Po téměř 70 letech na výsluní se Corvette dočkala obrovských změn doslova ve všech aspektech a nuancích svého designu. Tato úroveň změn byla nutností pro udržení konkurenceschopnosti na trhu sportovních vozů, který je ovlivňován neustále se měnícími písky času. Za více než 60 let své ikonické existence se Corvette vypracovala do role strategického vozu zaměřeného na výkon, čelila nepřízni osudu, která přišla s nástupem stále přísnějších emisních norem, a přečkala bouři recese a nejistých ekonomických časů.

Stejně jako u každého modelu sériově vyráběného vozu nebyla měnící se doba pro Corvette vždy lichotivá a vlajkový model čelil s přibývajícími lety kritice a skepsi. Přestože vzniklo velké množství nesporně velkolepých vozů Corvette, které získaly okamžitý status klasiky, existuje také několik vozů, na které je pravděpodobně lepší zapomenout. V zájmu nostalgie vám však přinášíme několik absolutně nejhorších Corvett, které kdy byly vyrobeny.

Poznámka: tento seznam bylo těžké vytvořit, už jen proto, že se jedná o hnidopišství, které je objektivně jedním z nejlepších výkonných vozů, které kdy v Severní Americe vznikly. Souhlasíte s naším výběrem – kdybyste měli vybrat 15 nejhorších z nejlepších, co byste vybrali vy?

1953 C1

Je téměř bolestné si to přiznat, ale při uvedení modelu Corvette na trh v roce 1953 bylo co zlepšovat. Nejenže se na tom mnozí shodují, ale odpovídají tomu i prodejní čísla. Corvette z roku 1953 byla jen kousek od komerčního neúspěchu hned na začátku. Jeden z nejčastěji uváděných důvodů žalostně nízkých prodejů rané Corvetty pramenil z jejího nevýrazného pohonného ústrojí.

Původní motor Corvette „Blue Flame“ a skromných 150 koní, které produkoval, nechával mnoho zákazníků toužit po vyšším výkonu. Mezi další výtky patří použití repasovaných komponentů zavěšení sedanu, které majitelům zanechávalo méně než žádoucí úroveň kvality jízdy, a nepříjemná pověst nedostatečně kvalitního zpracování při montáži.

1954 C1

Corvette z roku 1954 se vyznačovala v podstatě stejnými nedostatky jako rok předtím. Kvalitní odpružení sedanu vedlo ke špatné kvalitě jízdy, problémy s lícováním a povrchovou úpravou nadále trápily Corvettu a pohonná jednotka „Blue Flame“ zrovna nezapálila oheň pod vozem, do kterého byla namontována.

Naštěstí byla změna hned za rohem. V roce 1955 byl představen osmiválec o objemu 265 cm3, který poskytoval výkon 195 koní. Nebýt zavedení této volitelné výbavy, Corvette by pravděpodobně nepřežila špatné výsledky během prvních dvou let výroby.

1958 C1

Pokud máte nesmírně rádi chrom, bude pro vás Corvette z roku 1958 pravděpodobně jedním z nejoblíbenějších modelů v téměř 70leté historii tohoto ikonického vozu. Pokud tomu tak není, pravděpodobně nevydržíte pohled na něj déle než dvě minuty, aniž by se u vás objevila silná bolest hlavy. Když se kariéra Harleyho Earla v designérském oddělení GM chýlila ke konci, rozhodl se, že jeho poslední projekt Corvette bude mít hodně nablýskaný lesk. Ačkoli to bylo teoreticky vznešené, dlouhý seznam chromovaných doplňků byl přinejmenším zdrcující.

Corvette z roku 1958 měla rozměrné chromované obepínající nárazníky, chromovanou mřížku nad hlavou a chromované lišty táhnoucí se od světlometů směrem dozadu po blatnících. Pak tu byla otázka světlometů. Bylo rozhodnuto, že Corvette 1958 bude mít čtyři světlomety, což se nesetkalo s velkým ohlasem. Tyto světlomety byly zasazeny do rámečků s povrchovou úpravou z … hádáte správně, chromu.

1975 Base Model

Základní model Corvette z roku 1975 je nešťastným příběhem nástupu přísných emisních norem, které zadusily život skutečné automobilové ikony. Přechod z roku 1974 na rok 1975 byl pro věrné Corvette docela bolestivý. Během této doby přestala existovat nabídka velkých bloků z minulosti a v rámci dalšího kroku ke splnění tehdejších emisních norem byla malobloková pohonná jednotka Corvette téměř udušena k zániku.

