By: Brandon Turkus

Sie haben unsere Bewertungen gelesen, und hier sind nun die persönlichen besten und schlechtesten des Jahres des Motor1.com-Teams.

Inzwischen haben Sie hoffentlich einen Blick auf die am besten bewerteten Fahrzeuge geworfen, die Motor1.com im Jahr 2020 getestet hat. Es ist eine gute Sammlung, die die ganze Bandbreite der Autoindustrie abdeckt. Aber wir sind zu den Schlussfolgerungen gekommen, die auf Objektivität, Mathematik (Sie sollten sich die Tabelle ansehen, die wir für die Berechnung der Bewertungen verwenden) und Analyse basieren. Was Sie hier finden, ist etwas anderes.

Dies sind die persönlichen Entscheidungen unseres leitenden Redaktionsteams. Es handelt sich um subjektive Meinungen, die auf unseren eigenen Vorlieben und Erfahrungen beruhen – wir nehmen den Journalistenhut ab. Hier sprechen wir über die Fahrzeuge, die uns morgens aus dem Bett locken, und über die, an die wir nach Feierabend lieber nicht mehr denken wollen. Die Produkte, die uns für die Zukunft begeistern und uns in der Gegenwart ärgern. Wir hoffen, es gefällt Ihnen.

Brandon Turkus, Managing Editor

Bestes Auto: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Die Wahl meines Lieblingsfahrzeugs war ein echter Kampf. Die Pandemie hat die Autohersteller gezwungen, die Art und Weise zu ändern, in der sie ihre Produkte den Medien vorstellen, und da ich der einzige Mitarbeiter in Detroit bin, hatte ich das Glück, mehr neue Produkte zu sehen als jemals zuvor in meiner 11-jährigen Karriere als Autor.

Aufgrund dieser Vielfalt wähle ich zwei Produkte aus, aber aus genau demselben Grund. Der Ford Mustang Mach-E und der Volkswagen ID.4 sind keine traditionell großartigen Fahrzeuge. Sie werden keine zukünftigen Klassiker sein, und tatsächlich weiß ich nicht einmal sicher, ob sie Erfolg haben werden (obwohl ich glaube, dass beide es werden). Wenn ja, dann werden diese beiden Fahrzeuge mehr zur Akzeptanz von Elektrofahrzeugen beitragen als irgendetwas anderes seit dem Tesla Model S. Zweifellos sind sie die bedeutendsten Angebote der etablierten Automobilhersteller seit Jahren.

Das liegt vor allem daran, wie normal sie sich anfühlen. Sie machen elektrifizierte Fahrzeuge mit ihren üblichen Größen und Formen bequem. Ihr Angebot wird die Bedürfnisse der meisten Verbraucher erfüllen, und beide haben die Unterstützung eines wachsenden Netzes von Schnellladestationen. Ihre Designs sind attraktiv und clever, sie verstecken clevere aerodynamische Tricks, um die Reichweite zu maximieren, ohne den Fauxpas zu begehen, grüne Referenzen auf ihren Ärmeln zu tragen.

Als einfache kompakte Crossover machen sowohl der Mach-E als auch der ID.4 alles richtig. Und da sowohl Ford als auch Volkswagen einen Stapel von Steuergutschriften für Elektroautos bereithalten, wird ihr Preis von rund 40.000 Dollar in der Tat sehr erschwinglich sein. Vor allem aber fühlen sie sich anders und neu an, und zwar auf eine Art und Weise, die den Fahrer von der ersten Umdrehung des Lenkrads an fesseln kann. Ich habe viele großartige Dinge im Jahr 2020 gefahren, aber nichts hat mich mehr für die Zukunft begeistert als der ID.4 und der Mustang Mach-E.

Sehen Sie sich unsere ersten Fahrten mit dem Ford Mustang Mach-E und dem Volkswagen ID.4 an.

