Durante uma década e meia o Subaru WRX tem sido uma óbvia opção acessível para regiões onde o clima afeta regularmente a vida e as viagens. O carácter desportivo do modelo, drapeado sobre uma base habitável, seduziu-me o suficiente para comprar um directamente do lote de um concessionário. E agora, depois de pouco mais de um ano e meio e quarenta e dois mil quilômetros diários dirigindo um Subaru WRX 2017 em todas as condições razoáveis, acumulei tempo suficiente com o meu diário atual para tirar conclusões que espero que sejam controversas.

O WRX é um automóvel completamente normal, embora propositadamente infundido com quantidades saudáveis de velocidade e crédito de rua, tudo facilmente utilizável pelos aspirantes a WRC e por quem viaja de carro. Isso explica seu amplo apelo, já que o WRX faz sentido para aqueles que não precisam ou querem que seu carro seja algo mais do que um sedan típico com uma pitada de agressão e aquela famosa proeza de qualquer tempo. Como oferta desportiva, é uma forma totalmente acessível e de fácil acesso ao mundo do entusiasmo automóvel, capaz de enfrentar a moagem diária e de servir como arma de ataque nas estradas da montanha. E para esse propósito de tamanho único, é perfeito. O sistema AWD constrói uma sensação de segurança esmagadora, uma mão omnipresente ajudando consistentemente a manter os condutores fora de problemas e fazendo-os parecer heróis a todas as velocidades e em todas as superfícies. O WRX foi criado para “fazer tudo” em vez de se destacar em uma, ou algumas, disciplinas específicas.

I’ll get right to it: o fator diversão do Subaru WRX é super-hiped online e subestimador na prática. No inverno e mesmo em geral, as capacidades do carro correspondem diretamente às suas falhas como uma verdadeira oferta de entusiasta. O WRX é um carro de bens contraditórios: Por um lado, sai como “excitante” porque nunca deixa de estar “ligado”, sempre pronto para jogar como o cachorro que pensa que tudo e qualquer coisa é um jogo, mesmo que o que está a acontecer à sua volta seja muito sério. Mas, por outro lado, para além de quando está a ser içado como o carro de rali que tanto deseja ser, o WRX raramente é gratificante na vida quotidiana. Em vez disso, a diversão desvanece-se quando o carro não está a ser batido de forma adequada, revelando um carro de economia rude, sem o drama nem a excitação de algo focado no prazer de condução.