De: Brandon Turkus

Ați citit evaluările noastre, iar acum iată care sunt cele mai bune și cele mai proaste rezultate personale ale anului ale echipei Motor1.com.

Până acum, sperăm că v-ați uitat prin vehiculele cu cele mai bune ratinguri pe care Motor1.com le-a analizat în 2020. Este o colecție bună de lucruri care acoperă lungimea și amploarea industriei auto. Dar am ajuns la concluziile de acolo pe baza obiectivității, a matematicii (ar trebui să vedeți foaia de calcul pe care o folosim pentru calcularea scorurilor) și a analizei. Ceea ce veți găsi aici este diferit.

Acestea sunt alegerile personale ale echipei noastre editoriale principale. Acestea sunt opinii subiective, bazate pe propriile noastre preferințe și experiențe – ne scoatem pălăria de jurnalist. Aici, vorbim despre vehiculele care ne scot din pat dimineața și despre cele la care am prefera să nu ne gândim după orele de program. Produsele care ne entuziasmează pentru viitor și ne enervează în prezent. Sperăm să vă placă.

Brandon Turkus, redactor-șef

Cea mai bună mașină: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Scoaterea vehiculului meu preferat a fost o adevărată luptă. Pandemia i-a forțat pe producătorii de automobile să schimbe modul în care lansează produsele către mass-media și, în virtutea faptului că sunt singurul membru al echipei din Detroit, am avut noroc de mai multe produse noi decât oricând în cei 11 ani de carieră ca redactor.

Cu această varietate în minte, aleg două produse, dar din exact același motiv. Ford Mustang Mach-E și Volkswagen ID.4 nu sunt vehicule mari în mod tradițional. Nu vor fi viitoarele clasice și, de fapt, nici măcar nu știu cu siguranță dacă vor avea succes (deși cred că ambele vor avea succes). Dacă reușesc, totuși, aceste două vehicule vor face mai mult pentru a crește acceptarea vehiculelor electrice decât orice altceva de la originalul Tesla Model S. Fără îndoială, sunt cele mai semnificative oferte ale constructorilor auto tradiționali din ultimii ani.

Acest lucru se datorează în mare parte tocmai datorită modului în care se simt normale. Ele fac ca vehiculele electrificate să pară convenabile cu dimensiunile și formele lor comune. Gama lor va satisface nevoile majorității consumatorilor și ambele au sprijinul unei rețele în creștere de încărcătoare rapide. Designurile lor sunt atractive și inteligente, ascunzând trucuri aerodinamice inteligente pentru a maximiza autonomia fără a comite falsul pas de a purta acreditările ecologice pe mâneci.

Ca crossovere compacte simple, atât Mach-E, cât și ID.4 fac totul bine. Și, având în vedere că atât Ford, cât și Volkswagen dețin un teanc de credite fiscale pentru EV, prețul lor de aproximativ 40.000 de dolari va sfârși prin a fi într-adevăr foarte accesibil. Dar, mai presus de toate, ele se simt diferite și noi într-un mod care îi poate captiva pe șoferi de la prima rotire a volanului. Am condus o mulțime de lucruri grozave în 2020, dar nimic nu mă entuziasmează mai mult pentru viitor decât ID.4 și Mustang Mach-E.

Vezi primele noastre drive-uri cu Ford Mustang Mach-E și Volkswagen ID.4.

Ce mai proastă mașină: Cadillac CT4-V

În contrast cu cât de dificilă a fost alegerea mașinii mele preferate din 2020, alegerea celei mai puțin preferate a fost ușoară: este Cadillac CT4-V. În cei 15 ani de când lucrez în această industrie, nu cred că sedanurile Cadillac au depășit măcar o dată vânzările rivalilor germani sau japonezi, iar acest lucru nu va fi diferit.

De ce așteptăm SuperCruise și un grup de indicatoare digitale? De ce este ecranul de infotainment atât de mic? De ce sunt materialele atât de sărace? Cum se poate ca un sedan atât de mare (în raport cu concurența) să aibă un scaun din spate atât de mic? Ce-i cu butoanele redundante de pe bord? De ce tremură întregul vehicul atunci când pornește motorul supradimensionat de camion cu patru cilindri? De ce este mai lent până la 100 km/h decât toată concurența, deși oferă un cuplu mai mare? De ce acest model sportiv are scaune atât de neinspirate? De ce viitorul Blackwing primește o cutie manuală și nu V-ul normal? Cine a decis că brake-by-wire este o idee bună?

Există totuși un motiv de speranță, iar acesta se găsește în Escalade. Este un vehicul excelent și dovedește că Cadillac are talentul și tehnologia necesare pentru a construi produse care să bată lumea. Dar până când compania nu va realiza că este nevoie de un efort asemănător cu cel al lui Escalade pentru ca produsele sale să iasă în evidență, vom continua să primim mașini lipsite de strălucire precum CT4.

