Přečetli jste si naše hodnocení a nyní vám přinášíme osobní hodnocení nejlepších a nejhorších vozů roku podle týmu Motor1.com.

Doufáme, že už jste si prošli nejlépe hodnocená vozidla, která Motor1.com recenzoval v roce 2020. Je to dobrá sbírka věcí pokrývající celou délku a šířku automobilového průmyslu. K závěrům jsme tam ale dospěli na základě objektivity, matematiky (měli byste vidět tabulku, kterou používáme pro výpočet hodnocení) a analýzy. To, co najdete zde, je jiné.

Jde o osobní výběr našeho vedoucího redakčního týmu. Jedná se o subjektivní názory založené na našich vlastních preferencích a zkušenostech – novinářský klobouk dolů. Mluvíme zde o vozidlech, která nás ráno zvedají z postele, a o těch, na která bychom po pracovní době raději nemysleli. O produktech, které nás těší do budoucna a rozčilují v přítomnosti. Doufáme, že se vám to bude líbit.

Brandon Turkus, vedoucí redaktor

Nejlepší auto: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Vybrat mé nejoblíbenější vozidlo byl opravdový boj. Pandemie donutila automobilky změnit způsob, jakým uvádějí produkty do médií, a díky tomu, že jsem byl jediným zaměstnancem v Detroitu, jsem měl štěstí na více nových produktů než kdykoli během své jedenáctileté spisovatelské kariéry.

S ohledem na tuto rozmanitost vybírám dva produkty, ale z úplně stejného důvodu. Ford Mustang Mach-E a Volkswagen ID.4 nejsou tradičně skvělá vozidla. Nebudou z nich budoucí klasiky a vlastně ani s jistotou nevím, zda uspějí (i když si myslím, že oba ano). Pokud se jim to však podaří, udělají tyto dva vozy pro větší přijetí elektromobilů víc než cokoli jiného od dob původní Tesly Model S. Ruku na srdce, jsou to nejvýznamnější nabídky starších automobilek za poslední roky.

To hlavně proto, jak normálně působí. Díky svým běžným rozměrům a tvarům působí elektrifikovaná vozidla pohodlně. Jejich dojezd uspokojí potřeby většiny zákazníků a oba mají podporu rostoucí sítě rychlonabíječek. Jejich design je atraktivní a chytrý, skrývá chytré aerodynamické triky, které maximalizují dojezd, aniž by se dopouštěly faux pas a nosily na rukávu ekologické reference.

Jako jednoduché kompaktní crossovery dělají Mach-E i ID.4 všechno dobře. A vzhledem k tomu, že Ford i Volkswagen drží hromadu daňových úlev pro elektromobily, bude jejich cena zhruba 40 000 dolarů nakonec opravdu velmi přijatelná. Především však působí jinak a nově, a to způsobem, který dokáže řidiče zaujmout od prvního otočení volantem. V roce 2020 jsem řídil spoustu skvělých věcí, ale nic mě do budoucna nenadchlo víc než ID.4 a Mustang Mach-E.

Podívejte se na naše první jízdy s Fordem Mustang Mach-E a Volkswagenem ID.4.

Nejhorší auto: Cadillac CT4-V

Na rozdíl od toho, jak obtížné bylo vybrat mé nejoblíbenější auto roku 2020, vybrat mé nejméně oblíbené auto bylo snadné: je jím Cadillac CT4-V. Za 15 let, co pracuji v tomto oboru, se mi snad ani jednou nestalo, že by sedany Cadillac předčily své německé nebo japonské konkurenty, a u tohoto vozu tomu nebude jinak.

Proč čekáme na SuperCruise a digitální přístrojový štít? Proč je obrazovka infotainmentu tak malá? Proč jsou materiály tak chudé? Jak může mít tak velký sedan (vzhledem ke konkurenci) tak malá zadní sedadla? Proč jsou na palubní desce zbytečné knoflíky? Proč se celé vozidlo třese, když nastartuje předimenzovaný čtyřválcový motor nákladního vozu? Proč je pomalejší na stovku než veškerá konkurence, a přitom nabízí vyšší točivý moment? Proč má tento sportovní model tak nezajímavá sedadla? Proč dostane připravovaný Blackwing manuál, a ne normální véčko? Kdo rozhodl, že systém brake-by-wire je dobrý nápad?“

Je tu však důvod k naději, a to v modelu Escalade. Je to vynikající vůz a dokazuje, že Cadillac má talent a technologie pro výrobu produktů světové úrovně. Dokud si však společnost neuvědomí, že k tomu, aby její produkty vynikly, je zapotřebí úsilí podobné Escaladu, budeme i nadále dostávat nevýrazné stroje, jako je CT4.

