Du har läst våra betyg, och här är Motor1.com-teamets personliga bästa och sämsta för året.

Har du nu förhoppningsvis tittat igenom de högst betygsatta fordonen som Motor1.com recenserade under 2020. Det är en bra samling som täcker hela bilindustrin. Men vi kom fram till slutsatserna där baserat på objektivitet, matematik (du borde se kalkylbladet vi använder för att beräkna poäng) och analys. Det du hittar här är annorlunda.

Detta är personliga val av vår ledarredaktion. Detta är subjektiva åsikter, baserade på våra egna preferenser och våra egna erfarenheter – vi tar av oss journalisthatten. Här pratar vi om de fordon som får oss upp ur sängen på morgonen och de som vi helst inte vill tänka på efter arbetstid. Produkterna som får oss att se fram emot framtiden och irritera oss i nuet. Vi hoppas att du gillar det.

Brandon Turkus, chefredaktör

Bästa bil: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Att välja mitt favoritfordon var en riktig kamp. Pandemin tvingade biltillverkarna att ändra sitt sätt att lansera produkter för media, och i kraft av att jag är den enda medarbetaren i Detroit har jag haft turen att få ta del av fler nya produkter än någon gång under min 11-åriga karriär som skribent.

Med den variationen i åtanke väljer jag två produkter, men av exakt samma anledning. Ford Mustang Mach-E och Volkswagen ID.4 är inte traditionellt sett bra fordon. De kommer inte att bli framtida klassiker, och jag vet faktiskt inte ens säkert om de kommer att lyckas (även om jag tror att båda kommer att lyckas). Om de gör det kommer dessa två fordon dock att göra mer för att öka acceptansen för elbilar än något annat sedan den ursprungliga Tesla Model S. De är utan tvekan de mest betydelsefulla erbjudandena från de gamla biltillverkarna på flera år.

Det beror till stor del på hur normala de känns. De får elektrifierade fordon att kännas bekväma med sina vanliga storlekar och former. Deras räckvidd kommer att uppfylla de flesta konsumenters behov och båda har stöd av ett växande nätverk av snabbladdare. Deras konstruktioner är attraktiva och smarta och döljer smarta aerodynamiska knep för att maximera räckvidden utan att begå den faux pas att bära gröna referenser på ärmen.

Som enkla kompakta crossovers gör både Mach-E och ID.4 allting bra. Och eftersom både Ford och Volkswagen har en hel del skattelättnader för elbilar kommer deras pris på omkring 40 000 dollar att bli mycket lättillgängligt. Men framför allt känns de annorlunda och nya på ett sätt som kan fånga upp förare från första rattenvändningen. Jag har kört många fantastiska saker under 2020, men inget gör mig mer förväntansfull inför framtiden än ID.4 och Mustang Mach-E.

Kolla in våra första körningar av Ford Mustang Mach-E och Volkswagen ID.4.

Sämsta bilen: Cadillac CT4-V

I kontrast till hur svårt det var att välja min favoritbil 2020 var det lätt att välja min minst favorit: Det är Cadillac CT4-V. Under de 15 år som jag har arbetat i den här branschen tror jag inte att Cadillacs sedans en enda gång har sålt ut sina tyska eller japanska rivaler och detta kommer inte att vara annorlunda.

Varför väntar vi på SuperCruise och ett digitalt mätarkluster? Varför är infotainmentskärmen så liten? Varför är materialen så dåliga? Hur kan en så stor sedan (i förhållande till konkurrenterna) ha ett så litet baksäte? Vad är det med de överflödiga rattarna på instrumentpanelen? Varför skakar hela fordonet när den överdimensionerade fyrcylindriga lastbilsmotorn startar? Varför är den långsammare på 60 km/h än alla konkurrenterna samtidigt som den har mer vridmoment? Varför har denna sportiga modell så oinspirerande säten? Varför får den kommande Blackwing en manuell växellåda och inte den vanliga V-växeln? Vem bestämde sig för att brake-by-wire var en bra idé?

Det finns dock anledning att vara hoppfull, och den finns i Escalade. Det är ett utmärkt fordon och bevisar att Cadillac har talang och teknik för att bygga världsledande produkter. Men tills företaget inser att det krävs Escalade-liknande insatser för att få sina produkter att sticka ut kommer vi att fortsätta att få glåmiga maskiner som CT4.

