Nach fast 70 Jahren im Rampenlicht hat die Corvette immense Veränderungen in buchstäblich jeder Facette und Nuance ihres Designs erlebt. Dieser Grad an Veränderung war eine Notwendigkeit, um auf dem Sportwagenmarkt wettbewerbsfähig zu bleiben, da dieser durch den sich ständig verändernden Sand der Zeit beeinflusst wird. In den mehr als 60 Jahren ihres Bestehens ist die Corvette in ihre Rolle als strategisches, leistungsorientiertes Auto hineingewachsen, hat sich den Widrigkeiten gestellt, die mit dem Beginn immer strengerer Abgasnormen einhergingen, und den Sturm der Rezession und unsicherer wirtschaftlicher Zeiten überstanden.

Wie bei jedem Modell eines Serienfahrzeugs waren die sich ändernden Zeiten nicht immer schmeichelhaft für die Corvette, und das Flaggschiffmodell hat im Laufe der Jahre seinen Anteil an Kritik und Skeptikern erfahren. Obwohl es viele unbestreitbar großartige Corvettes gibt, die sofort den Status eines Klassikers erlangt haben, gibt es auch einige, die man besser vergessen sollte. Um der Nostalgie willen stellen wir Ihnen hier einige der absolut schlechtesten Corvettes vor, die je gebaut wurden.

Anmerkung: Diese Liste war schwer zu erstellen, schon allein deshalb, weil es sich hier um eine Erbsenzählerei an einem der objektiv besten Hochleistungsautos handelt, das jemals in Nordamerika gebaut wurde. Sind Sie mit unserer Auswahl einverstanden – wenn Sie 15 der schlechtesten der besten auswählen müssten, was würden Sie wählen?

1953 C1

Es ist fast schmerzhaft, das zuzugeben, aber bei der Einführung der Corvette im Jahr 1953 gab es eine Menge Raum für Verbesserungen. Darin sind sich nicht nur viele einig, auch die Verkaufszahlen spiegeln dies wider. Die Corvette von 1953 war nur einen Katzensprung davon entfernt, ein kommerzieller Misserfolg zu werden. Einer der am häufigsten genannten Gründe für die unzureichenden Verkaufszahlen der frühen Corvette ist ihr glanzloses Triebwerk.

Der ursprüngliche „Blue Flame“-Motor der Corvette und die bescheidenen 150 PS, die er leistete, ließen viele Verbraucher mit dem Wunsch nach mehr Leistung zurück. Weitere Kritikpunkte waren die Verwendung von wiederverwendeten Aufhängungskomponenten für Limousinen, die den Besitzern eine nicht gerade wünschenswerte Fahrqualität bescherten, und der schlechte Ruf der mangelnden Verarbeitung bei der Montage.

1954 C1

Die Corvette von 1954 wies im Wesentlichen die gleichen Mängel auf wie das Jahr zuvor. Die Aufhängung in Limousinenqualität führte zu einer schlechten Fahrqualität, die Corvette wurde weiterhin von Problemen mit der Passform und dem Finish geplagt, und das „Blue Flame“-Triebwerk entfachte nicht gerade ein Feuer unter dem Auto, in das es eingebaut wurde.

Glücklicherweise stand der Wandel kurz bevor. 1955 wurde der 265-Kubikzoll-V8 eingeführt, der eine Leistung von 195 PS erbrachte. Wäre diese Option nicht eingeführt worden, hätte die Corvette die schlechten Ergebnisse der ersten beiden Produktionsjahre wahrscheinlich nicht überlebt.

1958 C1

Wenn Sie Chrom über alles lieben, wird die Corvette von 1958 wahrscheinlich eines Ihrer Lieblingsmodelle in der fast 70-jährigen Geschichte des kultigen Autos sein. Wenn dies nicht der Fall ist, können Sie den Anblick der Corvette wahrscheinlich nicht länger als zwei Minuten ertragen, ohne heftige Kopfschmerzen zu bekommen. Als sich Harley Earls Karriere in der GM-Designabteilung dem Ende zuneigte, beschloss er, dass sein letztes Corvette-Projekt ein besonders glanzvolles sein sollte. Doch obwohl in der Theorie edel, war die lange Liste von Chromanhängseln gelinde gesagt überwältigend.

Die Corvette von 1958 hatte große, verchromte Stoßstangen, einen überdimensionalen Chromgrill und Chromleisten, die von den Scheinwerfern aus nach hinten an den Kotflügeln herunterliefen. Und dann war da noch die Frage der Scheinwerfer. Es wurde beschlossen, die Corvette 1958 mit vier Scheinwerfern auszustatten, was jedoch nicht auf viel Gegenliebe stieß. Diese Scheinwerfer waren in Einfassungen mit einer Beschichtung aus … Sie haben es erraten, Chrom.

1975 Basismodell

Das Corvette-Basismodell von 1975 ist eine unglückliche Geschichte über den Beginn der strengen Abgasnormen, die das Leben einer echten Ikone abwürgen. Der Übergang von 1974 auf 1975 war für die Corvette-Treuen ziemlich schmerzhaft zu beobachten. In dieser Zeit gab es die Big-Block-Motoren der Vergangenheit nicht mehr, und in einem weiteren Schritt zur Erfüllung der damaligen Abgasnormen wurde das Small-Block-Triebwerk der Corvette fast bis zur Nichtexistenz abgewürgt.

