Newsom verärgerte einige Demokraten, als er am Samstag sein Veto gegen eine Gesetzesvorlage einlegte, die nach Angaben seiner Regierung die im bestehenden Gesetz vorgesehenen Subventionen in Höhe von 100 Millionen Dollar für Verbesserungen für Radfahrer und Fußgänger auf eine jährliche Gesamtsumme von 1 Milliarde Dollar erhöht hätte.

„Dieses Veto ist extrem enttäuschend“, sagte Senator Scott Wiener (D-San Francisco), der den Gesetzesentwurf verfasst hatte, der seiner Meinung nach den Klimawandel bekämpfen würde, indem er es für die Menschen sicherer macht, das Auto stehen zu lassen. „

Andere Befürworter des Gesetzentwurfs übten sogar noch schärfere Kritik.

„Wir sind entsetzt über die Entscheidung von Gouverneur Newsom, SB 127 trotz überwältigender Unterstützung durch die Öffentlichkeit und die Legislative zu Fall zu bringen“, sagte Tony Dang, Geschäftsführer von California Walks.

Aber Newsoms Finanzministerium warnte, dass das Preisschild des Gesetzes Straßenreparaturprojekte verzögert hätte, die den Wählern 2018 als Teil einer politischen Kampagne versprochen wurden, die erfolgreich eine Aufhebung der SB 1-Kraftstoffsteuer blockierte.

„Ich unterstütze voll und ganz die Verbesserung von Einrichtungen, um das Gehen, Radfahren und den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu verbessern“, schrieb Newsom in seiner Veto-Botschaft am Samstag. „

Newsom versicherte den Radfahrern und Fußgängern, dass eine von ihm am 20. September erlassene Verordnung Hilfe bringen wird. 20. September erlassen hat – eine Anweisung, mehr Geld für Projekte zur Verfügung zu stellen, die den Gebrauch von Autos reduzieren.“

„Durch die Umsetzung meiner Durchführungsverordnung … erhöht und beschleunigt Caltrans seine Investitionen in den aktiven Verkehr, wo es angemessen und machbar ist“, sagte Newsom. „Ich verpflichte mich, die Behörde in die Pflicht zu nehmen, um mehr Alternativen zum Autofahren zu schaffen und gleichzeitig die Autobahnen und Brücken unseres Staates instand zu halten.“

Die Durchführungsverordnung hat jedoch bei republikanischen Gesetzgebern Empörung ausgelöst, die dem Gouverneur eine „Lockvogeltaktik“ vorwerfen, um Gelder von Straßenprojekten auf die Schiene zu verlagern. Die Debatte findet zu einer Zeit statt, in der die neuen Benzinsteuern dazu beigetragen haben, den Durchschnittspreis für eine Gallone kalifornischen Benzins auf 4,17 Dollar (Stand Montag) zu erhöhen, was weit über dem nationalen Durchschnitt von 2,63 Dollar liegt.

Newsoms Anordnung wies den Staat an, Geld für Projekte auszugeben, „die dazu beitragen, den Trend des erhöhten Kraftstoffverbrauchs umzukehren und die Treibhausgasemissionen im Zusammenhang mit dem Transportsektor zu reduzieren.

Als Reaktion darauf schlug das kalifornische Verkehrsministerium vor, die Finanzierung von drei Autobahnausbauprojekten in San Luis Obispo County und im Central Valley zu verschieben und stattdessen 61 Millionen Dollar aus SB 1-Mitteln „für vorrangige Eisenbahnprojekte und andere Prioritäten im Einklang mit der Executive Order“ bereitzustellen.“

Die Verkehrskommission des Bundesstaates wird am 15. Oktober in Irvine eine öffentliche Anhörung zu dem Plan abhalten und könnte die Entscheidung von Caltrans noch in diesem Jahr ablehnen.

„Das ist ein Diebstahl unserer Benzinsteuern durch eine Exekutivanordnung“, sagte der Abgeordnete Jim Patterson (R-Fresno), nachdem der Staat eine Verzögerung der Finanzierung von zwei Projekten vorgeschlagen hatte, die Abschnitte des Highway 99 im Central Valley von vier auf sechs Spuren erweitert hätten. „Die Wähler haben SB 1 mit dem Versprechen angenommen, dass unsere maroden Autobahnen die Aufmerksamkeit bekommen würden, die sie verdienen“, fügte Patterson hinzu. „

Die Beschwerden haben einen Nerv bei einigen Demokraten getroffen, die darauf hinwiesen, dass sie mit dem Versprechen gegen die Aufhebung von SB 1 kämpften, dass das Geld fast ausschließlich für Straßenreparaturen verwendet werden würde und jedem Teil des Staates zugute käme.

„Die Wähler in Kalifornien haben diese Versprechen anerkannt und mit überwältigender Mehrheit einen Vorschlag abgelehnt, der die Instandsetzung von Straßen, die von Einwohnern, Unternehmen und Besuchern genutzt werden, behindert hätte“, sagte Assembly Speaker Anthony Rendon (D-Lakewood). „

Der republikanische Vorwurf, Newsom leite die Gassteuergelder fehl, wurde von David S. Kim, Sekretär der California State Transportation Agency, bestritten.

Kim sagte, dass die Durchführungsverordnung nicht die verfassungsmäßige Anforderung ersetzt, dass SB 1-Gelder für Verkehrsprojekte ausgegeben werden, und dass die Priorität seiner Behörde darin besteht, den Zustand der Straßen und Brücken des Staates aufrechtzuerhalten.

„Abgesehen davon sind wir gesetzlich verpflichtet, Klimaziele zu erfüllen“, die durch andere staatliche Gesetze festgelegt sind, sagte er. „Der Verkehrssektor ist für mehr als 40 Prozent der Treibhausgasemissionen in unserem Bundesstaat verantwortlich. Daher müssen wir die notwendigen Schritte unternehmen, um den Anteil der Treibhausgasemissionen, die aus dem Verkehrssektor stammen, zu reduzieren.“

Kim sagte, die Durchführungsverordnung sei der Beginn von Gesprächen über die Entwicklung eines Plans zur Erfüllung der Klimaziele. Aber diese Zusicherungen haben die Kritiker nicht zufrieden gestellt, einschließlich der Vorsitzenden der Republikaner im Parlament, Marie Waldron aus Escondido.