Britské impérium (1917-1918)Střední tank – 200 vyrobených kusů

Tank Whippet je tím, co napovídá jeho název; Whippet, plemeno rychlých loveckých psů používaných k pronásledování kořisti a jejímu chytání. Slovo „rychlý“ zde znamená srovnávací. Ve srovnání s mnohem většími a těžšími britskými tanky 1. světové války, slavnými stroji ve tvaru „kosočtverce“, to skutečně byly Whippety.
Byly navrženy tak, aby účinně napodobovaly roli průzkumníků a kavalerie, tlačily se vpřed, obtěžovaly nepřítele a používaly kulomety k rozsévání zmatku, Whippet byl určen ke spolupráci s těmito těžšími tanky, nikoliv k jejich nahrazení.

Rozkaz

Zkoušky v Oldbury nové konstrukce Whippetů se setkaly se souhlasem. Brzy bylo objednáno asi 200 Whippetů s tímto novým polygonálním stylem horní nástavby. Cílem bylo dodat je do Francie do konce července 1917 a v létě téhož roku byla zadána další objednávka 200 kusů, která byla asi o 4 měsíce později zrušena. Z těchto prvních 200 strojů bylo do léta 1918 dokončeno pouze 166 a zbývajících 34 strojů dorazilo až na podzim. Všech 200 vozidel bylo smontováno ve wellingtonské slévárně firmy William Foster and Co. Ltd. Název „Tritton Chaser“ zmizel. Nyní to byl „Whippet“ nebo oficiálně „Medium Mark A“. Bojové zkoušky je čekaly velmi brzy po příjezdu do Francie.

Whippet A301 na přehlídce davů při Lord Mayor’s Parade na snímku před budovou Nejvyššího soudu v Londýně pravděpodobně v roce 1919. Pozn. překl: BNF
Tritton Chaser se proměnil v podobně vypadající, ale větší tank „Whippet“. Toto sériové vozidlo se od přestavěného Chaseru nápadně lišilo. Základní tvar byl stejný, ale zakřivená odkrytá přední palivová nádrž měla nyní šikmý pancéřový kryt. Charakteristické otevřené bahenní žlaby na boku byly mírně přepracovány a nyní zde byly čtyři otvory zhruba obdélníkového tvaru. Pátý malý kruhový vzadu za čtvrtým bahenním žlabem sloužil pro přístup k hnacímu řetězu a krycí plech na fotografiích někdy chybí. Další změnou bylo, že oněch 16 válečkových ložisek Skefco bylo nyní zredukováno na pouhých 6 na každé straně. Ta nesla většinu hmotnosti tanku.


Továrně čerstvý tank Whippet s namontovanými pouze 2 ze čtyř kulometů. Fotografie pěkně ukazují změny provedené na uspořádání zavěšení a bahenním žlabu. Malé „rameno“, které je vidět vyčnívající z přední části, je ocelové rameno sloužící k upevnění plátěného blatníku. Pozdější Whippety měly také malou část úhlové oceli připevněnou k oblasti kolem předního blatníku. Toto vozidlo je ve skutečnosti úplně posledním prototypem před schválenou výrobou. Foto: IWM

Whippety při stavbě ve Wellingtonské slévárně firmy William Foster and Co. Ltd, Lincoln. Foto: IWM

Raný návrh cisterny sériového modelu Whippet, ještě s horizontálním vývodem výfuku. Ten je u sériových vozidel zahnutý směrem nahoru. Foto: IWM

Jeden z prvních sériových modelů, sériové číslo A202, který byl vyroben z měkkého ocelového „měkkého plechu“ (viz dveře). Na snímku poblíž Albert ve Francii v dubnu 1918. O tom, proč je zde tento nepancéřovaný a neozbrojený Whippet z počátku výroby, lze jen spekulovat. Foto: IWM

