Există un nou rezident frumos la South Street Seaport și numele ei este Wavertree. Nava Wavertree a fost construită în 1885 și are o legătură istorică cu orașul New York, ceea ce este mai mult decât se poate lăuda iubitul Peking (care a părăsit portul în august). A sosit la New York în 1895, în drum spre Calcultta, cu o încărcătură de iută la bord. Nava a fost achiziționată de South Street Seaport Museum în 1968 și a trecut printr-o restaurare de 16 luni, în valoare de 13 milioane de dolari, la Caddell’s Dry Dock and Repair Co. din Staten Island. S-a întors în port la sfârșitul săptămânii trecute, iar noi am avut parte de o plimbare specială alături de directorul executiv al South Street Seaport, Jonathan Boulware, și de istoricul muzeului, William Roka. Boulware este o rasă rară – un explorator urban și un marinar, care obișnuia să navigheze pe nave mari similare cu Wavertree.

Mâine seară, South Street Seaport va găzdui un toast pentru Wavertree la bordul navei amiral renovate, cu cocktailuri, aperitive, bar de stridii, cocktailuri și muzică de epocă de la Knickerbocker Chamber Orchestra. Biletele costă 250 de dolari, dar beneficiați de o reducere de 100 de dolari cu acest link cu cod de reducere! Untapped Cities va găzdui, de asemenea, un tur în culisele navei Wavertree, unde veți avea ocazia să vizitați părți ale navei care nu sunt permise, inclusiv coca impresionantă. Înscrieți-vă pentru preaviz aici:

‘ subject=’Wavertree Advance Notice’]

„Acestea sunt genul de nave care au construit New York-ul”, spune Boulware, și își mătură brațul peste malul mării pentru a ne face să ne imaginăm un port plin de viață cu nave înalte, aliniate una după alta. El ne amintește că portul maritim a fost primul cartier de 24 de ore din New York, iar sintagma „orașul care nu doarme niciodată” a început aici. În acest port dens se aflau o „trifecta” a finanțelor, a comerțului maritim și a afacerii cu presa tipografică. Bărci precum Wavertree aduceau mărfuri precum ceai, melasă de cafea, cereale, orez, bumbac, kerosen și multe altele. Ea a fost construită inițial pentru a transporta iută din India de Est (în prezent Bangladesh) către insulele britanice, dar în scurt timp a intrat în „comerțul cu vagabonzi”, ceea ce înseamnă că ar fi acceptat orice încărcătură, atâta timp cât era profitabilă.

În ceea ce privește restaurarea, punțile din lemn sunt noi, iar rigoarea și catargele au fost reabilitate folosind tehnologia secolului al XIX-lea. Dacă puneți mâinile pe frânghiile de pe partea laterală a vasului, puteți simți mirosul specific marinăresc de gudron de pin de Stockholm – „parfum de marinar”, spune Boulware. Volanul este original, cu o singură rază înlocuită, iar mecanismul de direcție este original. Alte elemente, cum ar fi pânzele și unele frânghii, amestecă materiale moderne cu tehnici originale, de multe ori pentru a le permite să dureze mai mult timp.

O navă ca aceasta ar fi avut poate un echipaj de treizeci de persoane, în funcție de nevoile traseului. Locuințele ofițerilor, cabina căpitanului și salonul, aflate la pupa, sunt încă în curs de renovare, dar îți dai seama de cântecele marinărești care trebuie să fi fost cântate atunci când vezi pereții cu panouri de lemn și detaliile de jos. Renovările de acolo ar trebui să fie finalizate în câteva săptămâni, dezvăluind tâmplăria originală dintre pereții de lemn, grinzile originale și indicatoarele. Lunetele metalice cu inițialele RWL, de la compania de transport maritim R.W. Leyland pentru care a navigat Wavertree, au fost recreate din plumb turnat după o matriță a unui original.

