Die vollständigen November-Verkaufszahlen aus China wurden noch nicht veröffentlicht, aber die heutige Ankündigung von Wuling Motors, dass der Hongguang Mini EV im November 33.094 Einheiten verkauft hat, sollte ein Schuss vor den Bug für alle chinesischen EV-Akteure sein. Das Model 3 von Tesla TSLA ist nicht mehr die Nummer 1 in China. Nicht einmal annähernd. Während der außergewöhnliche Start des VW ID.4 (das Video zur Markteinführung finden Sie hier) und die solide Wachstumsleistung der „BEV Startups“ (NIO, Li, WM, Xpeng) haben Teslas Marktanteil in China verringert, aber wer hätte gedacht, dass der neue Marktführer auf dem chinesischen Markt für Elektroautos für den Personenverkehr… dies sein würde.

Hongguang Mini

SMGW

Es ist okay, wenn Sie über das Bild lachen. Ich hatte noch nicht das Vergnügen, einen zu fahren, aber der Hongguang Mini ist ein lustig aussehendes Fahrzeug. Der Startpreis liegt bei 28.880 RMB, das sind umgerechnet 4.380 Dollar. Der Hongguang Mini wird von dem Joint Venture SAIC-GM-Wuling hergestellt, das eine der vielen alten Kombinationen zwischen westlichen Autoherstellern und lokalen chinesischen Titanen ist. Der Mini lässt sich an einer (für China) üblichen 220-Volt-Dreilochsteckdose aufladen und kann laut der hervorragenden chinesischen Automobil-Website Gasgoo auch an öffentlichen Wechselstrom-Ladesäulen aufgeladen werden, verfügt aber über keine Schnellladefunktion. Die Grundreichweite im NEFZ beträgt 120 km mit dem 9,2-kWh-Akkupack und kann mit dem größeren 13,2-kWh-Akkupack auf 170 km erweitert werden.

Das ist es, was der Markt bei dem erstaunlichen Anstieg der Aktien von „chinesischen BEV-Unternehmen“ wie Tesla, NIO, Li Auto und anderen im Jahr 2020 vermisst. China ist ein armes Land. Nach Angaben des IWF liegt China mit einem Pro-Kopf-BIP von 10.839 Dollar im Jahr 2020 auf Platz 59 der Welt oder zwischen Costa Rica und Malaysia.

Natürlich ist es cooler, Luxus- und Beinahe-Luxusautos herzustellen. Ich habe genug Freunde in der Autobranche, um zu wissen, dass das wahr ist. Aber wie ich in meiner gestrigen Forbes-Kolumne festgestellt habe, sind Autos ein Konsumprodukt. Preispunkte sind wichtig. Die ungebildeten Possenreißer, die ständig Tesla-China-Verschwörungstheorien und schrecklich ungenaue Schätzungen verbreiten (ein Possenreißer verkündet immer noch, dass Tesla 2020 in China 150.000 Fahrzeuge verkaufen wird“, obwohl die CPCA berichtet, dass Tesla in den ersten zehn Monaten des Jahres 2020 92.000 in China hergestellte Model 3 verkauft hat), sehen das einfach nicht. Die vollständigen November-Verkaufszahlen für China werden nächste Woche veröffentlicht.

Ich war einer der ersten westlichen Analysten, die in meiner Forbes-Kolumne über NIO geschrieben haben, und der Erfolg von Bin Lis Unternehmen (und Aktie) ist erstaunlich. Um das Ganze in die richtige Perspektive zu rücken, hat NIO jedoch kürzlich bekannt gegeben, dass es im November 5.291 Einheiten in China verkauft hat (bestehend aus drei Modellen: ES6, ES8 und EC6), und damit lagen die Unternehmensverkäufe von NIO im November um fast 80 % hinter denen von Hongguang Mini zurück.

Es tut mir weh, das schreiben zu müssen, aber ich glaube einfach nicht, dass der Aktienmarkt versteht, dass die Märkte für Luxusautos kleiner sind als die Massenmärkte (daher der Name). Tesla verkauft nirgendwo auf der Welt ein Fahrzeug, das nicht der Luxusklasse angehört, und Elon lebt in einer Welt, in der auch VW (und insbesondere seine Audi-Sparte), BMW und Mercedes leben. Außerdem ist Volvo mit seinem BEV-SUV XC40 Recharge und seinem Cousin, dem BEV-Luxusauto Polestar 2, das von Volvos Muttergesellschaft Geely in China produziert wird, sehr stark im BEV-Bereich vertreten.

Es geht los. Es geht los. Der Wettbewerb in der Autoindustrie führt zu Preisdruck. Immer. Ich bezweifle, dass Wulling in der Lage ist, den Preis des Hongguang Mini stark zu senken (wenn überhaupt), aber Teslas außergewöhnliche Serie von Preissenkungen (in Europa, China und den USA) im Jahr 2020 zeigt, wie stark der Preiswettbewerb auf dem Markt für Luxusfahrzeuge ist. Der Wettbewerb ist real und er kommt in verschiedenen Formen.

Myopische Idioten, die nur die Auslieferungen eines Unternehmens ohne Rücksicht auf die Leistung eines ganzen Sektors messen, machen den gleichen Fehler wie diejenigen, die Mitte der 2000er Jahre die BlackBerries von (dem damaligen) Research in Motion verkauften, ohne die potenzielle Gefahr durch benutzerfreundlichere Plattformen wie iOS und Android zu berücksichtigen.

So, schauen Sie sich Ihren Marktführer bei den chinesischen EV-Verkäufen an. Der Aktienkurs von GM hat sich in letzter Zeit gut entwickelt – ebenso wie der Gesamtmarkt -, aber ich glaube nicht, dass die Marktteilnehmer die Electric-GM-Story jetzt schon wirklich glauben. Im Gegensatz dazu sind die Aktien des chinesischen Joint-Venture-Partners von GM, SAIC (ebenfalls ein Partner von VW und ein starker Akteur mit eigenen Marken), an der Shanghaier Börse gesunken. Die SAIC-Aktien erreichen erst jetzt wieder das Niveau vom Januar 2020, während die Aktien von NIO und Li (und anderen chinesischen Elektroautoherstellern) in den Keller gegangen sind

Aber der Hongguang Mini gewinnt das chinesische Elektroautorennen. Die Zahlen lügen nicht und sollten nie vergessen werden.

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