Na některé Whippety byla přidána dodatečná přední kovová konzola, jejíž účel je nejasný.
Každému z těchto 200 vozidel bylo přiděleno sériové číslo od A200 do A399. První Whippety, které dorazily do Francie, byly dodány v prosinci 1917 a od té doby se účastnily bojů. V dubnu 1918 navštívil Tritton frontu ještě jednou a diskutoval o Whippetech a jejich možném vylepšení, které mohlo souviset především s nepříjemnými podmínkami uvnitř vozidla. Horko a výpary z motoru, výpary z kulometů, to vše znamenalo, že ve vozidle mohlo být dusivé horko a jeho obsluha byla pro posádky únavná. Výfukové plyny byly navíc vypouštěny na boku vozidla před prostorem pro posádku, což znamenalo, že při cestě vpřed mohly výfukové plyny zakrývat výhled posádky a vracet se do vozidla, což podmínky uvnitř ještě zhoršovalo. Jedinou úlevou od těchto podmínek bylo otevření malého střešního poklopu, který byl určen pro velitele při vedení vozidla, nebo velkých zadních dveří. Je zřejmé, že nechat je otevřené v boji bylo krajně nebezpečné.


Asymetrické uspořádání tanku Whippet. Všimněte si, jak polygonální konstrukce kabiny vyčnívá nad pásovou dráhu na levé straně stroje

Motor Tylor o objemu 7,72 litru a výkonu 45 koní, jak je namontován na tanku Whippet. Tento vodou chlazený agregát s bočním ventilem vyráběla londýnská společnost Tylor a byl také použit (jednotlivě) na třítunovém nákladním automobilu ministerstva války typu AEC Y
V provozu byly některé Whippety vybaveny velkými dřevěnými úložnými schránkami na zádi, které byly podepřeny šikmým ocelovým popruhem připevněným ke kabině tanku. Tyto schránky poskytovaly posádce tolik potřebný úložný prostor a mohly také pomoci při přepravě dalších kanystrů s benzínem. Mnoho vozidel ve službě je vybaveno kanystry s benzinem, aby se prodloužil operační dosah vozidla.

Tank Whippet vedle řady sponsonů, Ústřední dílny tankového sboru, Teneur, Francie, jaro 1918. Fotografie poskytuje pěkný pohled na přístupové panely motoru i dřevěné úložné boxy. Foto: IWM

Dva pohledy sira Edwarda Patricka Morrise, ministerského předsedy Newfoundlandu (Kanada), při jeho návštěvě střelecké školy tankového sboru v Merlimont, Francie, 2. července 1918, zkoumající A326, na němž jsou zřetelně vidět dřevěné úložné schránky a ocelové popruhy spudů. A326 byl později rozebrán na náhradní díly a v srpnu 1918 téměř sešrotován, ale později byl jedním z Whippetů odeslaných do Ruska v roce 1919. Foto: IWM

A220 nesoucí na zádi hromady výstroje, několik kanystrů s benzínem zavěšených na vrcholu bahenních žlabů a předměty rozházené i po přídi. Tři obdélníkové předměty vpravo od kabiny vedle výfuku jsou dřevěné kolejové trny, ačkoli ty jsou častěji k vidění převážené vzadu. U mnoha vozidel si lze všimnout, že mají po stranách kabiny přinýtovaný ocelový popruh, na který se zavěšují předměty. A220 byl později zajat Němci a podroben různým zkouškám se sportovním velkým černým křížem na bocích. Foto: IWM

Pěkná studie zadní části Whippetu A267 ‚Cork II‘ zachyceného v dubnu 1918 poblíž Albertu ve Francii ukazuje obvyklý způsob zavěšení dřevěných kolejových trnů a typický sortiment výstroje uložený všude tam, kam ho posádka může dát. Vozidlo vlevo má kolem přídě tažné lano. Foto: IWM

A290 (pravděpodobně) silně ověšený řadou výstroje a obložený kanystry s benzinem. (A290 byl znám jako „Cherubim II“) Při bližším zkoumání je patrné použití malých černých pruhů v blízkosti průzorů, které byly přidány se záměrem ztížit nepřátelským odstřelovačům zaměření průzorů. Foto: IWM

Černé falešné štěrbiny pro vidění (které vybledly – podívejte se vlevo dole a vpravo nahoře na ‚9‘), jak jsou zobrazeny na A259 Caeser II v Bovingtonu. Všimněte si základního přídavného průzoru/pistolového otvoru v nástavbě. Foto: tank-hunter.com