V roce 1975 byl motor ZQ3 přepracován pro snížení komprese o půl bodu a současně byl vybaven katalytickou konverzí. Tím se jejich výkon snížil na pouhých 165 koní. To je obzvlášť těžko snesitelné, když se zastavíme u toho, že při uvedení Corvetty na trh v roce 1953 „modrý plamen“ vyvinuli přibližně 150 HP, což je jen o 15 HP méně než jeho o více než dvě desetiletí mladší protějšek z roku 1975.

1979 L48 Corvette

Corvette z roku 1979 vybavená motorem L48 byla dalším názorným příkladem toho, jak negativně může být výkonově zaměřené vozidlo ovlivněno, když se do hry náhle vloží emisní normy. Chyběly nabídky s výkonem přes 400 koní z 60. let. Na jejich místo nastoupil motor L48 s výkonem 195 koní.

Aby toho nebylo málo, Corvette z roku 1979 byla často považována za zanedbaný model, a to kvůli horlivosti vývojových a konstrukčních pracovníků GM zdokonalit nabídku značky nové generace. Mezi stížnosti s tím spojené patřil zastaralý a nepříliš oku lahodící interiér, který byl využit během výrobního roku 1979.

1980 California 305 Corvette

Och, chudák Corvette 1980: jako by emisní normy nezasáhly automobilový průmysl v zemi dost tvrdě, stát Kalifornie se rozhodl nenechat vše v klidu. Z tohoto důvodu byl standardně dodávaný čtyřválcový agregát 5,7 l/350 cm3 vyřazen ve prospěch drasticky nedostačující alternativy 5 l/305 cm3.

Tato alternativa motoru s menším objemem dosahovala výkonu pouhých 180 koní, což z jízdy činí nepříliš pozoruhodný zážitek. Aby toho nebylo málo, čtyřstupňová manuální převodovka již nebyla pro Corvetty s emisní základnou v Kalifornii k dispozici. Místo toho byla nahrazena třístupňovou turbodieselovou převodovkou.

1982 C3

V roce 1982 se model C3 více než vyčerpal. Vzhledem k tomu, že konstrukční a vývojové týmy GM usilovně pracovaly na připravovaném modelu C4, nebyl další vývoj modelu C3 zrovna na prvním místě v seznamu priorit. To se rychle projevilo, protože z posledních několika let výroby C3 vzešlo několik poměrně nezajímavých vozů.

Jediné, co je však horší než nevěnovat Corvettě třetí generace takovou pozornost, jakou zoufale potřebuje, je použít ji jako pokusného králíka pro testování nového systému vstřikování Cross-Fire Injection od GM a ukončit u vozu možnost manuální převodovky. Přesně to se GM rozhodl udělat s modelem Corvette z roku 1982. Výsledkem bylo méně než ohromující předvedení výkonu 200 koní.

1988 Commemorative Edition

Stejně jako opovržení spojené s odpuzujícími účinky přemíry chromu, které je často spojováno s modelem Corvette z roku 1958, byl jeho protějšek z roku 1988 Commemorative Edition sužován intenzivní přemírou bílé barvy. Nebyla to jen karoserie vozu, která se vyznačovala tímto bílým barevným schématem. Bylo téměř všude na vozidle, kam vás napadlo se podívat.

Vůz Commemorative Edition 1988 se vyznačoval bílým lakem, bílým čalouněním, bílými výplněmi dveří a bílým volantem. V případě, že jste měli pocit, že by vůz potřeboval trochu více bílé barvy, byly bíle natřeny i ráfky.

1987 Callaway Twin Turbo

Ačkoli koupě Corvette s dvojitým turbodmychadlem zněla zákazníkům v roce 1987 nepochybně lákavě, byla by to koupě, která by dost možná vedla k lítosti. Jakkoli vznešeně tato konfigurace zněla, pravdou bylo, že byla extrémně náchylná k poruchám.

I za standardních provozních podmínek se zdvojené turbodmychadlo vždy jevilo jako na pokraji selhání. A co hůř, tento dodatečný výkon zatěžoval téměř každou součástku v motorovém prostoru i mimo něj. U modelu Callaway Corvette s dvojitým turbodmychadlem nebylo otázkou, zda některá součástka selže, ale kdy.

