Aerodinâmica pode ser o tema quente nos círculos das bicicletas de estrada nos dias de hoje, mas quando se trata de escalada – especialmente a escalada íngreme – ainda não há substituição da sensação de uma bicicleta que é ultra leve e mega-rígido. O Wilier Triestina Zero.7 certamente verifica ambas as caixas e, ao que parece, não é meio ruim quando a estrada volta para baixo, ou.

• Altos: Ultra-baixo peso, rigidez fantástica, manuseamento sem erros
• Baixas: Um passeio um pouco áspero, uivo de freio auricular, aros e pneus estreitos
• Comprar se: Você vive para escalar

Cavalgar e manusear: para cima, para cima e para longe

A chave para a escalada rápida tem permanecido constante desde o advento do ciclismo: muita potência e baixo peso. O Zero.7 certamente cuida deste último com um peso real de apenas 6,42kg (14,15lb, sem pedais) – e isso com um pouco de espaço para respirar e ficar mais leve também.

Tubos principais grandes e redondos, correntes altas e carbono de alta qualidade fazem um chassi ultra leve e rígido

Agora, a moto obviamente não pode fazer nada para aumentar diretamente sua potência, mas muita rigidez pode pelo menos fazer parecer que você está tirando o máximo proveito do que você tem. O Zero.7 também lida habilmente com esse departamento com um chassi que é admiravelmente rígido, rápido e robusto. Levante-se da sela e balance as barras de um lado para o outro e você se depara com o triângulo frontal torsionalmente sólido e rochoso. Da mesma forma, amasse os pedais o mais forte que conseguir e não há qualquer sensação de abanar atrás.

Independentemente da sua produção real, esta coisa parece que nasceu para subir a montanha.

Outras ajudas no departamento de subida são as rodas Mavic Ksyrium SLR de baixa inércia e engrenagens de largo alcance com muitas relações mais pequenas para ajudar a manter uma cadência eficientemente alta.

Tudo isto não quer dizer que o Zero.7 seja um pónei de um só truque. Uma vez que você tenha cristalizado o topo e começado a acelerar para o outro lado, você é recompensado com a habitual confiança de Wilier – um manuseamento que inspira confiança e que é estável em um engate completo e esculpe através dos cantos com aplomb. Tal como a rigidez do chassis faz com que a moto se sinta mais rápida a subir, também faz com que as maneiras sejam mais previsíveis, uma vez que há tão pouca flexibilidade do chassis para interferir com o percurso pretendido.

Não há uma flexão notável na frente quando torce nas barras

Não é surpreendente, toda esta rigidez vem com uma penalização. Embora o Zero.7 proporcione um passeio muito bem amortecido em termos de vibração e zumbido na estrada, é bastante rugoso e agitado sempre que a estrada fica legitimamente acidentada – particularmente na frente. As estradas de terra lavadas são especialmente desafiadoras.

As jantes estreitas e pneus Ksyrium SLRs que o Wilier especifica na nossa amostra particular de Zero.7 também não ajudam exactamente. A largura real dos pneus é de apenas 23mm, o que significa que pressões operacionais mais elevadas são uma necessidade. No lado positivo, há amplo espaço para borracha mais volumosa com cerca de 34mm entre as correntes e um pouco mais através da coroa do garfo. Visto que está provado que os pneus mais largos rodam mais rapidamente, recomendamos vivamente uma configuração com pelo menos 25mm de largura.

Frame: máxima eficiência estrutural, o avião está condenado

Como é comum em estruturas de estrada de carbono que priorizam baixo peso e alta rigidez, o Zero.7 usa nominalmente formas de tubo redondo ao longo, e enormes secções transversais no triângulo principal – uma fórmula comprovada para produzir máxima rigidez de torção e flexão com um mínimo de material. Economizando mais algumas gramas é o tubo de boi reto de 1 1/8″, que não diminui notavelmente a rigidez da estrutura, pelo menos em tamanhos menores.

As costas exteriores são escoras altas assimétricas com gotas ocas integradas para manter a carroçaria traseira à distância sob esforços duros, escoras e esbeltas que prometem, pelo menos visualmente, uma condução suave, e uma concha de suporte inferior grande e gorda BB386EVO press-fit.

Temos sentimentos mistos no bb386EVO bottom bracket shell

Como hoje em dia é essencialmente uma tarifa padrão, os cabos do desviador e a linha traseira do freio são todos encaminhados internamente e conversíveis em um drivetrain eletrônico, conforme necessário. Para o crédito da Wilier, é feito de forma bastante limpa, com caminhos de caixa lisos e grandes portas de saída que tornam a substituição dos cabos apenas minimamente frustrante.

Não sofremos qualquer rangido no suporte inferior durante os nossos testes mas dada a qualidade de ajuste dos copos de plástico da nossa moto (que estavam liberalmente lubrificados mas menos que confiantes, digamos), ficaríamos surpreendidos se não começasse a reclamar audivelmente mais tarde. No entanto, Wilier faz pelo menos o revestimento com mangas de alumínio, e um conjunto de copos de suporte inferior de alumínio que tentámos pressionar muito mais apertado – definitivamente um alvo para uma futura actualização.

