Cele cinci Toyota 4Runner din cartierul meu nu sunt o coincidență. Când sunt întrebat care este cel mai bun SUV de cumpărat sub 50.000 de dolari, recomand în mod obișnuit 4Runner. Faptul că unii dintre vecinii mei chiar mi-au urmat sfatul și au cumpărat SUV-ul de dimensiuni medii de la Toyota este un lucru; faptul că acești oameni sunt complet mulțumiți de achizițiile lor, chiar și după ani de zile, vorbește despre ceea ce știu deja cei care au avut vreodată un 4Runner: Acesta este cel mai fiabil, mai versatil și mai unic vehicul pe care îl poți cumpăra, în parte pentru că acest camion este atât de old school. Dezvăluire completă: până iarna trecută, am deținut un 4Runner Limited 2014.

Dar camionul – și este un camion adevărat, cu un cadru complet sub caroserie – nu este perfect. Face multe lucruri extraordinar de bine, mai ales în echiparea TRD Pro. Dar, de asemenea, 4Runner își arată vârsta, fiind revizuit ultima dată în 2014, după ce a cincea generație a modelului a debutat în 2010, înainte de o a șasea generație așteptată în 2020 sau 2021.

TRD Pro, cea mai scumpă dintre cele patru opțiuni de echipare, vine în trei culori pentru 2018 – dintre care cea mai izbitoare a fost modelul nostru de test Cavalry Blue. Iată care sunt cele 10 lucruri care ne plac și care nu ne plac la 4Runner TRD Pro 2018.

Ce ne place …

• 

  2018 Toyota 4Runner TRD Pro

  Derek McNaughton, Conducerea

• 

  2018 Toyota 4Runner TRD Pro

  Derek McNaughton, Conducerea

• 

  2018 Toyota 4Runner TRD Pro

  Derek McNaughton, Conduce

• 

  2018 Toyota 4Runner TRD Pro

  Derek McNaughton, Driving

• 

  2018 Toyota 4Runner TRD Pro

  Derek McNaughton, Driving

• 2018 Toyota 4Runner TRD Pro

  Derek McNaughton, Conduce

2018 Toyota 4Runner TRD Pro

Derek McNaughton, Conducerea

2018 Toyota 4Runner TRD Pro

Derek McNaughton, Conducerea

2018 Toyota 4Runner TRD Pro

Derek McNaughton, Driving

2018 Toyota 4Runner TRD Pro

Derek McNaughton, Driving

2018 Toyota 4Runner TRD Pro

Derek McNaughton, Driving

2018 Toyota 4Runner TRD Pro

Derek McNaughton, Driving

2018 Toyota 4Runner TRD Pro

Derek McNaughton, Conducerea

2018 Toyota 4Runner TRD Pro

Derek McNaughton, Conducerea

Abilități off-road, caroserie pe șasiu, remorcare. Amortizoarele Bilstein cu rezervoare la distanță vor fi înlocuite în 2019 cu amortizoare TRD Fox de 2,5 inch, cu carcasă din aluminiu și bypass intern. Dar nu au fost prea multe lucruri de care să ne plângem în privința amortizoarelor Bilstein de pe modelele din 2018, care au oferit o rezistență mare pe teren accidentat, rezistând în același timp la abuzuri serioase și permițând o călătorie cu adevărat confortabilă pe stradă. Modelele TRD Pro primesc, de asemenea, un diferențial spate blocabil și un sistem de management multi-terrain pentru a alege cu ușurință modul de rulare care se potrivește cel mai bine condițiilor, fie că este vorba de roci, nisip sau zăpadă.

Acestea primesc, de asemenea, crawl-control care preia sarcinile de accelerație și frânare, lăsând șoferul să se concentreze pe direcție. Remorcarea este maximizată la 5.000 de lire sterline cu ajutorul receptorului de remorcă furnizat din fabrică, care primește un port de cablare ciudat amplasat. Sistemul 4WD este activat manual prin intermediul unei manete la o cutie de transfer part-time – unul dintre puținele vehicule care păstrează această mișcare manuală de dorit. Este Tenzing Norgay al SUV-urilor.

Manipulare, direcție și frânare. 4Runner continuă să fie construit în Japonia și primește în continuare o construcție body-on-frame, ceea ce înseamnă că nu merge ca orice alt SUV, dar nici nu vine cu trepidațiile și săriturile pe care le găsești uneori la un pick-up. Este cu totul unic pentru dimensiunile sale – nici prea mare și nici prea mic. Într-adevăr, calitatea de rulare a TRD Pro este cel mai bun scenariu de care m-am bucurat vreodată – nu este niciodată înclinată, oferind un feedback excelent prin suspensie și o direcție hidraulică. Frânele de pe versiunile din 2018 trebuie să fi fost puse la punct, pentru că s-au simțit ferme și mai receptive, lipsind senzația de moleșeală care a afectat alte 4Runner din a cincea generație.