1984 Corvette

Jakkoli bylo uvedení modelu Corvette na trh v roce 1984 velmi očekávané, ve skutečnosti se mnozí zákazníci divili, proč byl všechen ten rozruch. Mnoho jedinců rychle kritizovalo nedostatečně definované linie karoserie modelu C4. Corvette 1984 byla také vybavena technologií vstřikování paliva Cross-Fire. Bohužel u tohoto systému byly časté prostoje kvůli opravám a spolehlivost byla menší, než by si člověk přál.

Snad největší stížností na Corvettu 1984 byly její špatné jízdní vlastnosti. Mnozí zákazníci uváděli, že každodenní jízda s vozem Corvette 1984 je málo příjemná.

1974 LS4 454

V roce 1974 začala řada motorů Corvette big block ztrácet svou převahu nad svými bratry small block. Vzhledem k tomu, že emisní omezení potlačila možnosti nejvýkonnějších nabídek na trhu, rozdíl ve výkonu mezi malými a velkými bloky Corvette se téměř úplně uzavřel a zákazníci začali otevřeně kritizovat výkon motoru LS4 454.

V roce 1974 vykazoval LS4 oproti L82 náskok pouhých 20 koní. Tento relativně nízký rozdíl ve výkonu mezi nabídkou big a small block vedl mnoho jedinců k tomu, že se vyhýbali nepříliš ideálním jízdním vlastnostem big block kvůli jeho velikosti a hmotnosti.

1971 C3 Corvette

Ve výrobním roce 1971 u modelu Corvette situace rychle stagnovala. Kvůli odborovému sporu United Auto Workers v květnu 1969 se výroba modelu Corvette 1969 protáhla o dva měsíce oproti původně zamýšlenému termínu. Tím se o čtyři měsíce zkrátil i výrobní rok 1970. Z tohoto důvodu vedení společnosti Chevrolet rozhodlo, že rok 1971 by měl být prodloužením výrobního roku 1970.

Výsledkem tohoto řetězce událostí byl modelový rok 1971, kdy Corvette prošel prakticky beze změn oproti nabídce předchozího roku. To omezilo rozruch kolem modelu Corvette z roku 1971 vzhledem k relativně nízkému nadšení z výše zmíněného prodloužení modelového roku 1970 a nedostatku změn, které ho provázely.

1977 C3

C3 z roku 1977 získává své právoplatné místo na tomto seznamu z více než jednoho důvodu. Corvette 1977 se oproti svému předchozímu provedení z předchozího roku v podstatě nezměnila. Jedinou významnou výjimkou byly přepracované zavazadlové a střešní nosiče. Model ročníku 1977 se také stal obětí, stejně jako mnoho dalších nabídek té doby, potíží s výrobou elektrické energie v souvislosti s emisemi.

Navíc jediná další významná změna roku v podobě skleněných panelů, které odpovídaly T-top střeše vozu, byla v polovině výrobního roku zrušena kvůli sporu o prodejní práva s výrobcem dotyčných panelů. Mezi nevýraznými variantami motorů o výkonu 180 a 210 koní a prakticky nezměněným profilem byla C3 v rámci dlouhé historie modelu Corvette poměrně nevýrazným exemplářem.

1995 Pace Car Replica

Poté, co byla Corvette vybrána jako pace car pro závod Indianapolis 500 v roce 1995, se společnost GM rozhodla, že je vhodné vyrobit omezený počet replik pro veřejný nákup. Co se týče mechanické funkčnosti pace caru, nebylo si na co stěžovat. Tyto repliky však nejčastěji přitahovaly pozornost kvůli schématu laku, který na nich byl použit.

S barevným schématem, které obsahuje varianty bílé, fialové, červené a černé barvy, se mnozí museli zvědavě drbat na hlavě, co se toto schéma laku snažilo znázornit. Bez ohledu na to, jak se k replikám stavíte vy sami, myslím, že se všichni shodneme na tom, že v nejbližší době pravděpodobně nevyhrají peněžní cenu v soutěži krásy.

1998 Pace Car

Právě když jste si mysleli, že pace car z roku 1995 z Indianapolis 500 získal prvenství v kategorii vozu, který s největší pravděpodobností vypadá jako přehnaný Hot-Wheel, přišel pace car z roku 1998, aby vám ukradl trumf. Zdá se, že ten, kdo stál v čele designérského týmu letošního pace caru, si velmi oblíbil žlutou barvu.

Již tak poutavý lak vozu (ne ze správných důvodů) byl dokonale doplněn volbou žluté barvy pro čalounění a ráfky vozu. Tomuto vozu je často přisuzován titul „nejošklivějšího modelu Corvette“

.