Vezi primul nostru drive al Cadillac CT4-V.

Jeff Perez, Senior Editor

Cea mai bună mașină: Genesis G80

Dintre toate vehiculele pe care le-am condus în acest an, există unul care se detașează foarte clar de restul: noul Genesis G80. Această marcă are o gamă puternică și dovedită care, chiar și în scurta sa istorie, oferă unele dintre cele mai bune vehicule din clasele lor respective. G70 a luat acasă premiul North American Car of the Year în 2019 – bine meritat – iar acum G80 candidează pentru același premiu în acest an. Și este evident de ce criticii îl consideră deja pe mid-sizer unul dintre cele mai bune.

Pentru început, designerii Genesis au nimerit cu desăvârșire aspectul noului G80. Adoptând designul farurilor divizate și grila cu scut care a debutat pe SUV-ul GV80, G80 a contribuit la stabilirea noii identități a companiei. Și, cu proporțiile sale impecabile, poartă acest stil mai bine decât oricare alt vehicul al mărcii. În plus, tehnologia din interiorul mașinii este uimitoare, există un ecran tactil masiv de 14,5 inchi cu caracteristici standard așteptate, cum ar fi Apple CarPlay și Android Auto, și un instrumentar de bord digital 3D unic.

Cel mai bun dintre toate, G80 se conduce ca o mașină de lux autentică – nu pur și simplu un Hyundai mai frumos. Puterea motorului V6 turbo de 3,5 litri de pe mașina noastră de test a fost abundentă, bună pentru 375 de cai fără efort, iar suspensia și transmisia au fost ambele mătăsoase. Când am descris G80 ca fiind „asemănător cu Rolls-Royce” în prima mea călătorie, nu am fost generos – această mașină este cu adevărat atât de bună. Dacă banii nu ar fi o problemă, un G80 bine echipat ar fi o mașină pe care aș cumpăra-o mâine.

Vezi prima noastră călătorie cu Genesis G80.

Cea mai proastă mașină: Nissan Titan

Nu-mi place să fiu rău cu Nissan Titan, având în vedere că am avut niște amintiri frumoase în acest camion. În 2017, când Titan era încă destul de nou, am zburat la Flagstaff și am condus un model XD prin Marele Canion pentru a-i testa abilitățile de overlanding. Și am plecat de la acea experiență foarte mulțumit de modul în care s-a comportat Titanul. Dar suntem în 2020 și există camioane mult mai bune de la Ford, Ram și chiar Chevrolet, așa că urcatul în Titan s-a simțit mult mai puțin special de data aceasta.

Modelul SL pe care l-am condus arăta și se simțea ieftin și nu avea cele mai multe dintre caracteristicile de bază pe care le așteptați ca standard la unele dintre alternative. Sistemul de infotainment a fost destul de slab, de asemenea, și pur și simplu nu a fost deloc captivant de condus. Sigur, V8-ul era destul de bun și exista o tonă de spațiu interior – dar asta nu este suficient pentru a face din Titan un camion care merită luat în considerare aici și acum, în 2020. Să sperăm că o parte din redresarea mărcii Nissan include o nouă versiune care să provoace alternativele mai bine stabilite.

Consultați recenzia noastră despre Nissan Titan.

Brett T. Evans, Senior Editor

Cea mai bună mașină: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Nu sunt un mare fan Porsche, dar am așteptat cu nerăbdare recenzia lui 718 Boxster GTS 4.0 din 13 motive foarte importante – șase pentru transmisia manuală adecvată, șase pentru numărul de cilindri și unul pentru acel stil de caroserie roadster cu acoperiș moale. În prezent, moara lui GTS este singurul motor cu șase cilindri aspirat natural din familia 718, care apare și pe Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder și Cayman GT4 – modelele Boxster, Boxster S, Cayman și Cayman S se mulțumesc cu un turbo cu patru cilindri. Mai mult, acel motor de 4,0 litri este doar ușor dezacordat față de unitatea de pe legendarul 911 GT3, ceea ce înseamnă că este un țipător la turații înalte care cere să fie înfășurat.

Și l-am înfășurat. O grămadă de cuplu la turație joasă a cedat în acel țipăt cu semnătură Porsche pe măsură ce turometrul mătura tot mai sus. Conducerea a devenit dependentă. Agil și sigur pe el, Boxster GTS 4.0 m-a făcut să mă simt mult mai talentat decât sunt în realitate, cu o grămadă de aderență în rezervă. Să urc cu micul Porsche pe faimoasa autostradă Ortega din SoCal, într-o duminică dimineața, a fost o experiență religioasă care mi-a ușurat sentimentul de vinovăție pentru că am lipsit de la biserică (ahem, în ultimii trei ani). Fiecare curbă s-a îmbinat perfect și fiecare retrogradare a dezlănțuit un lătrat hotărât din evacuarea sport opțională a modelului 4.0, fiecare simț fiind implicat activ în experiența de condus. Heaven.