Kolla in vår första körning av Cadillac CT4-V.

Jeff Perez, Senior Editor

Bästa bil: Genesis G80

Om alla bilar som jag har kört i år finns det en som helt klart sticker ut över resten: nya Genesis G80. Detta märke har ett starkt och beprövat sortiment som även under sin korta historia erbjuder några av de bästa fordonen i sina respektive klasser. G70 tog hem utmärkelsen North American Car of the Year 2019 – välförtjänt – och nu är G80 aktuell för samma utmärkelse i år. Och det är uppenbart varför kritikerna redan anser att mid-sizerbilen är en av de bästa.

För det första har Genesis designers absolut spikat utseendet på nya G80. Genom att anta designen med delade strålkastare och sköldgrillen som debuterade på SUV:n GV80 bidrog G80 till att etablera företagets nya identitet. Och med sina oklanderliga proportioner bär den stilen bättre än någon annan av märkets bilar. Dessutom är tekniken i bilen fantastisk, det finns en massiv 14,5-tums pekskärm med förväntade standardfunktioner som Apple CarPlay och Android Auto och ett unikt digitalt 3D-instrumentkluster.

Bäst av allt är att G80 körs som en äkta lyxbil – inte bara som en snyggare Hyundai. Kraften i den turboladdade 3,5-liters V6:an på vår testbil var riklig, god för 375 ansträngningslösa hästar, och både fjädringen och växellådan var silkeslena. När jag beskrev G80 som ”Rolls-Royce-lik” under min första körning var det inte jag som var generös – den här bilen är verkligen så bra. Om det inte fanns några pengar skulle en snyggt utrustad G80 vara en bil som jag skulle köpa i morgon.

Kolla in vår första körning av Genesis G80.

Sämsta bilen: Nissan Titan

Jag hatar att vara elak mot Nissan Titan, med tanke på att jag har haft några fantastiska minnen i den här bilen. Redan 2017, när Titan fortfarande var ganska ny, flög jag till Flagstaff och körde en XD-modell genom Grand Canyon för att testa dess överlandningsförmåga. Och jag gick från den erfarenheten riktigt nöjd med hur Titan presterade. Men det är 2020 och det finns mycket bättre lastbilar från Ford, Ram och till och med Chevrolet, så att hoppa in i Titan kändes mycket mindre speciellt den här gången.

Sl-modellen som jag körde såg och kändes billig, och den saknade de flesta av de grundläggande funktionerna som man förväntar sig som standard på några av alternativen. Infotainmenten var också ganska dålig, och den var helt enkelt inte engagerande att köra överhuvudtaget. Visst, V8:an var ganska bra och det fanns massor av interiörutrymme – men det räcker inte för att göra Titan till en lastbil som är värd att överväga här och nu år 2020. Förhoppningsvis ingår en del av Nissans varumärkesvändning en ny version som utmanar de mer etablerade alternativen.

Kolla in vår recension av Nissan Titan.

Brett T. Evans, Senior Editor

Bästa bil: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Jag är ingen stor Porsche-fanboy, men jag såg fram emot att recensera 718 Boxster GTS 4.0 av 13 mycket viktiga anledningar – sex för den riktiga manuella växellådan, sex för antalet cylindrar och en för den mjuka roadster-karosstilen. För närvarande är GTS-motorn den enda sexcylindriga med naturlig insugning i 718-familjen, som också finns i Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder och Cayman GT4 – Boxster-, Boxster S-, Cayman- och Cayman S-modellerna får nöja sig med en turbofyran. Dessutom är den där 4,0-litersmotorn endast svagt avstämd från enheten i den legendariska 911 GT3, vilket innebär att den är en skrikare vid höga varvtal som ber om att bli utspolad.

Och utspolad gjorde jag. Massor av vridmoment nere vid de låga varvtalen övergick till det Porsche-signaturskrikande skrikandet när tachylerna svepte högre och högre. Att köra den blev beroendeframkallande. Boxster GTS 4.0 var smidig och säker och fick mig att känna mig mycket mer begåvad än vad jag faktiskt är, med massor av grepp i reserv. Att köra den lilla Porschen uppför SoCals berömda Ortega Highway en söndagsmorgon var en religiös upplevelse som lindrade mina skuldkänslor för att ha missat kyrkan (under de senaste tre åren). Varje kurva flöt sömlöst ihop och varje nedväxling släppte lös ett målmedvetet skällande från 4.0:s tillvalsalternativs sportutblås, alla sinnen var aktivt engagerade i körupplevelsen. Himlen.