O encaminhamento interno dos cabos é bastante bem feito

Ocasionalmente encontramos os pesos da armação publicada pelo Wilier para estar do lado optimista, mas neste caso, as coisas não estão muito distantes. Medimos um peso real de 849g para uma estrutura de tamanho pequeno completa com o hardware necessário para o cabo, o cabide traseiro do desviador, o colarinho do espigão do selim e os parafusos das garrafas de água – não muito longe do valor de 799g reivindicado, o que provavelmente se refere a um chassi em bruto sem pedaços adicionais aparafusados. O garfo todo em carbono correspondente é 307g com um boi aparado.

De qualquer forma, esta ventosa é seriamente leve.

Membros portadores de cartões do clube ‘tudo deve ser aéreo’ ficarão muito desapontados, no entanto, já que não há esforços feitos em nenhum lugar em nome da diminuição do arrasto.

Equipamento: excelente grupo mecânico Shimano Dura-Ace, uivo frustrante de travão

O nosso testador chegou com uma construção sem disparates que incluía um grupo mecânico completo Shimano Dura-Ace, rodas Mavic Ksyrium SLR de alumínio clincher, uma haste e barra de alumínio revestida a carbono FSA, um espigão de selim de carbono Ritchey WCS, e uma sela Selle Italia SLR.

Dura-Ace: yum

Como já experimentámos muitas vezes, há pouco para reclamar e muito para elogiar quando se trata das últimas peças Dura-Ace da Shimano. A qualidade do Shift está de volta ao toque sedoso e preciso da geração 7800, mas com uma ergonomia muito melhorada. As pinças de travão do aro são também indiscutivelmente as melhores para sair de qualquer grande fabricante com uma acção leve e fluida semelhante, uma sensação comunicativa e sólida da alavanca, e uma potência e controlo excepcionais.

Likewise, não tivemos qualquer problema com qualquer um dos componentes do cockpit. A curva compacta do guidão da FSA não vai agradar a todos, mas é inegavelmente confortável, e a haste e o espigão do assento são silenciosos, leves e sem rangidos. Além disso, nenhum deles escorregou apesar de muitos abusos em estradas menos ideais.

A nossa experiência com as rodas Mavic Ksyrium SLR continua, no entanto, a ser mista. São admiravelmente leves (e sentem-se ainda mais leves do que a escala sugere), rolam com uma suavidade excepcional e são estranhamente rígidas sob a potência. No entanto, a largura interna das jantes de 15mm é muito estreita e funciona melhor apenas com pneus igualmente escanzelados – o que é lamentável uma vez que o Zero.7 andaria muito mais confortavelmente com apenas um pouco mais de volume de pneu.

As rodas Mavic Ksyrium SLR são fantásticas para escalar, mas são bastante estreitas, não remotamente aéreas, e uivam horrivelmente sob travagem brusca

Mordida de travagem nas paredes laterais Exalith 2 de textura única também é excepcionalmente forte, particularmente em condições de chuva, onde outras jantes normalmente perdem muito, se não a maior parte, do seu desempenho de paragem. Dito isto, mesmo paragens moderadamente duras são infelizmente acompanhadas por um grito de orelha que é tão ofensivo que não só nos encontramos regularmente a pedir desculpa aos companheiros de passeio como a travar cedo para não rebentar com os tímpanos de ninguém. O toque nas pastilhas ajuda alguns, mas ao fazê-lo também diminui o desempenho da travagem. O ruído diminui um pouco com o tempo, mas entretanto, certifique-se de trazer seus tampões de ouvido.

O veredicto

Summing up the Wilier Triestina Zero.7 é simples. Adora escalar? Esta bicicleta é para você. Apenas certifique-se que você está bem com sua carteira ficando consideravelmente mais leve, também, porque esta coisa com certeza não é barata – nem mesmo remotamente é um bom valor. É uma bicicleta fantástica, mas dado o preço, esperamos mais do que rodas de alumínio clincher, uma barra de alumínio e uma transmissão mecânica.

Para mais informações, visite www.wilier.it.

Especificações completas da bicicleta

• Estrutura: Wilier Zero.7, tamanho S
• Garfo: Wilier Zero.7
• Auricular: Ritchey WCS Carbon Drop-In, 1 1/8 a 1 1/2in cónico
• Haste: FSA OS-99 Carbono
• Guidão: FSA Energy Compact
• Fita: Wilier

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• Freio dianteiro: Shimano Dura-Ace BR-9000 c/ pastilhas específicas Exalith
• Freio traseiro: Shimano Dura-Ace BR-9000 c/ pastilhas específicas Exalith
• Alavancas de freio: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Descarrilador dianteiro: Shimano Dura-Ace FD-9000
• Descarrilador traseiro: Shimano Dura-Ace RD-9000
• Alavancas de mudança de marcha: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Cassette: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T

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• Corrente: Shimano Dura-Ace CN-9000
• Crankset: Shimano Dura-Ace FC-9000, 50/34T

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• Suporte inferior: BB386EVO a 24mm, encaixe de pressão
• Pedais: n/a
• Conjunto de rodas: Mavic Ksyrium SLR
• Pneu dianteiro: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Pneu traseiro: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c

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• Sela: Selle Italia SLR
• Assento: Ritchey WCS Carbono

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