A233 ‚Crossmichael‘ na snímku u Biefvillers poblíž Bapaume ve Francii 24. srpna 1918 je relativně neokoukaný, ale s vlečným lanem upevněným na těsné pravé straně. Foto: NAM a IWM

Whippet ve službě v Demiun u Amiens ve Francii, na němž jsou vidět úložné boxy vzadu, plátěné blatníky v tempu a několik kanystrů benzínu připevněných na přídi tanku. Na kabině je zavěšena jednopásová radlice, na které jedou dva ze tří členů posádky, aby se vyhnuli nepříjemným podmínkám uvnitř. Řidiče žádná taková úleva nečekala. Foto: IWM

Příběhy odvážných do

Mediální tank Mark A Whippet se měl dočkat svého prvního boje 26. března 1918 u Mailly-Maillet severně od Albertu ve Francii. Uvažovalo se o vyslání Whippetů také k armádě v Palestině, ale k tomu nedošlo. Tanky Whippet měly prožít několik významných bojových akcí, z nichž nejznámější byly akce Musical Box (A344) a Caeser II (A259).
8. srpna 1918 se poblíž města Villers-Brettoneux ve Francii měl Whippet A344 známý jako Musical Box stát legendou. Velitelem tanku byl poručík C. B. Arnold. Zahájil útok se 7 dalšími vozidly, která z toho či onoho důvodu uvízla nebo trpěla mechanickou poruchou. Musical Box tak zůstal sám, aby podpořil několik australských pěšáků a tanků Mk.V útočících na německé linie. Musical Box zaútočila na baterii německých polních děl, což bylo v nejlepším případě poněkud sebevražedné, ale rozprášila Němce svými kulomety, čímž umožnila australské pěchotě postupovat do německých pozic.
Lt Arnold bez ohledu na to tlačil několik hodin, což vedlo k rozprášení velkého úseku německé pěší divize, dopravní kolony a dokonce i pozorovacího balónu. Boj způsobil, že kanystry s benzinem převážené na Musical Boxu byly proděravělé a benzin nebezpečně unikal do nádrže, takže posádka musela nosit respirátory. Nakonec byl Muscial Box ochromen a zapálen přímým zásahem z německého děla a posádka se zachránila. Řidič byl zastřelen, ale on a kulometčík byli zajati. Poručík Arnold přežil válku jako válečný zajatec, protože způsobil Němcům ztráty, které byly daleko neúměrné tomu, co se dalo očekávat.

Vyhořelé zbytky A344 Musical Box na snímku den po neuvěřitelném boji s australskými vojáky 15. brigády a několika německými zajatci.
Dne 29. srpna 1918 se Caeser II (nyní uchovávaný v Bovingtonském tankovém muzeu), kterému velel poručík Cecil Sewell, nacházel u 3. praporu tankového sboru ve francouzském Frémicourtu. Během této akce spolujezdcův tank sklouzl do díry po granátu, převrátil se a vzplanul, přičemž uvěznil posádku uvnitř. Sewell zastavil svůj tank a vyběhl na otevřené prostranství před zraky nepřátelské palby a vyhrabal dveře tanku, aby posádka mohla uniknout strašlivé smrti v ohni. Jeho vlastní řidič byl přitom zraněn a on mu šel na pomoc, ale byl při tom zasažen nepřátelskou palbou. Přesto se dostal ke svému řidiči a při poskytování lékařské pomoci byl znovu zasažen, tentokrát smrtelně nepřátelskou palbou. Za své hrdinství a naprostou neúctu k vlastní bezpečnosti byl poručík Sewell vyznamenán Viktoriiným křížem.
Závěrečnou a drobnější zajímavostí je, že v boji v březnu 1918 se A226 „China II“ uchýlila k zapůjčení jednoho pěchotního kanónu Lewis, aby nahradila v boji poškozené kulomety Hotchkiss, takže přinejmenším při jedné příležitosti sériový Whippet skutečně použil kanón Lewis.

