Rezultatele complete ale vânzărilor auto din noiembrie din China nu au fost încă publicate, dar anunțul de astăzi de la Wuling Motors, conform căruia Hongguang Mini EV s-a vândut în 33.094 de unități în noiembrie, ar trebui să fie o lovitură de imagine pentru toți jucătorii chinezi din domeniul vehiculelor electrice. Modelul 3 al lui Tesla TSLA nu mai este numărul 1 în China. Nici măcar pe aproape. În timp ce lansarea extraordinară a modelului VW ID.4 (videoclipul de lansare este aici) și performanța solidă de creștere a „BEV Startups” (NIO, Li, WM , Xpeng) au tăiat din cota de piață a Tesla în China, cine ar fi ghicit că noul lider pe piața chineză a vehiculelor electrice pentru pasageri va fi… acesta.

Hongguang Mini

SMGW

Este în regulă dacă râdeți la imagine. Nu am avut încă plăcerea de a conduce unul, dar Hongguang Mini este un vehicul cu un aspect amuzant. De asemenea, are un preț de pornire de 28.880 RMB, ceea ce se traduce în 4.380 de dolari. Lovește acest preț, Elon!

Hongguang Mini este produs de societatea mixtă SAIC SAIC-GM-Wuling, care este una dintre numeroasele combinații moștenite între producătorii auto occidentali și titanii locali chinezi. Mini se încarcă la o priză standard (pentru China) de 220V cu trei orificii și, potrivit excelentului site auto chinez Gasgoo, se poate încărca și la stațiile publice de încărcare cu curent alternativ, dar nu are nicio capacitate de încărcare rapidă. Autonomia NEDC de bază este de 120 km cu pachetul de baterii de 9,2 kWh și poate fi extinsă la 170 km cu pachetul de baterii mai mare, de 13,2 kWh.

Aceasta este ceea ce îi lipsește pieței în 2020, în uimitoarea creștere a acțiunilor „Chinese BEV plays”, cum ar fi Tesla, NIO, Li Auto și altele. China este o țară săracă. Potrivit FMI, PIB-ul pe cap de locuitor al Chinei din 2020, de 10 839 de dolari, o plasează pe locul 59 în lume sau între Costa Rica și Malaezia.

Desigur, este mai cool să faci mașini de lux și aproape de lux. Am destui prieteni în industria auto pentru a ști că este adevărat. Dar, așa cum am remarcat în editorialul meu de ieri din Forbes, mașinile sunt un produs de consum. Punctele de preț sunt importante. Bufonii nenumerați care împing în mod constant teoriile conspirației Tesla-China și estimările oribil de inexacte (un bufon încă împinge „Tesla va vinde 150K în China în 2020”, în ciuda faptului că CPCA a raportat că Tesla a vândut 92.000 de Model 3 fabricate în China până în primele 10 luni din 2020) pur și simplu nu văd acest lucru. Cifrele complete ale vânzărilor de unități din noiembrie pentru China vor fi publicate săptămâna viitoare.

Am fost unul dintre primii analiști occidentali care au scris despre NIO, în rubrica mea din Forbes, iar succesul companiei (și al acțiunilor) lui Bin Li a fost uimitor. Totuși, pentru a pune lucrurile în perspectivă, NIO a anunțat recent că a vândut 5.291 de unități în China în luna noiembrie (compuse din trei modele; ES6, ES8 și EC6) și, prin urmare, vânzările corporative ale NIO au fost mai mici decât cele ale Hongguang Mini cu aproape 80% pentru luna noiembrie.

Este dureros pentru mine să fiu nevoit să scriu acest lucru, dar pur și simplu nu cred că piața bursieră înțelege că piețele auto de lux sunt mai mici decât piața de masă (de unde și numele.) Sunt mai puține unități de vândut și, de obicei, există o concurență mult mai mare. Tesla nu vinde nicăieri în lume niciun vehicul care să nu fie de lux, iar Elon trăiește într-o lume în care trăiesc VW (și în special divizia sa Audi) BMW și Mercedes. De asemenea, Volvo vine foarte puternic în spațiul BEV cu SUV-ul BEV XC40 Recharge de marcă proprie și cu vărul său corporativ, mașina de lux Polestar 2 BEV, care este produsă de compania mamă a Volvo, Geely, în China.

A început. Este pornit. Concurența în industria auto duce la o presiune asupra prețurilor. Întotdeauna. Mă îndoiesc că Wulling este în măsură să reducă prețul Hongguang Mini cu mult (sau chiar deloc), dar seria extraordinară de reduceri de preț ale Tesla (în Europa, China și SUA) în 2020 arată cât de competitivă este piața automobilelor de lux din punct de vedere al prețurilor. Concurența este reală și vine sub diferite forme.

Idioții miopi care măsoară doar livrările unei singure companii fără a ține cont de performanța unui întreg sector fac aceeași greșeală ca și cei care au numărat BlackBerry-urile vândute de (ceea ce era atunci) Research in Motion la mijlocul anilor 2000, fără a lua în considerare pericolul potențial din partea unor platforme mai ușor de utilizat precum iOS și Android.

Așadar, iată-l pe liderul vostru în vânzările de vehicule electrice chinezești. Prețul acțiunilor GM a avut o evoluție decentă în ultima vreme – împreună cu întreaga piață – dar nu cred că participanții de pe piață cumpără cu adevărat povestea Electric GM încă. În schimb, partenerul chinez al GM, SAIC (de asemenea, partener cu VW, precum și un jucător puternic, deși are propriile mărci), a văzut acțiunile sale lâncezind la bursa din Shanghai. Acțiunile SAIC își recapătă abia acum nivelul din ianuarie 2020, în timp ce acțiunile NIO și Li (și ale altor jucători chinezi din domeniul EV) au luat-o razna

Dar Hongguang Mini câștigă cursa EV din China. Cifrele nu mint și nu ar trebui să fie uitate niciodată.

Urmăriți-mă pe Twitter sau LinkedIn. Consultați site-ul meu.