Úplné výsledky listopadových prodejů automobilů v Číně ještě nebyly zveřejněny, ale dnešní oznámení společnosti Wuling Motors, že elektromobilu Hongguang Mini se v listopadu prodalo 33 094 kusů, by mělo být trefou do černého pro všechny čínské hráče na poli elektromobilů. Model 3 společnosti Tesla TSLA již není v Číně číslem 1. Ani zdaleka ne. Zatímco mimořádný start VW ID.4. (video z uvedení je zde) a solidně rostoucí výkony „BEV Startupů“ (NIO, Li, WM , Xpeng) ukrojily z tržního podílu Tesly v Číně, kdo by tušil, že novým lídrem na čínském trhu osobních elektromobilů bude… toto.

Hongguang Mini

SMGW

Nevadí, když se obrázku zasmějete. Zatím jsem neměl to potěšení ho řídit, ale Hongguang Mini je vtipně vypadající vozidlo. Má také zaváděcí cenu 28 880 RMB, což je v přepočtu 4 380 USD. Tref se do té ceny, Elone!“

Mini Hongguang vyrábí společný podnik SAIC SAIC-GM-Wuling, což je jedna z mnoha zděděných kombinací mezi západními automobilkami a čínskými lokálními titány. Mini se nabíjí na standardní (pro Čínu) tříotvorovou zástrčku 220 V a podle vynikajícího čínského automobilového webu Gasgoo se dá nabíjet i na veřejných nabíjecích sloupech střídavého proudu, ale postrádá jakoukoli schopnost rychlonabíjení. Základní dojezd podle NEDC je 120 km s 9,2kWh akumulátorem a lze jej prodloužit na 170 km s větším 13,2kWh akumulátorem.

To je to, co na trhu chybí v roce 2020 při úžasném nárůstu akcií „čínských BEV her“, jako jsou Tesla, NIO, Li Auto a další. Čína je chudá země. Podle MMF se Čína v roce 2020 s HDP na obyvatele ve výši 10 839 USD řadí na 59. místo na světě, neboli mezi Kostariku a Malajsii.

Samozřejmě je chladnější vyrábět luxusní a téměř luxusní automobily. Mám dost přátel v automobilovém průmyslu, abych věděl, že je to pravda. Ale jak jsem poznamenal ve svém včerejším sloupku ve Forbesu, auta jsou spotřební zboží. Cenová hladina je důležitá. Nesčetní bafuňáři, kteří neustále prosazují konspirační teorie o Tesle a Číně a strašně nepřesné odhady (jeden bafuňář stále prosazuje „Tesla v roce 2020 prodá v Číně 150 tisíc vozů“, přestože podle CPCA Tesla za prvních 10 měsíců roku 2020 prodala 92 tisíc vozů Model 3 vyrobených v Číně), to prostě nevidí. Úplné údaje o listopadových jednotkových prodejích v Číně budou zveřejněny příští týden.

Byl jsem jedním z prvních západních analytiků, kteří o NIO psali, a to ve svém sloupku ve Forbesu, a úspěch společnosti (a akcií) Bin Li byl úžasný. Abych to však uvedl na pravou míru, společnost NIO nedávno oznámila, že v listopadu prodala v Číně 5 291 kusů (složených ze tří modelů: ES6, ES8 a EC6), a proto firemní prodeje NIO za listopad zaostaly za Hongguang Mini téměř o 80 %.

Je pro mě bolestné, že to musím napsat, ale prostě si myslím, že burza nechápe, že trhy s luxusními vozy jsou menší než trhy s masovými vozy (odtud název.) Je zde méně prodávaných kusů a obvykle je zde mnohem větší konkurence. Tesla nikde na světě neprodává neluxusní vozy a Elon žije ve světě, kde žije VW (a zejména jeho divize Audi) BMW a Mercedes. Také Volvo nastupuje v oblasti BEV velmi silně se svým SUV s vlastní značkou XC40 Recharge BEV a jeho firemním příbuzným, luxusním vozem Polestar 2 BEV, který vyrábí korporátní mateřská společnost Volva Geely v Číně.

Je to tady. Už to jede. Konkurence v automobilovém průmyslu vede k tlaku na ceny. Vždy. Pochybuji, že Wulling je schopen zlevnit cenu Hongguang Mini o mnoho (pokud vůbec), ale mimořádná série snížení cen Tesly (v Evropě, Číně a USA) v roce 2020 ukazuje, jak je trh s luxusními automobily cenově konkurenceschopný. Konkurence je skutečná a má různé podoby.

Myoptičtí hlupáci, kteří poměřují pouze dodávky jedné společnosti bez ohledu na výkonnost celého odvětví, dělají stejnou chybu jako ti, kteří počítali BlackBerry prodávané (tehdy) společností Research in Motion v polovině roku 2000, aniž by brali v úvahu potenciální nebezpečí ze strany uživatelsky přívětivějších platforem, jako jsou iOS a Android.

Takže hle, váš lídr v prodeji čínských elektromobilů. Cena akcií GM má v poslední době slušnou formu – spolu s celým trhem -, ale nemyslím si, že by účastníci trhu příběhu o elektrickém GM zatím příliš věřili. Naproti tomu čínský společný partner GM, společnost SAIC (rovněž partner VW a silný hráč, i když s vlastními značkami), na šanghajské burze zaznamenal pokles akcií. Akcie SAIC se teprve nyní vracejí na úroveň z ledna 2020, zatímco akcie NIO a Li (a dalších čínských hráčů na poli elektromobilů) šly na dračku

Ale v čínském závodě elektromobilů vítězí Hongguang Mini. Čísla nelžou a neměli bychom na ně zapomínat.

Sledujte mě na Twitteru nebo LinkedIn. Podívejte se na mé webové stránky.