Podívejte se na naši první jízdu Cadillacem CT4-V.

Jeff Perez, vedoucí redaktor

Nejlepší auto: Genesis G80

Ze všech vozů, které jsem letos řídil, jeden zcela jasně vyčnívá nad ostatními: nový Genesis G80. Tato značka má silnou a osvědčenou modelovou řadu, která i ve své krátké historii nabízí jedny z nejlepších vozů ve svých třídách. Model G70 si v roce 2019 odnesl ocenění Severoamerické auto roku – zcela zaslouženě – a nyní se o stejné ocenění letos uchází model G80. A je zřejmé, proč kritici již nyní považují tento vůz střední třídy za jeden z nejlepších.

Na jedné straně se designérům značky Genesis naprosto povedl vzhled nového modelu G80. Převzetím designu rozdělených předních světel a štítové mřížky chladiče, který debutoval na SUV GV80, pomohl model G80 vytvořit novou identitu společnosti. A díky svým dokonalým proporcím nese tento styling lépe než kterýkoli jiný vůz značky. Navíc technologie ve voze jsou úžasné, je tu obrovský 14,5palcový dotykový displej s očekávanými standardními funkcemi, jako jsou Apple CarPlay a Android Auto, a jedinečný 3D digitální přístrojový štít.

Nejlepší ze všeho je, že G80 jezdí jako skutečný luxusní vůz – ne jen jako hezčí Hyundai. Výkon turbodmychadlem přeplňovaného 3,5litrového šestiválce v našem testovaném voze byl bohatý, postačoval na 375 koní bez námahy, a odpružení i převodovka byly hedvábně hladké. Když jsem při první jízdě označil G80 za „Rolls-Royce“, nebyl jsem velkorysý – tento vůz je skutečně tak dobrý. Kdyby nezáleželo na penězích, pěkně vybavený G80 bych si koupil hned zítra.

Podívejte se na naši první jízdu s Genesis G80.

Nejhorší auto:

Nelíbí se mi být na Nissan Titan zlý, vzhledem k tomu, že jsem v tomto voze zažil několik skvělých vzpomínek. V roce 2017, kdy byl Titan ještě docela nový, jsem letěl do Flagstaffu a jel s modelem XD přes Grand Canyon, abych otestoval jeho schopnosti pro jízdu v terénu. A z této zkušenosti jsem odcházel opravdu spokojený s tím, jak si Titan vedl. Jenže je rok 2020 a na trhu jsou mnohem lepší vozy značek Ford, Ram, a dokonce i Chevrolet, takže nasednout do Titanu mi tentokrát připadalo mnohem méně výjimečné.

Model SL, který jsem řídil, vypadal a působil levně a chyběla mu většina základních prvků, které u některých alternativ očekáváte ve standardní výbavě. Také infotainment byl dost chudý a řízení nebylo vůbec poutavé. Jistě, osmiválec byl docela dobrý a v interiéru byla spousta místa – ale to nestačí na to, aby se Titan stal vozem, o kterém stojí za to uvažovat tady a teď v roce 2020. Doufejme, že součástí obratu značky Nissan bude i nová verze, která se postaví zavedenějším alternativám.

Přečtěte si naši recenzi Nissanu Titan.

Brett T. Evans, vedoucí redaktor

Nejlepší auto: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Nejsem velký fanoušek značky Porsche, ale na recenzi modelu 718 Boxster GTS 4.0 jsem se těšil ze 13 velmi důležitých důvodů – šest kvůli správné manuální převodovce, šest kvůli počtu válců a jeden kvůli měkké střeše karoserie roadster. V současnosti je mlýn modelu GTS jediným přirozeně nasávaným šestiválcem v rodině 718. Objevuje se také v modelech Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder a Cayman GT4 – modely Boxster, Boxster S, Cayman a Cayman S si vystačí s přeplňovaným čtyřválcem. Navíc je tento 4,0litrový motor jen mírně odladěný od jednotky v legendárním modelu 911 GT3, což znamená, že je to křikloun do vysokých otáček, který si přímo říká o vytočení.

A vytočil jsem ho. Spousta točivého momentu v nízkých otáčkách se proměnila ve vřískot charakteristický pro značku Porsche, když otáčkoměr stoupal výš a výš. Jízda s ním se stala návykovou. Svižný a jistý Boxster GTS 4.0 mi dával pocit, že jsem mnohem talentovanější, než ve skutečnosti jsem, a měl v záloze spoustu přilnavosti. Prohánět se s malým Porsche po proslulé socalské dálnici Ortega Highway bylo jednoho nedělního rána náboženským zážitkem, který mě zbavil výčitek svědomí, že jsem poslední tři roky chyběl v kostele (ehm, v kostele). Každá zatáčka plynule navazovala na sebe a při každém podřazení se z příplatkového sportovního výfuku 4.0 ozýval cílevědomý štěkot, přičemž každý smysl se aktivně zapojoval do zážitku z jízdy. Nebe.