Schlechtestes Auto: Cadillac CT4-V

Im Gegensatz dazu, wie schwierig es war, mein Lieblingsauto des Jahres 2020 zu wählen, war es einfach, mein schlechtestes Auto zu wählen: Es ist der Cadillac CT4-V. In den 15 Jahren, in denen ich in dieser Branche arbeite, glaube ich nicht, dass Cadillacs Limousinen einmal ihre deutschen oder japanischen Konkurrenten überholt haben, und das wird auch bei diesem Modell nicht anders sein.

Warum warten wir auf SuperCruise und ein digitales Kombiinstrument? Warum ist der Infotainment-Bildschirm so klein? Warum sind die Materialien so schlecht? Wie kann eine so große Limousine (im Vergleich zur Konkurrenz) eine so winzige Rückbank haben? Was hat es mit den überflüssigen Knöpfen auf dem Armaturenbrett auf sich? Warum zittert das ganze Fahrzeug, wenn der überdimensionierte Vierzylinder-Lkw-Motor anspringt? Warum beschleunigt er langsamer auf 60 km/h als die Konkurrenz, obwohl er mehr Drehmoment bietet? Warum hat dieses sportliche Modell so uninspirierende Sitze? Warum bekommt der kommende Blackwing ein Schaltgetriebe und nicht den normalen V? Wer hat entschieden, dass Brake-by-Wire eine gute Idee ist?

Es gibt jedoch Grund zur Hoffnung, und zwar auf den Escalade. Er ist ein exzellentes Fahrzeug und beweist, dass Cadillac das Talent und die Technologie hat, um weltmeisterliche Produkte zu bauen. Aber bis das Unternehmen erkennt, dass es einen Escalade-ähnlichen Aufwand braucht, um seine Produkte hervorzuheben, werden wir weiterhin glanzlose Maschinen wie den CT4 bekommen.

Sehen Sie sich unsere erste Fahrt mit dem Cadillac CT4-V an.

Jeff Perez, Senior Editor

Best Car: Genesis G80

Unter all den Fahrzeugen, die ich in diesem Jahr gefahren bin, gibt es eines, das ganz klar aus dem Rest herausragt: der neue Genesis G80. Diese Marke hat eine starke und bewährte Produktpalette, die selbst in ihrer kurzen Geschichte einige der besten Fahrzeuge in ihren jeweiligen Klassen bietet. Der G70 wurde in Nordamerika zum Auto des Jahres 2019 gekürt – und das völlig zu Recht – und nun ist der G80 in diesem Jahr für dieselbe Auszeichnung im Rennen. Und es ist offensichtlich, warum die Kritiker den Mid-Sizer bereits als eines der besten Fahrzeuge betrachten.

Zum einen haben die Genesis-Designer den Look des neuen G80 perfekt getroffen. Mit dem geteilten Scheinwerferdesign und dem Kühlergrill, der erstmals beim GV80 SUV zum Einsatz kam, hat der G80 die neue Identität des Unternehmens geprägt. Und mit seinen tadellosen Proportionen trägt er das Styling besser als jedes andere Fahrzeug der Marke. Außerdem ist die Technologie im Auto erstaunlich, es gibt ein riesiges 14,5-Zoll-Touchscreen-Display mit erwarteten Standardfunktionen wie Apple CarPlay und Android Auto und ein einzigartiges digitales 3D-Instrumentenbrett.

Am besten fährt sich der G80 wie ein echtes Luxusauto – nicht einfach wie ein schönerer Hyundai. Die Leistung des turboaufgeladenen 3,5-Liter-V6 in unserem Testfahrzeug war reichlich, gut für 375 mühelose Pferde, und die Aufhängung und das Getriebe waren beide seidenweich. Als ich den G80 bei meiner ersten Fahrt als „Rolls-Royce-esque“ bezeichnete, war das nicht nur großzügig gemeint – dieses Auto ist wirklich so gut. Wenn Geld keine Rolle spielen würde, wäre ein gut ausgestatteter G80 ein Auto, das ich morgen kaufen würde.

Sehen Sie sich unsere erste Fahrt mit dem Genesis G80 an.