Nevýhody

Přestože byl Whippet navržen a zprovozněn jako prototyp ve velmi krátké době, tlak masové výroby znamenal, že dodávky Whippetů byly poměrně pomalé. Samotný tank nebyl do roku 1918 skutečně použitelný v boji, a přestože se Whippet ukázal být v boji docela užitečný, nedostatky v konstrukci byly zjevné. Kulomety byly náchylné k zasekávání a pancíř byl zranitelný proti palbě z protitankových pušek. Řízení bylo v lepším případě nešikovné a v horším nebezpečné.
Obytnost vozidla byla velmi špatná a nebohý řidič měl co dělat, aby řídil a dobře viděl na cestu před sebou. Němci, kteří ukořistili nejméně dvě plně funkční vozidla, však byli podle všeho ohromeni rychlostí. Mezi německým vozidlem LK II, které bylo v době příměří ještě v předvýrobní fázi, a Whippetem jsou zřejmé paralely. O tom, jak velký vliv měl na konstrukci, se dodnes vedou diskuse.

Johnsonův Whippet

Jednou konkrétní variantou Whippetu, která bohužel k ničemu nevedla, byla úprava provedená v roce 1918 plukovníkem Philipem Johnsonem. Neodpružený Whippet s 6 válečkovými ložisky Skefco byl upraven pomocí montáže listových pružin příčně pod trup. Dva motory Tylor o výkonu 45 koní byly nahrazeny jedním benzínovým leteckým motorem V12 Rolls Royce Eagle a převodovkou navrženou Walterem Wilsonem z modelu Mk.V, která je právě patrná v liniích zadní části vozidla.
Nový větší motor se projevuje mnohem větším tvarem přední části trupu, přičemž linie původní velikosti jsou stále patrné. S tímto novým pružinovým odpružením a mnohem výkonnějším motorem bylo toto vozidlo schopné dosáhnout rychlosti 30 mph (48 km/h) a zachovalo si stejnou polygonální nástavbu jako originál. Bohužel tento stroj byl pro Whippet slepou uličkou, protože byl příliš drahý, plukovník Johnson však pokračoval v dalších projektech.

Plukovník Johnson upravil Whippet a ukázal rozšířený motorový prostor pro motor Eagle. Je možné, že na přídi je napsáno A214, což by dávalo smysl, protože A214 byl vážně poškozen u Bray ve Francii, včetně ztráty motoru, takže tento prototyp mohl být přestavěn s použitím tohoto vraku a dalších dílů. Chamberlain a Ellis však uvádějí, že toto vozidlo bylo upraveno ve dvou fázích, nejprve odpružení a později motorový prostor, což by tuto teorii znehodnotilo. Fotografie: Beamish Archive s laskavým svolením autora a IWM

Motor V12 Rolls Royce Eagle. ~300 k při 1800 ot/min. Foto: Sherbondy

Tenkrát armáda dala člověku tank

Jednou z posledních zvláštností pro Whippet v britské službě je toto vozidlo, které bylo předáno veliteli Bayntonu Hippiselymu RN k některým experimentům v anglickém Bathu.

Baynton Hippisely na snímku z roku 1908, tehdy důstojník North Somerset Yeomanry. Foto: Public Domain
Bayntun Hippisley se narodil v červenci 1865 a z armády odešel v roce 1913. Jeho rodina byla zámožná a měla panství ve Ston-Eastonu nedaleko Bathu v Somersetu. Po vypuknutí 1. světové války byl Hippisley, který byl považován za odborníka a průkopníka v používání bezdrátové telegrafie, přijat do námořního zpravodajství. Dostal hodnost Commander (RN) (dočasná hodnost uvedena 17. 12. 1915) a pustil se do nejtajnější a nejdůležitější práce zachycování bezdrátové komunikace z německých ponorek a Zeppelinů.
Během války mu byl osobně vydán tank Whippet pro „testy tajné povahy“ na jeho panství. Dotyčné vozidlo je u něj zaznamenáno jako A381, o němž je známo, že sloužilo u 6. tankového praporu v říjnu 1918, kdy bylo poškozeno a znehybněno. Povaha experimentů, které komandér Hippisley prováděl, není jasná a vozidlo nemělo žádné zjevné vnější rozdíly oproti standardnímu Whippetu, až na některé jizvy po kulkách. Je možné, že se s ním věnoval především práci s rozhlasem, ale s koncem války ho zřejmě využíval spíše jako traktor na panství, kde udržoval motory a odvážel dřevo a stromy nebo je stahoval apod.

