Un mister întortocheat: „Train Wreck” din Whistler amestecă vechiul cu urbanul
Nu este ușor de găsit și a fost numit unul dintre secretele culturale ascunse din Whistler – dar, de ceva timp, „Train Wreck”, a fost, de asemenea, învăluit într-un pic de mister.
Încuiat într-o pădure veche, chiar la sud de Function Junction, în orașul stațiune Whistler, B.C., ‘Train Wreck’, așa cum este cunoscut, este o juxtapunere unică între vechi și modern.
Locul este la fel de unic și de izbitor. Printre copacii seculari și în apropierea malurilor râului Cheakamus se află șapte vagoane de marfă ale CN, care au fost urbanizate printr-o revoltă de graffiti colorați și apoi înconjurate de trasee de drumeție și de ciclism montan.
Istoria și misterul „Naufragiului de tren”
Se știe foarte puțin despre cauza naufragiului, despre care se crede că a avut loc cândva în anii 1950.
În acea perioadă, potrivit Muzeului Whistler, naufragiile de tren nu erau deloc un eveniment rar. Atunci când aceste tipuri de trenuri erau în tranzit, vagoanele-cutie se deplasau și se clătinau adesea până la punctul în care un vagon ajungea să sară de pe șine, antrenând cu el și celelalte vagoane.
Dar acestea erau în mare parte speculații. În anii ’50, nimeni nu locuia în zonă și nu exista un ziar local înființat pentru a documenta evenimentul.
Epava de la Whistler i-a nedumerit pe mulți, deoarece vagoanele se află departe de șine și totuși sunt înconjurate de copaci bătrâni. Nu există nicio urmă a unei căi clare de la șine până la locația lor actuală și nicio dovadă a faptului că vagoanele au fost smulse de pe șine și s-au izbit de copaci.
Cei care au vizitat locul au crezut că epava ar fi putut fi rezultatul unei deraieri lente care a avut loc într-o curbă de-a lungul șinelor.
Nu până în 2014, în mare parte datorită Muzeului Whistler, misterul epavei de tren a fost rezolvat.
În urma unui articol publicat în 2013 în Whistler Question despre misterul naufragiului de tren de către directorul executiv de atunci al Muzeului Whistler, Sarah Drewery, aceasta a fost abordată de două persoane care au completat în cele din urmă piesele istorice lipsă.
Rick Valleau i-a spus lui Drewery că își amintește că tatăl său a vorbit despre naufragiul de tren și că unchiul său, Howard Valleau, și-a amintit de fapt accidentul la prima mână. Familia Valleau – care este considerată pionierii exploatării forestiere din zona Whistler, înainte de a exista vreodată un Whistler – deținea o exploatare forestieră în fosta comunitate Mons, B.C., în apropiere de malul sudic al lacului Green Lake. Operațiunea de exploatare forestieră Valleau a funcționat din Alta Lake (care a devenit în cele din urmă Whistler) din 1955 până în 1976.
Potrivit celor doi, accidentul de tren a avut loc în 1956, imediat după ce familia Valleau s-a stabilit în zonă. Naufragiul a avut loc într-o tăietură de stâncă după ce vagoanele, care erau încărcate cu cherestea, s-au blocat și au blocat linia.
Proprietarul trenului, Pacific Great Eastern Railway (PGE), care a devenit în cele din urmă BC Rail înainte de a fi vândut către CN Rail, nu avea echipamentul necesar pentru a muta vagoanele blocate și a apelat la familia Valleau pentru ajutor.
Familia Valleleaus și-a dus utilajele de exploatare forestieră la fața locului și a reușit să scoată vagoanele, trăgându-le pe calea ferată și în pădure, unde se află astăzi. Acest lucru explică de ce niciun copac nu a fost deteriorat în jurul epavei.
Potrivit lui Drewery, conductorul acelui tren anume, John Millar, i-a spus lui Howard Valleau că s-a făcut o greșeală la calcularea tonajului trenului. Acesta a ajuns să fie prea greu și, în cele din urmă, echipajul a împărțit trenul pentru a urca o pantă în apropiere de Green Lake. Dar, luându-și timp să compenseze greutatea și împărțind trenul, care avea patru locomotive, echipajul a rămas în urmă față de program.
În urma unei anchete privind accidentul, mecanicul și echipajul au fost concediați ulterior.
-
Dentiștii văd „gură de mască” și probleme legate de stres în timpul COVID-ei.19 pandemie
Vechiul naufragiu se transformă în urban
Peste timp, locul naufragiului de tren, cu ajutorul eforturilor locale, a fost transformat într-o operă de artă unică, un parc de biciclete demn de luat în seamă și un loc fabulos pentru drumeții.
Prima parte a epavei trenului nu este epava în sine, ci în schimb sunt mai multe puncte de vedere spectaculoase ale râului Cheakamus, care poate fi uneori violent, iar alteori, senin.
Călătoria ușoară are o lungime de aproximativ trei kilometri și șerpuiește de-a lungul râului de culoare verde smarald, înainte de a ajunge la porțiunea de pădure care conține șapte vagoane de marfă epave împrăștiate pe o distanță de un kilometru.
