Das von der tschechischen Firma Valom angebotene Modell der Fisher XP-75 Eagle im Maßstab 1:72 ist ein Multimedia-Bausatz in kleiner Auflage. In gewisser Weise passt das, denn auch die XP-75 war ein „Short-run“-Flugzeug, von dem nur eine Handvoll Exemplare gebaut wurden.

Valom hat drei Bausätze dieses einzigartigen Flugzeugs hergestellt: den Prototyp des schweren XP-75-Jägers, den Prototyp der geplanten Produktionsversion und die Produktionsversion P-75A Eagle. Der Bausatz enthält Spritzgussteile, detaillierte Resinteile und einen Detailbund aus Ätzmessing. Das Modell hat schöne Oberflächendetails und ist einfach zu bauen. Die Bauanleitung ist sehr einfach und gibt dem Modellbauer nur eine allgemeine Vorstellung davon, wie der Bausatz zusammengebaut werden sollte. Daher ist Nachforschung sehr wichtig.

Ein einfacher Karton, wie der einer alten Geschenkkarte, kann hergestellt werden, um den Raum zwischen dem Pilotensitz und der hinteren Cockpitöffnung zu füllen. Ein Stück gestreckter Anguss kann den schweren gegossenen Steuerknüppel ersetzen.

Während das Cockpit ein wenig spärlich detailliert ist, hilft das Hinzufügen von Sicherheitsgurten und einem Instrumentenbrett aus dem Ätzmetall-Detailsatz. Umgekehrt ist es eine gute Idee, den sehr stark geformten Steuerknüppel zu ersetzen. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie das Cockpit fertigstellen. So einfach es auch aussieht, das Ausmessen und Anprobieren ist ein Muss. Als Hilfe für die Positionierung des fertigen Cockpits gibt es nur zwei einfache Erhöhungen entlang der linken Seite des Rumpfes, um zu zeigen, wo der Cockpitboden ausgerichtet werden sollte.

Montieren Sie die Flügel. Kleben Sie die oberen Teile vorsichtig an die Unterseite der Tragfläche. Es gibt keine Passstifte in diesem Bausatz, also sei vorsichtig beim Ausrichten der Teile. Zwei Metallplatten müssen unter die Tragfläche geklebt werden. Die Teile haben Details, die die Öffnungen zeigen, durch die verbrauchte Granaten aus den sechs Maschinengewehren ausgeworfen wurden. Da es sich bei diesem Bau um den Prototyp der neu gestalteten XP-75 handelt, sind die Teile mit der glatten Seite zu verwenden. Es gibt zwei Resinteile, die einen Teil des Fahrwerksschachtes ausmachen werden. Kleben Sie sie vorsichtig ein. Jetzt ist die Tragfläche fast fertig. Verwenden Sie bei dieser Version eine Rasierklingensäge, um die quadratischen Flügelspitzen „abzuschneiden“ und die abgerundeten aus dem Bausatz anzubringen. Legen Sie die Baugruppe beiseite.

Die XP-75 hat einen ziemlich großen Kühler unter dem Rumpf, ähnlich wie bei einer P-51 Mustang. Bringen Sie die beiden geätzten Metallgitterteile in jedem Einlass an. Setze die beiden Hälften zusammen, spachtle und schleife sie und lege sie dann beiseite.

Bevor du die beiden Rumpfhälften zusammensetzt, solltest du etwas mit dem leeren Raum hinter dem Sitz machen. Schneide ein Stück Pappe ab – in diesem Fall eignet sich eine alte Plastik-Geschenkkarte. Kleben Sie nun die beiden Hälften vorsichtig zusammen und spachteln und schleifen Sie die Nähte. Es gibt eine Reihe von kleinen Verkleidungen, die angebracht werden müssen. Vier winzige Teile direkt hinter der Propellernabe stellen die vier .50-Kaliber-Maschinengewehre dar, die im Rumpf montiert wären und durch die beiden gegenläufigen Propeller feuern würden.

In der Mitte des Rumpfes befinden sich acht Auslassöffnungen. Vier davon sind Teil des Resin-Detailsatzes. In der Bauanleitung ist unklar, wo genau die Teile platziert werden sollen. Das National Museum of the U.S. Air Force besitzt das einzige erhaltene Exemplar der P-75. Als spätes Produktionsflugzeug kann es immer noch als Schablone verwendet werden, um zu zeigen, wo diese winzigen Teile hingehören.

Das fertige Modell stellt den letzten von sechs gebauten Prototypen der P-75A Eagle dar, Seriennummer. 44-32166.

Die Tragflächen, das Seitenruder und die Höhenleitwerke am Rumpf anbringen. Spachteln und schleifen, dabei darauf achten, dass die Oberflächennähte glatt sind. Diese XP-75 hatte eine natürliche Metalloberfläche. Durch Abkleben verschiedener Farbtöne entlang der Paneellinien können subtile Unterschiede in der Gesamtfarbe Silbermetallic erzeugt werden. Dies kann durch die Verwendung von Glanz- und Mattlacken zusammen mit der Vielfalt der Metallicfarben erreicht werden. Dieses Modell wurde mit einem Sprühlack lackiert, der mit einem weichen Tuch auf Hochglanz poliert werden kann. Ein Paar weiße Baumwollhandschuhe eignen sich gut dafür. Die Farbe wird poliert und mit einer Schicht Klarlack versiegelt. Entfernen Sie die Masken und bessern Sie die Farbe nach Bedarf aus.

Nach Abschluss der Bemalung bringen Sie das Fahrwerk an und fügen die Markierungen hinzu. Da es sich um ein Testflugzeug handelt, sind die Markierungen ziemlich einfach. Nationale Insignien und eine Hecknummer sind alles, was benötigt wird. Die mitgelieferten Abziehbilder sind dünn und lassen sich gut mit einer Abziehbildlösung aufbringen.

Die gegenläufigen Propeller bestehen aus sechs einzelnen Blättern und einem zweiteiligen Spinner. Achten Sie bei der Positionierung der Propeller darauf, dass die Anordnung der drei Blätter korrekt ist. Wenn die beiden Propellersätze komplett sind, füge sie der Nase dieses einzigartig aussehenden Jägers hinzu. Kleben Sie die einteilige durchsichtige Kabinenhaube mit Weißleim oder einem speziell für durchsichtige Teile entwickelten Kleber fest. Deine XP-75A ist nun bereit für das Muroc-Trockenbett auf der Edwards Air Force Base oder für dein Ausstellungsregal mit dem Rest dieser kuriosen Testflugzeuge.