Im Jahr 1975 wurde der ZQ3-Motor neu konstruiert, um die Verdichtung um einen halben Punkt zu verringern, und gleichzeitig mit einem Katalysator umgerüstet. Dadurch reduzierte sich die Leistung auf mickrige 165 PS. Das ist besonders schwer zu ertragen, wenn man bedenkt, dass die „Blaue Flamme“ bei der Einführung der Corvette im Jahr 1953 rund 150 PS leistete, nur 15 PS weniger als ihr über zwei Jahrzehnte jüngeres Pendant von 1975.

1979 L48 Corvette

Die 1979er Corvette mit dem L48-Motor war ein weiteres Paradebeispiel dafür, wie negativ sich ein leistungsorientiertes Fahrzeug auswirken kann, wenn plötzlich Emissionsstandards ins Spiel kommen. Die 400-PS-Motoren der 1960er Jahre waren nicht mehr vorhanden. An ihre Stelle trat der L48 mit seinen lächerlichen 195 PS.

Zu allem Überfluss wurde die Corvette des Jahres 1979 oft als vernachlässigtes Modell angesehen, da die GM-Entwicklungs- und Designabteilung eifrig damit beschäftigt war, die nächste Generation der Marke zu perfektionieren. Zu den Beschwerden in diesem Zusammenhang gehörte der veraltete und wenig ansprechende Innenraum, der im Produktionsjahr 1979 verwendet wurde.

1980 California 305 Corvettes

Oh, die arme Corvette von 1980: Als ob die Abgasnormen die Automobilindustrie des Landes nicht schon hart genug getroffen hätten, beschloss der Staat Kalifornien, es nicht dabei bewenden zu lassen. Aus diesem Grund wurde der 5.7L/350 cubic-inch, four-barrel power plant, der Standard war, zugunsten eines drastisch unterwältigenden 5L/305 cubic-inch alternative eliminiert.

Dieser kleinere Hubraum Alternative nur kurbelte aus einer bloßen 180 PS, die für eine weniger als bemerkenswerte Fahrerlebnis macht. Erschwerend kam hinzu, dass das 4-Gang-Schaltgetriebe für die in Kalifornien zugelassenen Corvettes nicht mehr erhältlich war. Stattdessen wurde es durch eine 3-Gang-Turbo-Hydraulik ersetzt.

1982 C3

Bis 1982 hatte die C3 mehr als ausgedient. Angesichts der Tatsache, dass die Design- und Entwicklungsteams von GM mit Hochdruck an der Entwicklung des C4 arbeiteten, stand die Weiterentwicklung des C3 nicht gerade ganz oben auf der Prioritätenliste. Das wurde schnell deutlich, als in den letzten Jahren der C3-Produktion einige relativ uninspirierte Autos auf den Markt kamen.

Schlimmer noch als die Tatsache, dass man der dritten Generation der Corvette nicht die Aufmerksamkeit schenkte, die sie so dringend brauchte, ist die Tatsache, dass man sie als Versuchskaninchen benutzte, um das neue GM Cross-Fire Injection System zu testen, und dass man das manuelle Schaltgetriebe einstellte. Genau das hat GM mit der Corvette von 1982 getan. Das Ergebnis waren weniger als überwältigende 200 PS.

1988 Commemorative Edition

Gemeinsam mit der Verachtung für die abstoßenden Effekte der Chromüberladung, die oft mit der Corvette von 1958 in Verbindung gebracht wird, wurde das Pendant der 1988 Commemorative Edition von einer intensiven Überladung mit der Farbe Weiß geplagt. Es war nicht nur die Karosserie, die dieses weiße Farbschema aufwies. Es war fast überall am Fahrzeug zu sehen.

Die 1988 Commemorative Edition war weiß lackiert, weiß gepolstert, hatte weiße Türverkleidungen und ein weißes Lenkrad. Für den Fall, dass Sie das Gefühl hatten, das Auto könnte noch etwas mehr Weiß vertragen, wurden die Felgen ebenfalls weiß lackiert.

1987 Callaway Twin Turbo

Obwohl der Kauf einer Corvette mit Doppelturboantrieb 1987 für die Verbraucher zweifellos verlockend klang, wäre es ein Kauf gewesen, den man sehr wahrscheinlich hätte bereuen können. So edel diese Konfiguration auch klang, die Wahrheit war, dass sie extrem störanfällig war.

Selbst unter normalen Betriebsbedingungen schien der Doppelturbo immer kurz vor dem Ausfall zu stehen. Erschwerend kam hinzu, dass diese zusätzliche Leistung nahezu jedes Bauteil im Motorraum und darüber hinaus beanspruchte. Bei der Callaway Twin-Turbo Corvette ging es nicht darum, ob ein Bauteil versagen würde, sondern wann.