Schlechtestes Auto: Nissan Titan

Ich hasse es, gemein zum Nissan Titan zu sein, wenn man bedenkt, dass ich einige großartige Erinnerungen mit diesem Truck hatte. Im Jahr 2017, als der Titan noch ziemlich neu war, bin ich nach Flagstaff geflogen und habe ein XD-Modell durch den Grand Canyon gefahren, um seine Überlandfähigkeiten zu testen. Nach dieser Erfahrung war ich mit der Leistung des Titan sehr zufrieden. Aber wir schreiben das Jahr 2020, und es gibt viel bessere Trucks von Ford, Ram und sogar Chevrolet, so dass sich das Einsteigen in den Titan dieses Mal weniger besonders anfühlte.

Das SL-Modell, das ich fuhr, sah billig aus und fühlte sich billig an, und es fehlte an den meisten grundlegenden Funktionen, die man bei einigen der Alternativen als Standard erwartet. Das Infotainment war auch ziemlich schlecht, und das Fahren war einfach nicht ansprechend. Sicher, der V8 war ziemlich gut und der Innenraum bot eine Menge Platz – aber das ist nicht genug, um den Titan zu einem Truck zu machen, den man hier und jetzt im Jahr 2020 in Betracht ziehen sollte. Hoffentlich gehört zu Nissans Markenwende auch eine neue Version, die die etablierten Alternativen herausfordert.

Sehen Sie sich unseren Test des Nissan Titan an.

Brett T. Evans, Senior Editor

Best Car: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Ich bin kein großer Porsche-Fan, aber ich habe mich darauf gefreut, den 718 Boxster GTS 4.0 zu testen, und zwar aus 13 sehr wichtigen Gründen – sechs wegen des richtigen Schaltgetriebes, sechs wegen der Zylinderzahl und einer wegen des Softtop-Roadster-Karosseriestils. Derzeit ist der GTS der einzige Sechszylinder-Saugmotor in der 718-Familie, der auch im Cayman GTS 4.0, im Boxster Spyder und im Cayman GT4 zum Einsatz kommt – die Modelle Boxster, Boxster S, Cayman und Cayman S begnügen sich mit einem Turbo-Vierzylinder. Außerdem ist das 4,0-Liter-Aggregat nur geringfügig vom Aggregat im legendären 911 GT3 abgewandelt, was bedeutet, dass es bei hohen Drehzahlen zum Schreien ist und darum bittet, dass man es ausdreht.

Und das habe ich getan. Das hohe Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ging in das Porsche-typische Kreischen über, als der Drehzahlmesser höher und höher kletterte. Das Fahren machte süchtig. Der flinke und trittsichere Boxster GTS 4.0 gab mir das Gefühl, viel talentierter zu sein, als ich es tatsächlich bin, und hatte jede Menge Grip in Reserve. Den winzigen Porsche an einem Sonntagmorgen den berühmten Ortega Highway in SoCal hinaufzuschieben, war eine religiöse Erfahrung, die mein schlechtes Gewissen, weil ich die letzten drei Jahre die Kirche verpasst hatte, erleichterte. Jede Kurve ging nahtlos ineinander über, und bei jedem Herunterschalten ertönte ein zielgerichtetes Bellen aus dem optionalen Sportauspuff des 4.0, und jeder Sinn war aktiv in das Fahrerlebnis eingebunden. Heaven.

Lesen Sie unseren Testbericht über den Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Worst Car: Porsche Cayenne Coupe

Zunächst einmal ist der Porsche Cayenne Coupe kein schlechtes Fahrzeug. Er ist komfortabel und luxuriös, mit der Art von Innenausstattung, die man von einem Porsche erwarten würde. Außerdem sieht er viel besser aus als alle anderen Fastback-SUVs – der X6 und das GLE Coupé sehen im Vergleich zur schlanken, 911-artigen Dachlinie des Porsche wie Schildkröten aus. Auch das Fahrverhalten ist wunderbar, mit neutraler, flacher Kurvenlage und ausgezeichneter Karosseriekontrolle. Aber es hätte so viel besser sein können. Um es mit den Worten meiner Eltern zu sagen (die mich schimpften, weil ich nicht in die Kirche ging, um einen Boxster zu fahren): „Ich bin nicht wütend, ich bin nur enttäuscht.“

