Ruído de rolamento de roda

O ruído também pode ser enganoso. Um calibrador que está colado ou uma pastilha de freio que está solta e arrastando pode fazer um ruído metálico de raspagem enquanto se esfrega no rotor do freio. A frequência do ruído também muda em proporção à velocidade do veículo, mas muitas vezes desaparece ou muda quando os freios são aplicados levemente. Ruído que só ocorre quando a travagem é provavelmente um problema de travagem, tal como pastilhas gastas, não um mau rolamento da roda.

Os pneus podem causar ruído cíclico se as bandas tiverem mudado ou se houver um desequilíbrio de força na estrada. O desgaste desigual devido a problemas de alinhamento é outro factor de ruído. Casquilhos gastos ou avariados também podem causar ruído cíclico a ser transferido para a carroçaria e estrutura.

Os ruídos dos rolamentos das rodas tendem a viajar através da transmissão e a sair através de uma transmissão ou montagem do motor que “aterra” o ruído da transmissão para o chassis. Este efeito de aterramento faz com que o ruído do rolamento da roda seja transferido para longe do seu ponto de origem. Por essas e outras razões, muitas vezes é muito difícil detectar os estágios iniciais de falha do rolamento da roda.

Se o ruído de rosnado fosse mais perceptível em uma faixa de engrenagens específica, um rolamento gasto na transmissão geralmente causaria o ruído do rolamento. Se o ruído do rolamento for constante independentemente da aceleração ou desaceleração e for aproximadamente três vezes a velocidade da roda em freqüência, o rolamento defeituoso geralmente seria encontrado no eixo de saída da transmissão ou no rolamento intermediário do eixo de acionamento.

Um ruído de estalar ou estalar ao girar é um sintoma clássico de uma junta externa de CV ruim. Observe também a condição do boot da junta CV. Se a bota estiver rasgada ou vazando, ela deve ser substituída independentemente da condição da articulação. Se a junta CV for ruidosa, ela precisa ser substituída.

Alguns rolamentos de roda desgastados podem frequentemente ser detectados balançando o veículo de um lado para o outro a baixas velocidades com o volante. Esta técnica tende a aumentar a carga sobre os rolamentos, fazendo com que o rolamento sem furos se torne mais ruidoso do que o habitual. Este teste funciona melhor quando o veículo está quente e em uma área de estacionamento ou rodovia com tráfego leve.