Přečtěte si naši recenzi Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Nejhorší auto: Porsche Cayenne Coupe

Předně: Porsche Cayenne Coupe není špatné vozidlo. Je pohodlné a luxusní, s takovým zpracováním interiéru, jaké by člověk od Porsche očekával. Je také mnohem hezčí než všechny ostatní vozy s karoserií fastback-SUV – X6 a GLE Coupe vypadají ve srovnání s Porsche se štíhlou střechou připomínající 911 jako želvy. Krásně se také ovládá, má neutrální, rovné zatáčení a vynikající kontrolu nad karoserií. Ale mělo to být mnohem. lepší. Vypůjčím si větu od rodičů (pravděpodobně když mě peskovali za to, že jsem kvůli jízdě Boxsterem vynechal kostel): „Nejsem naštvaný, jsem jen zklamaný.“

Nad všemi pochvalami mi z Cayenne Coupe utkvěl v paměti jeho burácející, burácející motor. Čistě na základě čísel (335 k a 332 N.m, abych byl přesný) měl 3,0litrový šestiválec poskytovat nadšení, které by člověk od Porsche očekával, dokonce i od základního modelu. Místo toho se turbodmychadlem přeplňovaný motor pomalu rozjížděl a doprovázel ho zemědělský tón výfuku, který z jeho empiricky přiměřené akcelerace dělal neradostné cvičení. Vozidla ze Zuffenhausenu musí poskytovat emocionální faktor X a základní Cayenne Coupe to pro mě prostě nedokázal, zejména při své ohromující ceně 87 000 USD v testované verzi. Na druhou stranu, GTS nebo Turbo…

Podívejte se na naši první jízdu s Porsche Cayenne Coupe.

Clint Simone, zástupce šéfredaktora/producent videa

Nejlepší auto: Vím, že to není zrovna odvážná volba, ale netrvalo mi dlouho, než jsem na to přišel. Audi zariskovalo, když tento vůz konečně přivezlo do USA, a teď je na nás, abychom se k tomuto rozhodnutí postavili čelem a zatleskali mu. Audi RS 6 Avant 2021 bylo všechno, co jsem si přál, a ještě něco navíc. Kdybych si měl vybrat jedno auto, které bych řídil každý den po zbytek svého života, bylo by to tohle – zbožňuji ho celým svým srdcem milovníka vozů.

Jistou nevýhodou je, že RS 6 působí, jako by bylo naprogramováno jako rychle jezdící robot. Přímá viscerální zpětná vazba k řidiči je docela nízká a míra angažovanosti kvůli tomu trpí. Nicméně tahle věc je naprosto skvělá! V přímém směru nebo v prudkých zatáčkách RS 6 zapíchne všechna čtyři kola poháněná Quattrem do země a řekne vám, abyste se drželi jako o život. Je to opojné. A zhruba ve chvíli, kdy přestanete s podlahou, zkontrolujete zpětné zrcátko, abyste si uvědomili, že je v něm místo pro vaši rodinu a všechny její věci. Rychlé vozy vládnou a Audi RS 6 je z nich nejlepší.

Podívejte se na naši první jízdu s Audi RS6 Avant.

Nejhorší auto: Toyota Corolla Apex Edition

Toyota Corolla Apex je pro mě mimořádně slaná, protože má všechny předpoklady k tomu, aby se stala něčím úžasným. Je levná, je exkluzivní a – alespoň na papíře – má slušný výkon. Proto jsem byl tak zklamaný, když jsem s ní poprvé jel. Inženýři Toyoty se na tomto autě pořádně rozmáchli a netrefili se.

Tvrdší odpružení nedělá auta vždy lepšími a tohle bylo pravděpodobně nejhůře utlumené auto, které jsem za celý rok řídil, bez hmatatelné odměny. Dokonce i manuální převodovka působila rozbředle a odpojeně a výkon zůstal fixován na 169 koní a 151 N.m. Vůbec se mi nelíbilo, že se mi to nepodařilo. Na jízdním zážitku nebylo téměř nic, co by bylo lepší než u Corolly XSE. Mrzí mě, že musím smočit cenově dostupné výkonné vozy, ale Apex je prostě špatný. Naštěstí je tu spousta dobrých věcí, které si můžete koupit místo něj: Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line a chystaný Volkswagen GTI jsou jen některé z nich.

Podívejte se na naši první jízdu Toyotou Corolla Apex Edition.