A AD, který vstupuje v platnost 16. února, vyzývá provozovatele dotčených letadel, aby vypočítali provozní hodiny nosníků křídla ze záznamů o údržbě podle předepsaného vzorce a v případě potřeby zkontrolovali otvory pro šrouby spodních hlavních nosníků křídla, zda nejsou prasklé, a vyměnili všechny prasklé nosníky.

Po zveřejnění AD oznámil FAA organizaci AOPA, že bude akceptovat některé kontroly vířivými proudy provedené proaktivně vlastníky letadel před vydáním AD jako alternativní metodu shody (AMOC) případ od případu. Vlastníci musí požádat o AMOC a poskytnout požadované údaje o inspekci.

Seznam dotčených modelů zahrnuje letouny Piper PA-28-151, PA-28-161, PA-28-181, PA-28-235, PA-28R-180, PA-28R-200, PA-28R-201, PA-28R-201T, PA-28RT-201, PA-28RT-201T, PA-32-260, PA-32-300, PA-32R-300, PA-32RT-300 a PA-32RT-300T. V některých případech spadají pod AD pouze některá sériová čísla.

Majitelé, kteří mohou požádat o AMOC, by měli vzít na vědomí, že při vyplňování formuláře s výsledky prohlídky, který je součástí dokumentu AD, je důležité používat faktorové provozní hodiny vypočtené pro jejich letadlo. Podle FAA „bez těchto informací mají výsledky pro FAA omezenou hodnotu pro vyhodnocení přesného stavu letadlového parku.“

Letadla, která nedosáhla 5 000 faktorovaných provozních hodin (a mají kompletní záznamy o údržbě a původní nosníky křídla), nejsou způsobilá pro schválení AMOC, protože se na ně zatím nevztahuje požadavek na prohlídku nosníků křídla.

NTSB určil, že pravděpodobnou příčinou nehody letounu Piper PA-28R-201 provozovaného Embry-Riddle Aeronautical University, ke které došlo 4. dubna 2018 na Floridě, byly únavové praskliny kovu související s letovými výcvikovými manévry a častými cykly přistání.

„FAA odhaduje, že toto AD se týká 5 440 letounů registrace USA,“ uvádí se v AD. Odhad je založen na výběrovém šetření, které ukázalo, že přibližně polovina z 10 881 letounů registrace USA s dotčenými výrobními čísly „dosáhne kvalifikačních 5 000 hodin potřebných k provedení požadovaného přezkoumání palubního deníku.“

„FAA také předpokládá, že většina těchto letounů nebude po přezkoumání palubního deníku potřebovat prohlídku,“ uvedl.

Původně navrhované AD by se týkalo přibližně 20 000 letadel, jak upozornila organizace AOPA ve svých formálních připomínkách k návrhu a vyzvala FAA, aby „přehodnotil rizika nařizování invazivních prohlídek mnoha starších letadel“. NTSB rovněž vyjádřil obavy ohledně rizik nařizování invazivních inspekcí, jak AOPA informovala v červnu 2020.

FAA v návaznosti na svůj návrh AD znovu otevřela lhůtu pro veřejné připomínky a snížila počet dotčených letadel o přibližně 8 000 letadel.

AOPA a Piper Aircraft Inc. požadovaly, aby byly ze seznamu vyjmuty modely PA-28-151, -181, PA-32R-300 a PA-32RT-300T s poukazem na konstrukční rozdíly. FAA to odmítl s odkazem na studie analýzy zatížení a rovněž upustil od svého dřívějšího návrhu na vyřazení letounu Piper PA-28-161 ze seznamu dotčených modelů.

Podle AD budou odhadované náklady na zajištění shody činit 255 USD na letadlo za přezkoumání záznamů o údržbě a výpočet faktických provozních hodin a – u letadel vyžadujících inspekci – přibližně 1 045 USD za inspekci letadla a hlášení výsledků FAA a Piper Aircraft Inc.

FAO poznamenal, že inspekční zprávy poskytnou další údaje pro odhad „počtu trhlin přítomných ve flotile“ a pro zvážení případných dalších opatření pro tvorbu pravidel.