Vozidlo Whippet A381 velitele Hippiselyho na jeho panství
Vozidlo u něj zůstalo až do března 1936, kdy uvádí, že obdržel dopis od ministerstva války, v němž se ho oficiálně zbavuje a dává mu ho jako bezplatný dar. Již v roce 1918 obdržel za svou válečnou službu Řád britského impéria (OBE) a v roce 1937 Řád britského impéria (CBE). Tento tank byl zřejmě také posledním provozuschopným tankem Whippet, když byl bohužel v roce 1942 na žádost ministerstva práce a plánování odeslán k sešrotování pro válečné účely.

Vyřazení a nový život

Přes úspěchy Whippetu v boji a potenciál, který ukázala práce podobná té plukovníka Johnsona, se Whippet již nehodlal vyrábět. Tritton už měl v hlavě vlastní vylepšení a Whippety, které zbyly po ukončení válečné střelby na západní frontě v listopadu 1918, byly postupně vyřazovány z provozu. Mnohé byly sešrotovány nebo rozprodány. Sedmnáct vozidel bylo nasazeno/prodáno bílým ruským protibolševickým silám, ale bez většího užitku, přičemž prvních šest bylo odesláno generálu Denikenovi a dalších 11 v červenci 1919. Buď zničené, nebo ukořistěné během této kruté občanské války, nejméně jedno vozidlo bylo bolševickými ruskými silami přezbrojeno na 37mm kanón.

Ruský Whippet přezbrojený na krátkohlavňový 37mm kanón místo vpředu namířeného kulometu. Pozoruhodné je, že toto vozidlo si na přídi stále zachovává bílo-červeno-bílé britské označení. Označení se také běžně opakovalo na předních „rozích“ vozidla na obou stranách a na horní části motoru pro pomoc letadlům. Na rozích jsou svislé pruhy široké po 1 stopě (30 cm).

A371 Sphinx v provozu ruských sil, na němž jsou vidět známky opotřebení i překvapivě velké rozměry tohoto tanku
V ruských službách mizí poslední Whippety kolem roku 1922 pravděpodobně do šrotu, ačkoli v ruských službách byly známé jako „Tylory“ nebo „Teiylory“ podle značky motoru.

Jeden z prvních Mark A v provozu, v březnu 1918.

Pozdější Whippet, A259 „Caesar II“, nyní v tankovém muzeu v Bovingtonu.

A347 „Firefly“ šestého praporu, roty B, jedné z četných „rot X“ připojených k větším jednotkám z těžkých tanků Mk.IV a V během dubna až května 1918. Tento je nyní vystaven v Královském armádním muzeu v Bruselu.

Whippet se zadním skladem

Bílý ruský Whippet „Sfinga“ u Wrangelovy 1. tankové divize, 2. odd. jižní Rusko 1920.

Ukořistěný „červený“ ruský kanon Whippet přezbrojený na 37mm kanon, zima 1920

Beutepanzer „Whippet“

Ukořistěné použití

Jak již bylo uvedeno, bolševické ruské síly ukořistěné Whippety využily a upravily. Němci, kteří v roce 1918 ukořistili nejméně dvě plně funkční vozidla, je obě využili. Jeden z nich (dříve zobrazený A220) byl podroben četným zkouškám. Druhé vozidlo, Whippet A249, které bylo ukořistěno v Bray ve Francii (jižně od Alberta) v březnu 1918, bylo odesláno zpět do Německa, kde po uzavření příměří skončilo ve službách Freikorpsu.

A249 v užívání Freikorpsu leden 1919 v Berlíně. Budova vzadu je hotel Eden v západním Berlíně. Foto: Rainer Strasheim, British Tanks in German Service Vol. 2, 2011 Tankograd No. 1004

Jiný pohled na Whippet A249 ve službách Freikorpsu v poválečném Berlíně. Všimněte si, že velká lebka a zkřížené kosti byly namalovány přes velký černý kříž na boku. A249 byl nakonec v roce 1919 převzat zpět do rukou spojenců a pravděpodobně sešrotován.



