Deși clasa 650 thumper este în declin de ceva vreme, clasa sfert de litru este mai puternică ca niciodată, cu Suzuki DR200, Yamaha TW200, XT250 și WR250, Kawasaki KLX250 și Honda CRF250L. Sunt o mulțime de motociclete din care poți alege, deci cum alege un cumpărător o mașină?

Vom face acest lucru mai ușor pentru tine, analizând diferențele dintre cele mai comune trei 250 dual sport – Yamaha XT250, Kawasaki KLX250 și Honda CRF250L. Nu este nimic în neregulă cu celelalte aici, dar WR250 este considerabil mai scump, iar TW200 și DR200 sunt puțin mai slabe ca putere în comparație cu motoarele 250 mai mari. Așadar, citiți mai departe și spuneți-ne ce părere aveți despre constatări.

Motor

Toate cele trei motociclete au motoare cu injecție de combustibil cu un singur cilindru de 249 cc, dar Honda și Kawasaki au modele DOHC răcite cu lichid, cu cap cu patru supape, în timp ce Yamaha este răcită cu aer și are un cap cu două supape.

În funcție de perspectivă, CRF250L și KLX250 au un mare avantaj de la bun început din această cauză, făcând 24 CP și, respectiv, 23 CP (se presupune!), în timp ce Yamaha face doar 19 CP, conform declarațiilor. Aceasta este o diferență uriașă la motociclete de aceste dimensiuni.

Cu toate acestea, unii proprietari doresc motorul răcit cu aer pentru simplitatea întreținerii. Le place, de asemenea, că sunt mai puține piese care să se rupă atunci când motocicleta se răstoarnă, ceea ce tinde să se întâmple în lumea sporturilor duale…

Toate motocicletele sunt mult mai apropiate în ceea ce privește cuplul. Yamaha este în continuare codașa aici, cu 14,5 lb-ft la 6.500 rpm, dar Kawasaki nu are un avantaj prea mare, cu 15,5 lb-ft la 7.750 rpm. Honda are ceva mai mult gem, cu 16,7 lb-ft la 6.750 rpm. Așadar, Big Red este din nou învingător.

Celălalt lucru de luat în considerare: există kituri big bore disponibile pentru toate aceste motociclete, fie folosind piese aftermarket (XT250), fie o combinație de piese OEM (Kawasaki, Honda). Honda ar putea fi cea mai ușoară motocicletă pentru hot-rod, deoarece puteți schimba pur și simplu un motor CBR300 cu unele dintre componentele EFI. În orice caz, dacă ai suficienți bani, poți ridica toate aceste mașini la clasa 350, ceea ce le transformă de la remorci sedentare și prietenoase pentru începători la funwagons offroad legitime, ceea ce ne face să ne întrebăm de ce producătorii japonezi de echipamente originale nu construiesc 350 pentru început?

Greutate

Când Honda CRF250L a ieșit pentru prima dată pe piață, a existat o revoltă din cauza greutății sale. Cu o greutate umedă de 146 kg, este cea mai grea motocicletă de aici. Precedentul duel al clasei 250 de la Honda, CRF230L, avea o greutate umedă de 121 kg. Designerii ar fi făcut bine să pună această motocicletă la dietă.

După toate acestea, CRF250L este încă foarte ușor de manevrat pe trasee, în ciuda greutății care o împinge aproape de dual sport-urile din clasa 650, iar long-termer-ul de la CMG a fost întotdeauna distractiv, chiar și în zonele strâmte.

Cea mai ușoară motocicletă de aici? Yamaha XT250 vine cu 132 kg umed, iar Kawasaki este aproape în urma ei, cu 138 kg umed.

Suspensie

XT250 are furci standard nereglabile cu 225 mm de cursă, iar CRF250L are furci răsturnate nereglabile cu 250 mm de cursă. KLX250 are furci răsturnate complet reglabile cu o cursă de 259 mm.

În spate, XT250 are un monoamorticid reglabil în preîncărcare cu o cursă de 180 mm, CRF250L are un monoamorticid de origine Showa cu reglaj în preîncărcare și o cursă de 240 mm, iar KLX250 are un amortizor complet reglabil cu o cursă de 231 mm.