Kolla in vår recension av Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Sämsta bilen: Porsche Cayenne Coupe

Först och främst är Porsche Cayenne Coupe ingen dålig bil. Den är bekväm och lyxig, med den typ av interiörhantverk som man kan förvänta sig av en Porsche. Den är också mycket snyggare än alla andra varianter av fastback-SUV-temat – X6 och GLE Coupe ser ut som sköldpaddor i jämförelse med Porsches slanka, 911-apande taklinje. Den hanterar också vackert, med neutral, platt kurvtagning och utmärkt kroppskontroll. Men den borde ha varit så. mycket. bättre. För att låna en fras från mina föräldrar (möjligen när de skällde ut mig för att jag missade kyrkan för att köra en Boxster): ”Jag är inte arg, jag är bara besviken.”

Ovanför alla lovord var mitt bestående minne av Cayenne Coupé dess dundrande, grymma motor. Baserat enbart på siffror (335 hk och 332 lb-ft, för att vara exakt) borde den 3,0-liters V6:an ha gett den entusiasm man kan förvänta sig av en Porsche, även en basmodell. Istället var den turboladdade kvarnen långsam att varva upp, åtföljd av ett lantligt avgasljud som gjorde dess empiriskt adekvata acceleration till en glädjelös övning. Fordon från Zuffenhausen måste ge en känslomässig X-faktor, och basmodellen Cayenne Coupe gjorde helt enkelt inte det för mig, särskilt inte till sitt häpnadsväckande pris på 87 000 dollar i testversionen. Nu en GTS eller en Turbo, å andra sidan…

Kolla in vår första körning av Porsche Cayenne Coupe.

Clint Simone, Associate Editor/Video Producer

Bästa bil: Audi RS 6 Avant

Jag vet att detta inte direkt är ett djärvt val, men det tog mig inte lång tid att komma på det. Audi tog en chansning genom att äntligen ta den här bilen till USA, och nu är det vårt jobb att stå upp och applådera det beslutet. Audi RS 6 Avant 2021 var allt jag ville att den skulle vara, och lite till. Om jag var tvungen att välja en bil som jag skulle köra varje dag resten av mitt liv, skulle detta vara den – jag avgudar den med hela mitt vagnsälskande hjärta.

Det finns en nackdel i att RS 6 känns som om den programmerades för att vara en snabbkörande robot. Den direkta viscerala återkopplingen till föraren är ganska låg, och engagemanget blir lidande på grund av det. Men den här saken är helt fantastisk! I en rak linje eller i svepande svängar sätter RS 6 alla fyra Quattro-drivna hjul i marken och säger åt dig att hålla fast för livet. Det är berusande. Och ungefär i samma ögonblick som du är färdig med att golva den kollar du i backspegeln för att inse att det finns plats för din familj och alla deras saker. Snabba vagnar regerar, och Audi RS 6 är den bästa av dem.

Kolla in vår första körning av Audi RS6 Avant.

Sämsta bilen: Toyota Corolla Apex Edition

Jag är extra salt över Toyota Corolla Apex eftersom den har alla ingredienser för något fantastiskt. Den är billig, den är exklusiv och – åtminstone på pappret – den presterar hyfsat bra. Därför blev jag så besviken första gången jag körde den. Toyotas ingenjörer svängde hårt och missade på den här bilen.

Stärkare fjädring gör inte alltid bilar bättre, och det här var förmodligen den sämst dämpade bilen som jag körde på hela året, utan någon påtaglig belöning. Till och med den manuella växellådan kändes sladdrig och okonstlad, och kraften förblir oförändrad på 169 hästar och 151 pundfot. Det fanns nästan ingenting i körupplevelsen som var bättre än en Corolla XSE. Det smärtar mig att dunkla på prisvärda prestandabilar, men Apex är helt enkelt dålig. Som tur är finns det många bra saker att köpa i stället: Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line och den kommande Volkswagen GTI är bara några.

Kolla in vår första körning av Toyota Corolla Apex Edition.