Různé pohledy na Whippet A220 zajatý Němci spolu s A249 v Bray v březnu 1918. Podrobeno různým zkouškám, toto vozidlo bylo pravděpodobně koncem roku 1918 odvezeno zpět Spojenci.

Whippet do Afriky

Jedno vozidlo bylo zakoupeno vládou Jihoafrické republiky. Vozidlo A387 bylo určeno jako památník a mělo být používáno pro sbírkové akce a bylo pojmenováno „HMLS Union“. HMLS Union však neměl být žádným planým památníkem. Byla použita jako tank během Randského povstání v Jižní Africe v roce 1922, kde byla nasazena při útoku na velitelství povstalců. Během něj buď uvízla, nebo se porouchala a následně byla vyproštěna pomocí parního náklaďáku.

HMLS Union je středem pozornosti, když míří do akce během Randské rebelie 1922 Foto:samilitaryhistory.org

Foto:samilitaryhistory.org
Po obnovení pořádku se HMLS Union zřejmě vrátila do výslužby až do roku 1939, kdy znovu odpověděla na volání impéria v posledním hurá za krále a vlast. Vrátila se do služby, ale nikdy nebyla nasazena do boje, naštěstí proto, že HMLS Union je jedním z mála dochovaných tanků Whippet a v současné době je vystaven v Pretorii.

Celé obrněné síly S. Afriky v roce 1939 na začátku 2. světové války tvořily 2 obrněné automobily Vickers Crossley, 2 střední tanky Mk.I a HMLS Union. Foto:samilitaryhistory.org

Whippet vycházejícího slunce

V září 1918 byly Japoncům prodány další 4 tanky Whippet, A370, A386, A390 a A391, doplněné o některé pásové obrněnce. Jedinou významnou provedenou změnou bylo přidání samostatného poklopu pro řidiče, který mu umožňoval lepší výhled při silničním pochodu.

A390 při cvičení přejezdu řeky. Zdá se, že není namontována žádná výzbroj.

Tři neidentifikované Whippety (čtvrtý je mimo záběr) v japonských službách při silničním pochodu. Všechna vozidla mají na přídi malou hvězdu s armádním znakem a jsou vybavena standardními japonskými armádními 8mm kulomety. Všimněte si pohledu na upravenou přední desku řidiče, která je nyní tvořena pohyblivým poklopem zlepšujícím výhled a nepochybně i ventilaci. Při bližším pohledu je patrné, že kolem výfuku jsou jakési obruče, které pravděpodobně pomáhají udržet síť na výfuku. Na pravé straně přední nádrže je úhledně připevněno tažné lano.

Velmi detailní fotografie neidentifikovaného japonského Whippetu s něčím, co vypadá jako extemporizovaná pojezdová deska na pravé straně, přidržovaná popruhy. Kovové držáky plátěných blatníků jsou stále namontovány, takže tato úprava může souviset spíše s přepravou vojáků nebo zásob, než aby zabránila vyvrhování bláta.

Kolorovaný snímek A386 v japonských službách, pravděpodobně krátce po dodání, protože britské označení je stále patrné.

Japonský Whippet při zkouškách. Pravděpodobně v Narašinu, které leží východně od Tokia Foto: Šimoharaguči

Pěkná sestava tanků Whippet uspořádaných za řadou Renaultů na Císařské armádní akademii v Tokiu. Foto: Shimoharaguchi

Detailní záběr na velmi čistý Whippet v japonských službách, na kterém je vidět úprava desky řidiče a namontované japonské kulomety. Foto: Shimoharaguchi
Tyto Whippety zůstaly v japonské službě až do roku 1922, kdy byly sešrotovány, pravděpodobně opotřebované, přestože byly v roce 1919 dodány téměř nové z Velké Británie. V Japonsku stejně neexistovala licence na jejich výrobu a byly velké, nedostatečně vyzbrojené a poněkud neohrabané.

