Ačkoli třída 650 thumperů je už nějakou dobu na ústupu, třída čtvrtlitrů je silná jako nikdy předtím: Suzuki DR200, Yamaha TW200, XT250 a WR250, Kawasaki KLX250 a Honda CRF250L. To je spousta motocyklů na výběr, takže jak si má kupující vybrat stroj?

Ulehčíme vám to tím, že rozebereme rozdíly mezi třemi nejběžnějšími dvousportovními 250 – Yamaha XT250, Kawasaki KLX250 a Honda CRF250L. Na ostatních zde není nic špatného, ale WR250 je podstatně dražší a TW200 a DR200 mají ve srovnání s většími 250 motory trochu nižší výkon. Tak čtěte dál a dejte nám vědět, co si o těchto zjištěních myslíte.

Motor

Všechny tři motocykly mají jednoválcové motory o objemu 249 cm3 se vstřikováním paliva, ale Honda a Kawasaki mají kapalinou chlazené konstrukce DOHC se čtyřventilovou hlavou, zatímco Yamaha je vzduchem chlazená s dvouventilovou hlavou.

Záleží na úhlu pohledu, CRF250L a KLX250 mají díky tomu hned zpočátku velkou výhodu, protože dosahují výkonu 24 k, resp. 23 k (údajně!), zatímco Yamaha má údajně jen 19 k. To je u motocyklů této velikosti obrovský rozdíl.

Někteří majitelé však chtějí vzduchem chlazený motor kvůli jeho jednoduchosti při údržbě. Líbí se jim také, že je méně dílů, které se mohou rozbít, když se motorka převrátí, což se ve světě duálních sportů stává…

Všechny motorky jsou si mnohem bližší co do točivého momentu. Yamaha je zde stále v pozadí s 14,5 N.m při 6 500 ot/min, ale Kawasaki nemá příliš velký náskok, má 15,5 N.m při 7 750 ot/min. Honda má o něco větší záseky, 16,7 lb-ft při 6 750 ot/min. Vítězem je tedy opět Big Red.

Něco dalšího, co je třeba vzít v úvahu: pro všechny tyto motocykly jsou k dispozici sady s velkým vrtáním, buď s použitím dílů z trhu s náhradními díly (XT250), nebo s nějakou kombinací dílů OEM (Kawasaki, Honda). Honda by mohla být nejjednodušší motorka na hot-rod, protože můžete jednoduše vyměnit motor CBR300 s některými komponenty EFI. V každém případě můžete všechny tyto stroje povýšit na třídu 350, pokud máte dost peněz, což z nich dělá sedavé traily vhodné pro neznalce a legální offroadové funwagony, takže si říkáme, proč japonští OEM výrobci nevyrábějí pro začátek 350ky?

Hmotnost

Když se Honda CRF250L poprvé objevila na trhu, vzbudila rozruch její hmotnost. Se 146 kg mokré hmotnosti je zde nejtěžším motocyklem. Předchozí duální motocykl Honda třídy 250, CRF230L, měl 121 kg mokré hmotnosti. Konstruktéři by udělali dobře, kdyby tomuto motocyklu nasadili dietu.

Ale jak už bylo řečeno, CRF250L je na tratích stále velmi dobře ovladatelná, a to i přes hmotnost, která ji posouvá blízko k duálním sportům třídy 650, a dlouhý terénní motocykl CMG byl vždy zábavný, a to i v těsném terénu.

Nejlehčí motocykl zde? Yamaha XT250 váží 132 kg za mokra a Kawasaki je těsně za ní se 138 kg za mokra.

Pružení

XT250 má standardní nenastavitelné vidlice se zdvihem 225 mm a CRF250L má nenastavitelné upside-down vidlice se zdvihem 250 mm. Model KLX250 má plně nastavitelné vidlice upside-down se zdvihem 259 mm.

Vzadu má model XT250 monočlánek s nastavitelným předpětím a zdvihem 180 mm, model CRF250L má monočlánek od společnosti Showa s nastavitelným předpětím a zdvihem 240 mm a model KLX250 má plně nastavitelný tlumič se zdvihem 231 mm.