1984 Corvette

So sehr die Veröffentlichung der 1984er Corvette auch erwartet wurde, in Wirklichkeit fragten sich viele Verbraucher, was es mit der ganzen Aufregung auf sich hatte. Viele kritisierten, dass die C4 keine definierten Karosserielinien aufwies. Die Corvette von 1984 war außerdem mit der Cross-Fire-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Leider kam es bei diesem System häufig zu Reparaturen und die Zuverlässigkeit war geringer als erhofft.

Die größte Kritik an der Corvette von 1984 war vielleicht das schlechte Fahrverhalten. Viele Verbraucher gaben an, dass es wenig Spaß machte, ihre 1984er Corvette im Alltag zu fahren.

1974 LS4 454

Ab 1974 hatten die Big-Block-Motoren der Corvette begonnen, ihre Überlegenheit gegenüber ihren Small-Block-Brüdern zu verlieren. Da die Abgasvorschriften die Möglichkeiten der leistungsstärksten Motoren auf dem Markt einschränkten, hatte sich die PS-Lücke zwischen den Small- und Big-Block-Motoren der Corvette fast vollständig geschlossen, und die Verbraucher begannen, die Leistung des LS4 454 offen zu kritisieren.

Im Jahr 1974 hatte der LS4 nur noch einen Vorsprung von 20 PS gegenüber dem L82. Dieses relativ geringe Leistungsgefälle zwischen Big und Small Block führte dazu, dass viele Menschen die nicht idealen Fahreigenschaften des Big Blocks aufgrund seiner schieren Größe und seines Gewichts mieden.

1971 C3 Corvette

Im Produktionsjahr 1971 stagnierten die Dinge für die Corvette schnell. Aufgrund des Arbeitskampfes der United Auto Workers im Mai 1969 verlängerte sich die Produktion der Corvette 1969 um zwei Monate über den ursprünglich vorgesehenen Termin hinaus. Dadurch verkürzte sich auch das Produktionsjahr 1970 um vier Monate. Aus diesem Grund entschied die Chevrolet-Führung, dass das Jahr 1971 eine Verlängerung des Produktionsjahres 1970 sein sollte.

Das Ergebnis dieser Kette von Ereignissen war eine Corvette des Modelljahres 1971, die im Vergleich zum Vorjahresangebot praktisch unverändert blieb. Dies begrenzte die Begeisterung für die 1971er Corvette, da die Begeisterung für die oben erwähnte Verlängerung des Modelljahres 1970 und die damit einhergehenden fehlenden Veränderungen relativ gering war.

1977 C3

Die 1977er C3 erhält ihren rechtmäßigen Platz auf dieser Liste aus mehr als einem Grund. Die 1977er Corvette blieb im Wesentlichen unverändert im Vergleich zu ihrer Vorjahresversion. Die einzige große Ausnahme waren überarbeitete Gepäck- und Dachträger. Das Modell des Jahrgangs 1977 fiel außerdem, wie so viele andere Angebote dieser Ära, den abgasbedingten Produktionsproblemen zum Opfer.

Außerdem wurde die einzige andere signifikante Änderung des Jahrgangs, in Form von Glasscheiben, die dem T-Top des Fahrzeugs entsprachen, mitten im Produktionsjahr aufgrund eines Verkaufsrechtsstreits mit dem Hersteller der fraglichen Scheiben gestrichen. Zwischen den unscheinbaren Motoroptionen mit 180 und 210 PS und dem praktisch unveränderten Profil war die C3 ein ziemlich unauffälliges Exemplar in der langen Geschichte der Corvette.

1995 Pace Car Replica

Nachdem die Corvette als Pace Car für das Indianapolis 500 von 1995 ausgewählt wurde, beschloss GM, dass die Produktion einer begrenzten Anzahl von Repliken für den öffentlichen Verkauf in Ordnung war. An der mechanischen Funktionalität des Pace Cars gab es nichts zu beanstanden. Allerdings erregten diese Nachbauten vor allem wegen ihrer Lackierung Aufmerksamkeit.

Mit einem Farbschema, das Varianten der Farben Weiß, Violett, Rot und Schwarz enthielt, fragten sich viele, was dieses Farbschema darstellen sollte. Egal, wie man zu den Nachbildungen steht, ich denke, wir sind uns alle einig, dass sie in absehbarer Zeit keinen Geldpreis in einem Schönheitswettbewerb gewinnen werden.

1998 Pace Car

Gerade als man dachte, dass das Pace Car des Indianapolis 500 von 1995 das Auto ist, das am ehesten wie ein überdrehtes Hot-Wheel aussieht, kam das Pace Car von 1998 und stahl ihm die Show. Es scheint, dass derjenige, der das Designteam für das diesjährige Pace Car leitete, die Farbe Gelb sehr mochte.

Die ohnehin schon auffällige Lackierung des Wagens (nicht aus den richtigen Gründen) wurde durch die Wahl der Farbe Gelb für die Polsterung und die Felgen des Fahrzeugs durch das Designteam perfekt ergänzt. Dieser Wagen wird oft als das „hässlichste Modell der Corvette“ bezeichnet.