Závěrečná operace

Po faktickém skončení první světové války Britové v roce 1919 vyslali asi 16 tanků Whippet do Irska kvůli pokračujícím potížím s aktivitou irských povstalců. Vyslaných 16 Whippetů bylo součástí roty B 17. obrněného automobilového praporu tankového sboru a bylo umístěno v kasárnách Marlborough v Dublinu. Na oslavu konce první světové války se v červenci 1919 konala v Dublinu přehlídka

Dublin victory parade July 1919. Zúčastnily se jí čtyři Whippety: A230 GOFASTA dříve známý jako „Cynic II“, A378 GOLIKELL (Go Like Hell), A351 Fanny Adams a A289 Fanny’s Sister. Pozoruhodná je skutečnost, že dvě z těchto vozidel si stále zachovávají kompletní nátěr motorové paluby bílo-červeno-bílým označením pro účely leteckého pozorování. Podle oficiálního návodu měl být na střeše kabiny namalován barevný pruh 1 stopa Bílá, 2 stopy Červená, 1 stopa Bílá, který byl viditelný ve výšce 1800 stop. Zde namalovaná barva na krytu motoru je zjevně větší, než se oficiálně doporučuje.

Rota B na hlídce proti povstaleckým irským aktivitám v hrabství Clare v listopadu 1919. Tyto fotografie jsou někdy označovány jako z roku 1920, ale ta vlevo se objevuje ve vydání Belfast Telegraph z 26. listopadu 1919. Foto: Belfast Belfast Belfast Belfast Belfast Belfast Belfast: BNF
Do května 1922 byly zřejmě všechny Whippety nasazené v Irsku staženy, protože Irsko upadlo do občanské války.

Neúspěšný prodej

Britové měli ještě v červenci 1924 k dispozici několik přebytečných Whippetů a vyjednali pro rumunskou vládu poněkud přemrštěnou cenu 5000 liber za vozidlo za 3 tanky. Vozidla měla být oficiálně prodána jako „šrot“ ze zbytků válečných zásob, ale Rumuni odhadovali, že po pouhých 2-3 měsících práce by mohla být v provozu. Obchod se však nikdy neuskutečnil, protože britská vláda prodej nevysvětlitelně nikdy neschválila.

Název „Whippet“

O úspěchu středního tanku Mark A možná svědčí i to, že se o něm téměř výhradně hovoří jako o „tanku Whippet“, nikoliv pod jeho oficiálním názvem. První použití názvu „Whippet“ je na čele samotného tanku Tritton Chaser a vozidlo mělo takový úspěch, že se během války i pozdějším tankům Renault někdy říkalo také „Whippet“.

Současná pohlednice předaná válečným cenzorem (sbírka autora)
V britské parlamentní debatě v červenci 1927 se vikomt Sandon zeptal ministra války, zda by „nezvážil obnovení označení whippets, které se za války oficiálně používalo pro malé tanky, namísto tanket, pokud se dřívější termín stále nepoužívá pro označení určitého typu?“. Odpověď komodora Kinga zněla, že „pojmenování různých typů tanků se zvažuje“. Název Whippet se však obecně přestal používat do 2. světové války, ačkoli se s ním lze stále příležitostně setkat při označení lehkých vozidel včetně příležitostných obrněných automobilů. V roce 1940 se dokonce objevil oficiální britský návrh na přeskupení lehkých tanků do třídy vozidel „Dog“, v té době už byla všechna vozidla Whippet oficiálně označena jako „zastaralá“.

Britský Mk.VIb na cvičení zaznamenaný v tisku jako „Whippet“. Foto: The Press, 1938

Přežívající Whippety

Přestože jich bylo vyrobeno 200, dnes se dochovalo pouhých pět tanků Whippet v Belgii, USA, Kanadě, Jižní Africe a Velké Británii.
A284 byl dříve v Aberdeen Proving Grounds a v současné době je možná ve skladu
A387 známý jako HMLS Union (His Majesty’s Land Ship) je v Army College v Pretorii v Jižní Africe
A259 dříve z praporu C, známý jako „Caeser II“ je v současné době v Bovington Tank Museum, Dorset, Velká Británie
A231 známý ve službě jako „Carnaby“ dříve z roty A, 3. praporu, je uložen v CFB, Borden, Kanada (nesprávně uvedeno sériové číslo A371, který byl znám jako „Sphynx“ a byl zajat v Rusku v roce 1919 a v roce 1924 stále sloužil v Rusku)
A347 známý jako „FIREFLY“ je uložen v Královském armádním muzeu, Bruselu, Belgie

