssattel und hinten eine noch kleinere Scheibenbremse mit einem Einkolben-Bremssattel.

Ästhetik

In diesem Jahr ist die XT250 in einer coolen beigen Lackierung erhältlich (sieht aus wie direkt aus Desert Storm). Die Honda ist wie immer in Rot erhältlich, und die Kawasaki gibt es in einem grauen Tarnanstrich (für 200 Dollar Aufpreis) oder in klassischem Kawasaki-Limettengrün. Ansonsten gibt es keinen wirklichen Unterschied in der Ästhetik; einigen traditionelleren Käufern könnte der runde Scheinwerfer der Yamaha gefallen, aber das ist auch schon der einzige Unterschied.

Preisgestaltung/Schlussfolgerung

Die Yamaha XT250 hat in Kanada einen Preis von 5.349 $ für 2018; die Kawasaki KLX250 kostet 5.599 $ und die Honda CRF250L 5.799 $. Der UVP ist hier nur ein Teil der Geschichte, da alle diese Motorräder in der Regel eine Art saisonalen Rabatt erhalten, um Einsteiger anzulocken.

Welches ist also die richtige Maschine? Das hängt zum Teil davon ab, was Sie vorhaben. Wenn Sie ein billiges, servicefreundliches und einfaches Motorrad für gemütliche Ausfahrten suchen und nicht vorhaben, jemals Geld für die Aufrüstung der Maschine auszugeben, ist die XT250 eine Überlegung wert. Sie ist leicht, die Luftkühlung sorgt dafür, dass weniger Teile kaputt gehen können, und sie ist recht erschwinglich. Wenn das jedoch alles ist, was Sie vorhaben, sollten Sie vielleicht auch die TW200 und die DR200 in Betracht ziehen …

Für ernsthaftere Fahrer ist die Kawasaki kaum zu schlagen. Mit fast so viel Leistung wie die Honda für weniger Geld und mit etwas weniger Gewicht und einer voll einstellbaren Federung ist es überraschend, dass die KLX250 in Kanada nicht beliebter ist. Sie würde vielen Motorradfahrern als Einsteiger-Doppelsportler gute Dienste leisten und kann aufgerüstet werden, wenn der Fahrer irgendwann mehr Leistung oder eine bessere Federung wünscht.

Das soll nicht heißen, dass die Honda eine schlechte Wahl ist. Die Viertelliter-CRF hat sich seit ihrer Einführung selbst bei erfahrenen Dualsportlern wie verrückt verkauft, und CMG und seine Mitarbeiter kennen das Motorrad gut, da sie viele, viele harte Kilometer auf unserem 2015er Testmodell zurückgelegt haben. Es gab ein paar Probleme mit einem gebrochenen Hilfsrahmen, nachdem es zum Scouting für die Fundy Adventure Rallye weitergereicht wurde, aber ansonsten war es eine positive Erfahrung. Wenn Sie einen guten Honda-Händler vor Ort haben, kann es von Vorteil sein, sich an Big Red zu wenden. Und wenn Sie vorhaben, wirklich viele Kilometer auf Ihrer Maschine zurückzulegen, werden Sie feststellen, dass viele engagierte Abenteurer diese Hondas in den letzten Jahren für Langstreckenfahrten verwendet haben, ohne dass es dabei zu ernsthaften Problemen gekommen ist.