Newsom i-a supărat pe unii colegi democrați atunci când a pus sâmbătă veto la un proiect de lege despre care administrația sa a spus că ar fi extins subvențiile de 100 de milioane de dolari din legea existentă pentru îmbunătățiri pentru bicicliști și pietoni la un total anual de 1 miliard de dolari.

„Acest veto este extrem de dezamăgitor”, a declarat senatorul de stat Scott Wiener (D-San Francisco), autorul proiectului de lege, despre care a spus că ar lupta împotriva schimbărilor climatice prin faptul că ar face mai sigur pentru oameni să își lase mașinile în urmă. „Mult prea multe dintre autostrăzile noastre de stat care traversează comunitățile locale sunt periculoase pentru oamenii care nu conduc mașini.”

Alți susținători ai proiectului de lege au oferit critici și mai ascuțite.

„Suntem îngroziți de decizia guvernatorului Newsom de a deraia SB 127 în ciuda sprijinului copleșitor din partea publicului și a Legislativului”, a declarat Tony Dang, director executiv al California Walks.

Dar Departamentul de Finanțe al lui Newsom a avertizat că prețul legislației ar fi întârziat proiectele de reparare a drumurilor promise alegătorilor în 2018 ca parte a unei campanii politice care a blocat cu succes o abrogare a taxelor pe combustibil SB 1.

„Susțin pe deplin îmbunătățirea facilităților pentru a crește mersul pe jos, mersul cu bicicleta și accesul la transportul în comun”, a scris Newsom în mesajul său de veto de sâmbătă. „Cu toate acestea, acest proiect de lege creează o abordare prescriptivă și costisitoare pentru a atinge aceste obiective.”

Newsom i-a asigurat pe activiștii pentru bicicliști și pietoni că ajutorul este pe drum prin intermediul unui ordin executiv pe care l-a emis în septembrie. 20 – o directivă pentru a pune la dispoziție mai mulți bani pentru transporturi pentru proiecte care reduc utilizarea automobilelor.

„Prin punerea în aplicare a ordinului meu executiv… Caltrans își mărește și accelerează investițiile în transportul activ acolo unde este adecvat și fezabil”, a declarat Newsom. „Mă angajez să responsabilizez departamentul pentru a oferi mai multe alternative la șofat, continuând în același timp să întrețin autostrăzile și podurile din statul nostru.”

Ordinul executiv a stârnit însă indignare în rândul parlamentarilor republicani care l-au acuzat pe guvernator de tactici de „momeală și schimbare” pentru a transfera banii de la proiectele rutiere la cele feroviare. Dezbaterea are loc într-un moment în care noile taxe pe benzină au contribuit la creșterea prețului mediu al unui galon de benzină din California la 4,17 dolari începând de luni, mult mai mare decât media națională de 2,63 dolari.

Ordinul luiNewsom a ordonat statului să cheltuiască bani pe proiecte „pentru a ajuta la inversarea tendinței de creștere a consumului de combustibil și la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră asociate cu sectorul transporturilor.”

În replică, Departamentul de Transporturi din California a propus amânarea finanțării a trei proiecte de lărgire a autostrăzilor din San Luis Obispo County și Central Valley, punând în schimb deoparte 61 de milioane de dolari din fondurile SB 1 „pentru proiecte feroviare prioritare și alte priorități aliniate la ordinul executivului”.”

Comisia de stat pentru transporturi va organiza o audiere publică cu privire la acest plan pe 15 octombrie la Irvine și ar putea respinge decizia Caltrans în cursul acestui an.

„Acesta este un furt al taxelor noastre pe benzină prin ordin executiv”, a declarat deputatul Jim Patterson (R-Fresno) după ce statul a propus o amânare a finanțării pentru două proiecte care ar fi mărit porțiuni din autostrada 99 de la patru la șase benzi în Central Valley. „Alegătorii au aprobat SB 1 cu promisiunea că autostrăzile noastre prăbușite vor primi atenția pe care o merită”, a adăugat Patterson. „În loc să construiască capacități, fondurile noastre din taxa pe benzină sunt sifonate pentru a finanța proiectele favorite ale lui Newsom.”

Denunțurile au atins un punct sensibil la unii democrați, care au remarcat că au făcut campanie împotriva inițiativei de abrogare a SB 1 cu promisiunea că banii vor fi folosiți aproape exclusiv pentru reparații de drumuri și că vor beneficia fiecare parte a statului.

„Alegătorii din California au recunoscut aceste promisiuni și au respins răsunător o propunere care ar fi fost un obstacol în calea reparării drumurilor folosite de rezidenți, întreprinderi și vizitatori”, a declarat președintele Adunării, Anthony Rendon (D-Lakewood). „Acum nu este momentul să ne întoarcem asupra acestor promisiuni, iar Legislativul va susține aceste garanții.”

Acuzația republicană potrivit căreia Newsom direcționează greșit fondurile din taxa pe benzină a fost contestată de David S. Kim, secretarul Agenției de Transport a statului California.

Kim a declarat că ordinul executiv nu înlocuiește o cerință constituțională ca banii SB 1 să fie cheltuiți pe proiecte de transport și că prioritatea agenției sale este de a menține starea drumurilor și podurilor din stat.

„Acestea fiind spuse, suntem obligați din punct de vedere legal să îndeplinim obiectivele climatice” stabilite prin alte legi ale statului, a spus el. „Sectorul transporturilor contribuie cu mai mult de 40% din emisiile de gaze cu efect de seră din stat. Prin urmare, trebuie să luăm măsurile necesare pentru a reduce ponderea emisiilor de gaze cu efect de seră care provin din sectorul transporturilor.”

Kim a declarat că ordinul executiv este începutul discuțiilor privind dezvoltarea unui plan pentru a îndeplini obiectivele privind schimbările climatice. Dar aceste asigurări nu i-au satisfăcut pe critici, inclusiv pe liderul republican al Adunării, Marie Waldron din Escondido.

.