Câteva dintre vagoane sunt cocoțate lângă râul Cheakamus, în timp ce altele sunt strivite de copacii bătrâni. Dar fiecare dintre ele este acoperit, în interior și în exterior, de graffiti.
De-a lungul anilor, artiști de graffiti bine-cunoscuți, cum ar fi Chili Thom, născut în Columbia Britanică, și artistul stradal din Whistler, Kris Kupskay (împreună cu alți „entuziaști” ai graffiti-ului) au venit la fața locului și au pictat vagoanele. Așa cum inelele de creștere spun vârsta copacilor, straturile de vopsea de pe vagoanele ruginite arată anii de exprimare artistică.
Vederea este deopotrivă stranie și frumoasă.
Thom spune că a organizat un Train Wreck Paint Jam în urmă cu aproximativ cinci ani, invitând aproximativ 40 de artiști să se îndrepte spre sit pentru a lucra la piese și a colabora.
„Am tras un generator pentru muzică și lumini pe timp de noapte”, a spus Thom.
” s-a terminat cu niște lucruri cu adevărat grozave. Întotdeauna a fost un pic un teren de practică pentru artiști, iar decorul este absolut ireal pentru orice scriitor de graffiti căruia i-ar plăcea să abordeze vagonul de tren ciudat din curți. Este acceptat acolo, iar fotografiile pe care le obțineți pentru portofoliu sunt de neegalat.”
„Train Wreck” devine oficial inaccesibil
Pentru a ajunge la „oprirea turistică neoficială”, oamenii au folosit, în parte, liniile de cale ferată, iar în 2014 Poliția CN a început să dea amenzi de 115 dolari pietonilor după ce a aflat despre cât de mulți oameni foloseau căile ferate, în special în Function Junction, ca traseu.
În timp ce utilizarea căilor ferate ca trasee este considerată periculoasă, este, de asemenea, ilegală încălcarea proprietății feroviare.
În lumina implicării CN în 2014, Tourism Whistler a sfârșit prin a-și elimina informațiile online care recomandau locul unde se află epava trenului și potecile din jurul acesteia – dar informații despre locația potecii pot fi găsite în continuare pe unele site-uri de drumeții și pe TripAdvisor.
În timp ce această problemă a fost o preocupare pentru primarul din Whistler, Nancy Wilhelm-Morden, ea spune că există o soluție în lucru.
„Suntem programați în acest an să construim un pod care va trece peste râul Cheakamus pentru a conecta Train Wreck Trail la Sea-to-Sky Trail, care face parte din Trans-Canada Trail”, spune Wilhelm-Morden.
Licitația pentru acest proiect a fost lansată pe 19 februarie și s-a încheiat pe 4 aprilie. Wilhelm-Morden spune că ofertele sunt în prezent în curs de examinare, iar contractul va fi atribuit până la sfârșitul lunii mai.
Factură pentru noul pod este preluată de municipalitate prin intermediul finanțării lor Resort Municipality Initiative (RMI), pe care o primesc de la provincie în fiecare an.
Dar Train Wreck nu a fost niciodată un traseu municipal, așa că de ce să plătească pentru cheltuielile unui pod nou?
” este foarte unic, este una dintre acele experiențe autentice. Auzeam de la o mulțime de oaspeți și localnici că se duc acolo”, spune Wilhelm-Morden.
„Râul în sine este absolut frumos în acea zonă, iar epava trenului este destul de mișto. Când CN a vorbit despre amendarea oamenilor și despre supravegherea acesteia, mulți oameni ne-au exprimat că sunt foarte îngrijorați de acest lucru, pentru că are un asemenea farmec. Așa că ne-am gândit bine, ei bine, este o experiență autentică, haideți să o facilităm prin construirea unui pod.”
PHOTO GALLERY:
Epava de tren urbanizată care aproape că nu a fost
În anii 1990, locul epavei de tren era cât pe ce să fie exploatat de o companie care încă mai deținea unele licențe de exploatare a lemnului, potrivit articolului din 2013 al lui Drewery. Dar, din fericire, datorită unei schimbări în legile privind exploatarea forestieră, a fost interzisă tăierea copacilor pe o rază de 15 metri de râul Cheakamus.
După ce s-a făcut o măsurătoare, s-a dovedit că foarte puțini dintre copaci ar fi fost eligibili pentru a fi tăiați în zonă. Cu toate acestea, compania de exploatare forestieră dorea în continuare să meargă mai departe cu planurile lor, dar pentru ca arborii să fie luați, și să fie în conformitate cu managerul de district de la acea vreme, trebuiau să fie îndepărtați cu elicopterul, iar comunitatea locală trebuia să fie consultată.
Din cauza acestor reguli, compania de exploatare forestieră și-a reținut planurile și, în cele din urmă, licențele de exploatare a lemnului au fost restituite Coroanei, iar terenul a devenit parte a Pădurii Comunitare Cheakamus (CFC).