Všechny tyto motocykly jsou cenově dostupné a větší severoamerický jezdec by pravděpodobně udělal dobře, kdyby u všech z nich vylepšil odpružení, zejména pokud plánuje jízdu se zavazadly. Ale pro jednoduché použití na ulici a pomalejší jízdu v terénu budou fungovat všechny. Možnost nastavení Kawasaki jí zde pravděpodobně dává výhodu; nic si nenalhávejte, stále se jedná o základní odpružení, ale alespoň si s ním můžete trochu pohrát. Pokud však nevíte, co s nastavením děláte, nemusí to být tak znatelná výhoda.

Ergonomie

Kawasaki má výšku sedla 890 mm, Honda 875 mm, Yamaha 810 mm. Díky nízké výšce sedla by Yamaha byla velmi atraktivní pro začínající jezdce a jezdce s kratšíma nohama, což je dobře. Nicméně tato nízká výška sedla je částečně funkcí sníženého zdvihu odpružení, což je špatně.

Brzdy

Prozatím není na těchto strojích k dispozici systém ABS, i když se to může změnit, protože EU nutí výrobce, aby jej zahrnuli plošně. Všechny motocykly mají vpředu malý kotouč (v rozmezí 250 mm) s dvoupístkovým třmenem a vzadu ještě menší kotoučovou brzdu s jednopístkovým třmenem.

Estetika

Letos je XT250 k dispozici v parádním béžovém laku (vypadá přímo jako z Pouštní bouře). Honda je jako vždy k dispozici v červené barvě a Kawasaki se dodává v šedém kamuflážním schématu (za příplatek 200 USD) nebo v klasické limetkově zelené Kawasaki. Jinak v estetice není žádný skutečný rozdíl; některým tradičnějším kupcům se možná bude líbit kulatý světlomet Yamahy, ale to je asi tak jediný rozdíl.

Cena/Závěr

Cena Yamahy XT250 v Kanadě pro rok 2018 činí 5 349 USD; Kawasaki KLX250 stojí 5 599 USD a Honda CRF250L 5 799 USD. Minimální doporučená cena je zde jen částí příběhu, protože na všechny tyto motocykly se obvykle vztahuje nějaká sezónní sleva, která má nalákat začínajícího kupce.

Takže který stroj si koupit? Do jisté míry záleží na tom, jaké máte plány. Pokud chcete levný, provozuschopný a jednoduchý motocykl na pohodové vyjížďky a neplánujete nikdy utrácet peníze za modernizaci stroje, stojí XT250 za zvážení. Je lehký, díky vzduchovému chlazení se na něm rozbije méně součástek a je poměrně cenově dostupný. Pokud je to však vše, na čem hodláte jezdit, možná byste měli zvážit i modely TW200 a DR200…

Pro vážnější jezdce je Kawasaki těžko překonatelná. Vyrábí téměř stejný výkon jako Honda za méně peněz, má o něco nižší hmotnost a plně nastavitelné odpružení, takže je s podivem, že KLX250 není v Kanadě populárnější. Mnoha motocyklistům by dobře posloužila jako základní dvousportovní motocykl, který lze vylepšit, pokud jezdec časem zatouží po vyšším výkonu nebo lepším odpružení.

To neznamená, že Honda je špatná volba. Čtvrtlitrová CRF se od svého uvedení na trh prodává jako blázen i zkušeným jezdcům na duálních sportech a je to motorka, kterou CMG a její spolupracovníci dobře znají, protože na našem testovacím modelu 2015 najeli mnoho a mnoho ostrých kilometrů. Nyní, když přešel do skautské služby na Fundy Adventure Rally, se vyskytly problémy s rozbitým pomocným rámem, ale jinak to byla pozitivní zkušenost. Pokud máte silného místního prodejce Hondy, může být výhodné jít s Big Red. A pokud se chystáte na svém stroji skutečně najet pořádné kilometry, zjistíte, že mnoho oddaných dobrodružných jezdců v posledních letech používá tyto Hondy k dálkovým jízdám a hlásí jen velmi málo vážných problémů.