Salonul

Halonul de cazare al ofițerilor

Boulware spune că Wavertree era deja ușor demodat atunci când a plecat prima dată pe mare, cu vele superioare mari, topgallants, poreclite „widowmakers” pentru cât de periculoase erau. Boulware a citit un articol spaniol despre Wavertree care se referea la topgallants ca fiind „vele asasine”. Noile pânze realizate pentru Wavertree sunt o replică din pânză de plastic care poate rezista la putrezire, cu multe detalii cusute manual. Steagurile de pe navă „foarte atent” nu spun nimic, deoarece combinațiile acestor steaguri sunt folosite în limbajul real de navigație pentru a indica diferite mesaje, inclusiv mesaje SOS.

Un cabestan cu două viteze de pe puntea superioară funcționa ca un „troliu acționat de oameni”, spune Boulware, cu zece persoane care îl lucrau cu ușurință. L-am încercat împreună în timp ce el a demonstrat cum echipajul îl folosea pentru a ridica o frânghie. O pasarelă nu făcea parte din Wavertree atunci când a fost achiziționată de South Street Seaport, dar ar fi existat pe nava originală și a fost recreată pentru renovare.

Pasarela lui Wavertree

Pontea intermediară, între puntea principală și corpul navei, are o podea complet nouă, realizată din oțel. Materialul nu este autentic pentru nava originală, care ar fi avut punți din lemn, dar este făcut pentru a rezista la deteriorarea de apă și este reversibil în cazul în care Seaport Museum dorește să inverseze schimbarea. „Păstrarea apei în afara navei este într-adevăr prima sarcină pentru a menține aceste nave pe linia de plutire”, explică Boulware. Plăcile de fier forjat ale corpului navei au fost nituite manual și, dacă vă uitați cu atenție, puteți vedea cum se suprapun unele peste altele – și numărul mare de nituri care țin nava laolaltă.

Pontea dintre punți

De asemenea, el a detaliat complexitatea încărcării unei nave de marfă care transporta mai multe tipuri de mărfuri deodată – unele se contaminau între ele, altele se puteau aprinde în funcție de ceea ce se afla lângă ele. De asemenea, ne-a arătat cleme care au ajutat la ținerea încărcăturii departe de marginea navei pentru prevenirea apei – care ar putea face ca cărbunele să se aprindă spontan sau orezul să spargă literalmente o navă de fier.

Apoi ni s-a permis să intrăm în corpul navei, o zonă a navei care va rămâne interzisă publicului (cu excepția cazului în care participați la următorul nostru tur exclusiv pe Untapped Cities cu South Street Seaport Museum – înscrieți-vă pentru a fi anunțați în avans mai jos). „Nu există o navă în lume care să aibă un spațiu ca acesta”, a anunțat Boulware, înainte de a alerga spre celălalt capăt al spațiului asemănător unei catedrale pentru a ne arăta cât de mare este acest spațiu. Aici puteți vedea oasele din fier forjat ale navei, rezervorul de apă original în poziția sa aproximativ corectă, trapa prin care cobora încărcătura și o parte din locul în care ar fi fost depozitat lanțul de ancoră. O gură de aerisire modernă a fost adăugată pentru a menține umiditatea la un nivel scăzut.

Planul, peste câțiva ani, ar fi să navigheze efectiv din nou pe Wavertree. Urmează să se ridice pânzele, iar South Street Seaport caută voluntari implicați care să ajute la continuarea renovării Wavertree. Am transmis în direct vizita noastră în parteneriat cu The Urbanist și vom reveni în curând cu videoclipuri în direct despre Wavertree.

Una dintre cele două ancore, cântărind între 4.000 și 5.000 de lire sterline

Pentru a vedea mai multe, alăturați-vă la următorul nostru tur în spatele scenei și nu ratați cocktailul Wavertree pe 29 septembrie (reducere de 100 de dolari de la Untapped Cities!)

‘ subject=’Wavertree Advance Notice’]

În continuare, consultați 5 Wicked Secrets of the South Street Seaport. Citiți despre plecarea vasului Peking, care se află în prezent în Staten Island pentru a fi degrevat înainte de a se întoarce la Hamburg, Germania.

.