Odkazy

Lodní fórum
RFC Minute 2272.G z generálního štábu pro GOC RFC 14. března 1918
Tank Medium Mark A „Whippet“ od P. Kempfa a T. Rigsbyho
Tank Medium Mark A „Whippet“ Survivors od P. Radleyho
Textbook of aero engines, od E.H. Sherbondyho, 1920
Tank Medium A (Whippet) in South Africa 1919-2009, od Richarda Henryho. Military History Journal Vol.14 No.5 June 2009
AFV News Vol.39-3 – British Tank names by Peter Brown
Cabinet Officer Papers 120/354 August 1940 to September 1942: National Library of France
Logbook of a Pioneer, Sir Albert Stern
Imperial War Museum collection
National Army Museum collection
The British Tanks 1915-1919 – David Fletcher
Tank-hunter.com
Landships of Lincoln, Richard Pullen
Medium Mark A Whippet, David Fletcher, 2014
Mk.A Tank Whippet of the Japanese Army, Osamu Shimoharaguchi, 2015
Patent GB126,671 podaný 2/2/17 William Ashbee Tritton
Tanky světa 1915-1945, Peter Chamberlain a Christopher Ellis
Rand Rebellion 1922
Krátká historie rodiny Hippisleyů, autor Mike Matthews, 2014
Belfast Telegraph 26. listopadu 1919
O rodině Hippisleyů
„The surplus Whippets“. Telegram plukovníka Antonescu, rumunská armáda, 3. července 1924
Inovace v boji, Dr. Elizabeth Brutonová
Londýnské noviny, 21. prosince 1915
Londýnské noviny, 29. října 1918
„Potentní zbraň moderní války“, The Press, roč. LXXIV, číslo 22334, 23. února 1938
Nomenklatura tanků, Hansard HC Deb. 25th July 1927 Vol.209 c850850
Innovating in Combat blog
Beute-Tanks: British Tanks in German Service Vol.2, 2011 Tankograd No.1004 Rainer Strasheim
A poděkování Seon Eun Ae za překlad některých japonských částí

Craig Moore, jeden z našich autorů a redaktorů, zahrnul tank Whippet do tohoto videa, které natočil pro The Tank Museum, Bovington, UKCentennial WW1 POSTER

Provozní příručka Chaser Mark I: Whippet Tank Service Manual

Autor: Andrew Hills

V roce 1916 začala britská armáda používat tanky v boji ve snaze prolomit slepou uličku zákopové války. Tyto velké dřevěné těžké tanky byly pomalé a nedokázaly využít slabin v nepřátelských liniích nebo průlomu. Byl zapotřebí nový „střední“ tank a lincolnshirská firma William Foster and Co, která stála za vznikem těžkých tanků, se pustila do práce na novém středním vozidle. V únoru 1917 bylo toto nové vozidlo, známé jako Tritton Chaser nebo Whippet, připraveno ve formě prototypu. Bylo vyrobeno dvě stě těchto tanků Whippet, oficiálně známých jako Medium Mark A. Tato příručka pochází z počátků výroby tanku Whippet pro tankový sbor. Průvodce provozem a údržbou tohoto nového, menšího a rychlejšího tanku.

Kupte si tuto knihu na Amazonu!

Lovec tanků: První světová válka

Autor: Craig Moore

V nelítostných bojích první světové války bylo nutné vyvinout vojenskou techniku, která překonávala všechny dosavadní představy: jak byla odhalená pěchota a jezdectvo kosena neúnavnými kulometnými útoky, tak byly vyvíjeny tanky. Úžasně barevně ilustrovaná kniha Lovec tanků:

Koupit tuto knihu na Amazonu!

Obecné válečné příběhy

Autor: David Lister

Soubor málo známých vojenských příběhů z 20. století. Obsahuje příběhy o šviháckých hrdinech, ohromujících statečných činech, naprostém nehorázném štěstí i zážitcích obyčejného vojáka

.