Consultați recenzia noastră despre Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Cea mai proastă mașină: Porsche Cayenne Coupe

În primul rând, Porsche Cayenne Coupe nu este un vehicul rău. Este confortabil și luxos, cu genul de măiestrie interioară la care te-ai aștepta de la un Porsche. De asemenea, arată mult mai bine decât orice altă abordare a temei fastback-SUV – X6 și GLE Coupe arată ca niște broaște țestoase în comparație cu linia de acoperiș alunecoasă a lui Porsche, care seamănă cu cea a lui 911. De asemenea, se manevrează foarte bine, cu viraje neutre, plate și un control excelent al caroseriei. Dar ar fi trebuit să fie atât de. mult. mai. bine. Pentru a împrumuta o frază de la părinții mei (probabil în timp ce mă certau că am lipsit de la biserică pentru a conduce un Boxster), „Nu sunt supărat, sunt doar dezamăgit.”

Peste orice laude, amintirea mea permanentă despre Cayenne Coupe a fost motorul său zdravăn și zdrobitor. Bazându-se doar pe cifre (335 CP și 332 lb-ft, mai exact), motorul V6 de 3,0 litri ar fi trebuit să ofere entuziasmul pe care îl aștepți de la un Porsche, chiar și de la un model de bază. În schimb, moara turboalimentată a fost lentă la turație, însoțită de o notă de eșapament agricolă care a făcut din accelerația sa empiric adecvată un exercițiu lipsit de bucurie. Vehiculele de la Zuffenhausen trebuie să ofere un factor X emoțional, iar Cayenne Coupe de bază pur și simplu nu a făcut-o pentru mine, mai ales la prețul său uimitor de 87.000 de dolari, așa cum a fost testat. Acum, un GTS sau un Turbo, pe de altă parte…

Vezi prima noastră călătorie cu Porsche Cayenne Coupe.

Clint Simone, editor asociat/producător video

Cea mai bună mașină: Audi RS 6 Avant

Știu, aceasta nu este chiar o alegere îndrăzneață, dar nu mi-a luat mult timp să îmi dau seama. Audi și-a asumat o șansă aducând în sfârșit această mașină în SUA, iar acum este treaba noastră să ne ridicăm și să aplaudăm această decizie. Audi RS 6 Avant 2021 a fost tot ceea ce mi-am dorit să fie, și încă ceva. Dacă ar trebui să aleg o singură mașină pe care să o conduc în fiecare zi pentru tot restul vieții mele, aceasta ar fi aceea – o ador cu toată inima mea iubitoare de break-uri.

Există un dezavantaj în faptul că RS 6 se simte ca și cum ar fi fost programat pentru a fi un robot care conduce rapid. Feedback-ul visceral direct către șofer este destul de scăzut, iar nivelul de implicare are de suferit din această cauză. Cu toate acestea, acest lucru rupe absolut! În linie dreaptă sau în viraje ample, RS 6 înfige toate cele patru roți cu tracțiune Quattro în pământ și vă spune să vă țineți bine. Este amețitor. Și chiar în momentul în care ai terminat cu podeaua, te uiți în oglinda retrovizoare pentru a-ți da seama că există loc pentru familia ta și toate lucrurile lor. Vagoanele rapide domină, iar Audi RS 6 este cel mai bun dintre ele.

Vezi prima noastră călătorie cu Audi RS6 Avant.

Cea mai proastă mașină: Toyota Corolla Apex Edition

Sunt foarte sărat în legătură cu Toyota Corolla Apex pentru că are toate ingredientele pentru ceva grozav. Este ieftină, este exclusivistă și – cel puțin pe hârtie – are performanțe decente. Tocmai de aceea am fost atât de dezamăgit când am condus-o prima dată. Inginerii Toyota au dat o lovitură puternică și au ratat la această mașină.

Suspensia mai rigidă nu face întotdeauna mașinile mai bune, iar aceasta a fost probabil cea mai prost amortizată mașină pe care am condus-o tot anul, fără nicio recompensă tangibilă. Chiar și cutia de viteze manuală s-a simțit alunecoasă și deconectată, iar puterea rămâne fixată la 169 de cai și 151 de lire-picior. Aproape nimic din experiența de condus nu a fost mai bun decât o Corolla XSE. Mă doare că trebuie să mă înghesui la mașini de performanță accesibile, dar Apex este pur și simplu rău. Din fericire, există multe lucruri bune de cumpărat în schimb: Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line și viitorul Volkswagen GTI sunt doar câteva dintre ele.

Vezi primul nostru drive al Toyota Corolla Apex Edition.