XOJET publicou em seu site alguns detalhes de seus programas de acesso preferencial e acesso Elite atualizados com as maiores mudanças em torno de seu programa de acesso Elite, que continua a exigir um depósito de $200.000. O Private Jet Card Comparisons tinha reportado anteriormente que a operadora e corretora baseada na área de São Francisco estava preparada para lançar revisões significativas em seus programas.

Também está trazendo à tona um programa Select Access de $50.000, mais sobre isso em um pouco. A grande notícia é que a XOJET está adicionando uma oferta de jatos médios e leves ao seu programa Super-Mid existente, que foi construído em torno de sua frota de 41 Challenger 300 e Citation X de propriedade da X. Ainda não houve nenhum anúncio formal, e vamos actualizar esta história à medida que obtivermos mais detalhes da empresa.

Quanto custa a adesão à XOJET?

De acordo com o seu site, as tarifas para o Super-Mid ficam em $8.500 por hora, enquanto que Mid-Size será de $6.750 por hora e Light Jets estão atrelados a $5.500 por hora. As taxas incluem o Federal Excise Tax (FET) de 7,5%, de acordo com a forma como o estamos lendo. Os dois novos programas não são nacionais. A “rede” para jatos leves é a leste do Mississippi e para jatos médios, é a leste das Montanhas Rochosas. Perguntamos à XOJET se há planos para tornar os dois novos programas nacionais, e também as sobretaxas específicas quando se viaja fora das áreas da “rede”. Os clientes podem continuar a retirar fundos a qualquer momento.

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Parece-me que as alterações não tão boas incluem uma taxa única de iniciação de $3.000, mais uma taxa mensal. Se você quiser acesso a uma classe de jato, você paga $1.000 por mês, para duas classes de acesso é $1.500 por mês e para acessar todas as três classes (Super-Mid, Mid e Light) é $2.000 por mês, então anualmente $12.000 a $24.000 em taxas que são deduzidas do seu depósito de $200.000.

Outra nova taxa é de 12 minutos por segmento para o tempo de táxi. Isso é bem padrão, no entanto, no atual programa Elite, não houve cobrança. Isto equivale a mais $1.700, $1.350 ou $1.000 por vôo. Estamos verificando com a XOJET para ver se há alguma taxa ou sobretaxas adicionais. No programa actual, o degelo era extra. O site declara, “Restrições de Pico de Dia, Tarde da Noite e Fora da Rede Aplicam-se,” Uma pequena mas negativa alteração é que a ajuda de custo foi reduzida de $400 para $250 por voo.

Em termos de mínimos, o Super-Mid fica a 1,5 horas, enquanto o Mid-Size fica a 1,3 horas e o Light Jets a 1 hora. O tempo de espera para reservas vai de 12 a 24 horas, mas o tempo de espera para reservas de dias de pico cai de 120 horas para 48 horas, uma vantagem muito boa se você estiver planejando fazer muitos vôos em períodos de pico e uma jogada que claramente coloca o Elite Access contra a propriedade fracionária. A XOJET também continua a ter apenas 20 dias de pico, enquanto outros programas de cartões de jacto têm até 58 dias de pico.

Temos dúvidas à XOJET se os novos programas terão Wi-Fi garantido (a sua frota de jactos Super-Mid está 100% equipada com WiFi) e quaisquer alterações às suas janelas de cancelamento, política de animais de estimação, garantia de recuperação de serviço e a idade mínima para menores não acompanhados, que é actualmente de 13 anos.

O Programa Preferencial existente fica em $100.000 mas agora tem uma taxa de iniciação de $3.000 e uma taxa mensal de $500 retirados do seu depósito. Selecione Access, um programa aparentemente novo, começa com um depósito de $50.000 e tem uma taxa mensal recorrente de $250, mas sem taxa de iniciação. O Programa Preferred anterior não tinha taxas garantidas, e cada viagem era cotada individualmente com “preço dinâmico” e parece que isso continua tanto para o Preferred como agora para o Select. Há 4% e 2% de “recompensas” respectivamente para voar na frota de propriedade da XOJET. Os dias de pico para ambos os programas parecem ser os mesmos do Elite Access.

XOJET Select Jet Membership começa em $50.000

Overall, isto dá à XOJET mais para oferecer em termos de programas de cartão de jacto, começando em $50.000, e o seu principal programa Elite Access tem agora jactos Mid-Size e Light. Ao mesmo tempo, você agora terá que adicionar tempo de táxi, taxas de iniciação e taxas mensais em suas planilhas e estará perdendo nos baixos milhares de dólares por ano em créditos de catering se você calcular 10 vôos com $150 a menos por vôo em crédito significa um diferencial de $1.500.

Em termos do que compõe a frota do Elite Access para as várias categorias de tamanho, assumindo que o guia da frota XOJET em seu site é preciso Super Mid-Size continua com sua própria aeronave, incluindo a rápida Citação X que pode atingir 700 mph. O Mid-Size mostra como Lear 60 e Hawker 800XP. Os jatos leves seriam o Hawker 400XP (7 passageiros), Citation XLS (8 passageiros) e Lear 45 (6 passageiros). A frota do XOJET é IS-BAO Stage 3, Argus Platinum e Wyvern Wingman. O CEO da XOJET, Brad Stewart, disse numa recente entrevista com a Corporate Jet Investor que gostaria de ver a empresa reentrar no lado da gestão do negócio. Com a empresa irmã TMC Jets, que de acordo com o seu website tem actualmente 70 equipamentos WiFi Hawker 400XPs e Hawker 800/850XPs, o grupo já é um jogador formidável. Do lado dos corretores, ao contrário de algumas empresas que promovem o acesso a toda a frota de 7.000 aeronaves da Parte 135, a XOJET limita o uso de aeronaves de terceiros a pouco mais de 1.000 que cumpriram os seus padrões internos.

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