Toate acestea sunt motociclete de buget, iar un pilot nord-american mai mare ar face probabil bine să îmbunătățească suspensia la toate acestea, mai ales dacă intenționează să meargă cu bagaje. Dar pentru o utilizare simplă pe stradă și o deplasare mai lentă în off-road, toate vor funcționa. Capacitatea de reglare a lui Kawasaki îi conferă probabil un avantaj în acest caz; nu vă faceți iluzii, este tot o suspensie de bază, dar cel puțin puteți să o modificați un pic. Cu toate acestea, dacă nu știi ce faci cu reglajele, s-ar putea să nu fie un avantaj atât de vizibil.

Ergonomie

Kawasaki are o înălțime a scaunului de 890 mm, Honda are o înălțime a scaunului de 875 mm, Yamaha are o înălțime a scaunului de 810 mm. Înălțimea scăzută a șezutului ar face ca Yamaha să fie foarte atractivă pentru piloții începători și pentru piloții cu picioare mai scurte, ceea ce este bine. Cu toate acestea, acea înălțime redusă a șezutului este parțial în funcție de cursa redusă a suspensiei, ceea ce este rău.

Frânele

Deocamdată, ABS-ul nu este disponibil pe aceste mașini, deși acest lucru s-ar putea schimba pe măsură ce UE îi obligă pe producători să îl includă la scară largă. Toate motocicletele au un disc micuț în față (în gama de 250 mm) cu un etrier cu doi pistoane și o frână pe disc și mai mică în spate cu un etrier cu un singur piston.

Estetică

În acest an, XT250 este disponibil într-o schemă de vopsea bej cool (arată direct din Desert Storm). Honda este, ca întotdeauna, disponibilă în roșu, iar Kawasaki vine într-o schemă de camuflaj gri (pentru 200 de dolari în plus), sau în clasicul verde lime Kawasaki. În rest, nu există nicio diferență reală în ceea ce privește aspectul estetic; unii cumpărători mai tradiționali ar putea aprecia farul rotund de la Yamaha, dar aceasta este cam singura diferență.

Preț/Concluzie

Yamaha XT250 are un preț de 5.349 de dolari în Canada pentru 2018; Kawasaki KLX250 este de 5.599 de dolari, iar Honda CRF250L este de 5.799 de dolari. MSRP este doar o parte a poveștii aici, deoarece toate aceste motociclete vor avea de obicei un fel de reducere sezonieră pentru a atrage cumpărătorul începător.

Atunci, care este mașina pe care trebuie să o cumpărați? Depinde, într-o oarecare măsură, de care sunt planurile tale. Dacă doriți o motocicletă ieftină, ușor de întreținut și simplă cu care să vă plimbați pe îndelete și nu intenționați să cheltuiți vreodată bani pentru a îmbunătăți mașina, XT250 merită luată în considerare. Este ușoară, răcirea cu aer înseamnă că există mai puține piese care să se strice și este destul de accesibilă. Cu toate acestea, dacă asta este tot ceea ce intenționați să faceți, poate că ar trebui să luați în considerare și TW200 și DR200 …

Pentru motocicliștii mai serioși, Kawasaki este greu de bătut. Făcând aproape la fel de multă putere ca Honda pentru mai puțini bani și cu o greutate puțin mai mică, și cu o suspensie complet reglabilă, este surprinzător că KLX250 nu este mai popular în Canada. Ar servi bine multor motocicliști ca un dual sport entry-level și poate fi îmbunătățit dacă pilotul își dorește în cele din urmă mai multă putere sau o suspensie mai bună.

Nu înseamnă că Honda este o alegere proastă. CRF-ul de un sfert de litru s-a vândut ca o nebunie chiar și piloților experimentați de dual sport încă de la introducerea sa, și este o motocicletă pe care CMG și asociații săi o cunosc bine, după ce au parcurs mulți, mulți kilometri grei pe modelul nostru de test din 2015. Au existat unele probleme cu un subcadru rupt, acum că a trecut la datoria de cercetaș pentru Fundy Adventure Rally, dar, în rest, a fost o experiență pozitivă. Dacă aveți un dealer Honda local puternic, ar putea fi avantajos să mergeți cu Big Red. Iar dacă plănuiți să mergeți să parcurgeți efectiv kilometri serioși pe mașina dumneavoastră, veți descoperi că mulți motocicliști de aventură dedicați au folosit aceste Honda pentru plimbări pe distanțe lungi în ultimii câțiva ani, cu foarte puține probleme serioase de raportat.

.