Vor allen Lobeshymnen blieb mir beim Cayenne Coupe vor allem sein rasender, kerniger Motor in Erinnerung. Rein von den Zahlen her (335 PS und 332 lb-ft, um genau zu sein) hätte der 3,0-Liter-V6 für die Begeisterung sorgen müssen, die man von einem Porsche erwartet, selbst von einem Basismodell. Stattdessen drehte das turbogeladene Triebwerk nur langsam hoch, begleitet von einem landwirtschaftlichen Auspuffton, der die erfahrungsgemäß angemessene Beschleunigung zu einer freudlosen Übung machte. Fahrzeuge aus Zuffenhausen müssen einen emotionalen X-Faktor bieten, und das Basis-Cayenne-Coupé hat das für mich einfach nicht getan, vor allem nicht zu seinem erstaunlichen Testpreis von 87.000 Dollar. Ein GTS oder ein Turbo hingegen…

Sehen Sie sich unsere erste Fahrt mit dem Porsche Cayenne Coupe an.

Clint Simone, Associate Editor/Video Producer

Best Car: Audi RS 6 Avant

Ich weiß, das ist nicht gerade eine mutige Wahl, aber ich habe nicht lange gebraucht, um es herauszufinden. Audi ist ein Risiko eingegangen, indem es dieses Auto endlich in die USA gebracht hat, und jetzt ist es unsere Aufgabe, aufzustehen und dieser Entscheidung zu applaudieren. Der Audi RS 6 Avant 2021 war alles, was ich mir gewünscht habe, und noch einiges mehr. Wenn ich mir ein Auto aussuchen müsste, das ich für den Rest meines Lebens jeden Tag fahren würde, dann wäre es dieses – ich liebe es von ganzem Herzen.

Ein Nachteil ist, dass sich der RS 6 anfühlt, als wäre er auf einen schnell fahrenden Roboter programmiert worden. Das direkte viszerale Feedback an den Fahrer ist ziemlich gering, und das Engagement leidet darunter. Trotzdem ist das Ding absolut spitze! Auf der Geraden oder in Kurven drückt der RS 6 alle vier Quattro-angetriebenen Räder in den Boden und fordert den Fahrer auf, sich um sein Leben zu kümmern. Das ist berauschend. Und genau in dem Moment, in dem Sie mit dem Bodenbelag fertig sind, schauen Sie in den Rückspiegel und stellen fest, dass Ihre Familie mit all ihren Sachen Platz hat. Schnelle Wagen sind das Maß aller Dinge, und der Audi RS 6 ist der beste unter ihnen.

Sehen Sie sich unsere erste Fahrt mit dem Audi RS6 Avant an.

Schlechtestes Auto: Toyota Corolla Apex Edition

Ich bin besonders sauer auf den Toyota Corolla Apex, weil er alle Zutaten für etwas Großartiges hat. Er ist billig, er ist exklusiv, und – zumindest auf dem Papier – ist er ein anständiger Leistungsträger. Deshalb war ich auch so enttäuscht, als ich ihn das erste Mal fuhr. Die Toyota-Ingenieure haben bei diesem Auto hart gearbeitet und es nicht geschafft.

Eine steifere Aufhängung macht ein Auto nicht immer besser, und dies war wahrscheinlich das am schlechtesten gedämpfte Auto, das ich das ganze Jahr über gefahren bin, ohne dass es sich gelohnt hätte. Sogar das manuelle Getriebe fühlte sich matschig und abgekoppelt an, und die Leistung bleibt bei 169 Pferden und 151 Pfund-Fuß stehen. Es gab fast nichts, was das Fahrerlebnis besser gemacht hätte als das eines Corolla XSE. Es schmerzt mich, auf erschwingliche Hochleistungsautos zu schimpfen, aber der Apex ist einfach schlecht. Zum Glück gibt es viele gute Alternativen: der Honda Civic Si, der Hyundai Elantra N-Line und der kommende Volkswagen GTI sind nur einige davon.

Sehen Sie sich unsere erste Fahrt mit dem Toyota Corolla Apex Edition an.