Cargo. Spațiul pentru scaunele din spate nu este tocmai cavernos, dar adulții mari pot sta confortabil în scaunele care se înclină. Zona de încărcare poate fi accesată printr-o fereastră din hayon care se deschide electric (și care permite un flux de aer suprem atunci când este parțial coborâtă cu plafonul deschis), sau prin hayonul cu deschidere manuală. Se deschide până la 47,2 metri cubi în spatele scaunelor de pe al doilea rând și puțin mai puțin de 90 de metri cubi atunci când acestea sunt pliate. Acesta este un spațiu masiv, cu puțin sub capacitatea de încărcare a unui GMC Yukon.

Simplicitate, vizibilitate, ușurință. Un tablou de bord scurt și stâlpii A conturați oferă tuturor modelelor 4Runner o vizibilitate excelentă în față, iar oglinzile mari facilitează vederea pe laterale și în marșarier. Nu, aceste camioane nu au hayoane electrice, indicatoare digitale sau o transmisie cu nouă trepte, dar asta înseamnă doar că sunt mai puține lucruri care pot merge prost. Utilitar, dur, capabil să abordeze drumuri cu adevărat teribile, 4Runner TRD Pro este un tovarăș robust și fidel.

Fiabilitatea și valoarea de revânzare. Consumer Reports și alte studii de fiabilitate plasează în mod constant 4Runner în top, iar experiența mea – și a vecinilor mei – a fost aceeași: în afară de întreținerea de rutină și, poate, uzura prematură a frânelor din cauza coroziunii cauzate de drumurile sărate, camioanele s-au dovedit a fi fiabile. Valoarea lor de revânzare este printre cele mai bune din domeniu. Conform Kelley Blue Book din SUA, valoarea de revânzare a modelului 4Runner la 36 de luni este de 64,3 la sută din prețul de achiziție. Așteptați-vă ca valoarea TRD Pro să fie și mai mare, deoarece producția lor este mai mică, mai ales în culorile căutate, precum Cavalry Blue, care sunt rare. Albastrul de anul viitor se schimbă în Voodoo.

Ce nu ne-a plăcut …

Puține dotări interioare. Pentru 2019, modelele TRD Pro vor primi un sistem audio JBL cu 15 difuzoare, cu navigație și aplicații integrate, dar modelele din 2018 sunt blocate cu un sistem stereo mediu și o navigație greoaie pe un mic ecran tactil de 6,1 inci. La puțin sub 53.000 de dolari, modelul TRD Pro nu are nici măcar control automat al climatizării sau un afișaj care să spună la ce temperatură este setată în interior. Nu există nici volan încălzit, nici scaune spate încălzite, nici cameră frontală sau monitor pentru unghiul mort, nici sistem de pornire cu buton – doar o cheie simplă, de modă veche. Setările permisibile ale vehiculului sunt puține; este învechit și îi lipsesc multe dintre tehnologiile actuale.

Lipsă de cuplu în partea inferioară. Același V6 de 4,0 litri și 270 de cai putere, utilizat din 2010, continuă să meargă bine, în ciuda lipsei cuplului motor la limita inferioară. Acestea sunt cifrele pe care unii producători auto le obțin de la motoarele turbo cu patru cilindri. Desigur, acest V6 va mârâi și se va ameți atunci când accelerația este apăsată puternic la podea, dar cuplul maxim, de 278 lb.-ft., nu ajunge până la 4.400 rpm. Este nevoie de mult dramatism pentru a obține ceva asemănător cu viteza.

Economie de combustibil. Evaluată la 14,3 l/100 km în oraș, 12 pe autostradă și 13,3 în medie, economia de combustibil a lui 4Runner nu este ceva de plâns, dar nici de sărbătorit. Un motor turbo cu patru cilindri cu o putere mai mare, precum cel regăsit în modelul Silverado reproiectat de Chevy, ar atenua majoritatea acestor probleme, reducând în același timp greutatea.

Numele. Zgomotul vântului este deja o problemă cu geamul vertical al modelului 4Runner și, în lipsa unei izolări abundente, se aud și anvelopele Nitto Terra Grappler All-Terrain de 31,5 inch ale modelului TRD Pro. În comparație cu liniștea regăsită în multe Ford F-150, și 4Runner nu reușește cu mult să mulțumească niciun bibliotecar.

Prețul de intrare. Da, TRD Pro este unic cu arcurile sale frontale, amortizoarele Bilstein și anvelopele Nitto Terra Grappler AT. Și da, acele jante de 17 inci din aluminiu negru mat cu capace centrale TRD, plus emblema TRD, grila de capotă, grila Heritage și accentele negre pe un albastru Cavalry blue uimitor îi conferă camionului un aspect cu totul radical. Dar la puțin sub 53.000 de dolari înainte de transport, placa de protecție frontală din aluminiu cu ștampilă TRD, butonul schimbătorului de viteze TRD și covorașele încep să pară îngrozitor de scumpe când modelul 4Runner „TRD off-road”, la fel de priceput, începe de la 47.990 de dolari.

.