By: Brandon Turkus

Você leu as nossas classificações, e agora aqui está o melhor e pior pessoal da equipa Motor1.com do ano.

Até agora, esperemos que tenha visto os veículos com a melhor classificação Motor1.com analisados em 2020. É uma boa colecção de coisas que cobrem o comprimento e a largura da indústria automóvel. Mas chegamos lá às conclusões baseadas em objetividade, matemática (você deve ver a planilha que usamos para calcular as pontuações) e análise. O que você vai encontrar aqui é diferente.

Estas são as escolhas pessoais da nossa equipe editorial líder. Estas são opiniões subjetivas, baseadas em nossas próprias preferências e nossas próprias experiências – nossos chapéus de jornalista estão fora. Aqui, falamos sobre os veículos que nos tiram da cama pela manhã e aqueles em que preferimos não pensar depois do expediente. Os produtos que nos deixam excitados para o futuro e irritados no presente. Esperamos que goste.

Brandon Turkus, Editor Gerente

Best Car: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Picking my favorite vehicle was a real struggle. A pandemia forçou as montadoras a mudar a forma como lançam os produtos na mídia, e em virtude de ser o único funcionário em Detroit, tive sorte em mais produtos novos do que em qualquer momento dos meus 11 anos de carreira como escritor.

Com essa variedade em mente, estou escolhendo dois produtos, mas exatamente pela mesma razão. O Ford Mustang Mach-E e o Volkswagen ID.4 não são tradicionalmente grandes veículos. Não serão clássicos do futuro e, na verdade, nem sei ao certo se serão bem sucedidos (embora eu ache que ambos serão). Se conseguirem, porém, esses dois veículos farão mais para aumentar a aceitação dos veículos elétricos do que qualquer outra coisa desde o modelo original Tesla S. Mãos para baixo, eles são as ofertas mais significativas dos fabricantes de automóveis legados em anos.

Isso é em grande parte por causa do quão normais eles se sentem. Eles fazem os veículos electrificados sentirem-se convenientes com os seus tamanhos e formas comuns. A sua gama irá satisfazer as necessidades da maioria dos consumidores e ambos têm o apoio de uma rede crescente de carregadores rápidos. Seus designs são atraentes e inteligentes, escondendo truques aerodinâmicos inteligentes para maximizar o alcance sem cometer o falso passe de usar credenciais verdes em suas mangas.

Como simples crossovers compactos, tanto o Mach-E quanto o ID.4 fazem tudo bem. E com Ford e Volkswagen segurando uma pilha de créditos fiscais EV, seu preço de aproximadamente $40.000 acabará sendo muito acessível de fato. Mas acima de tudo, eles se sentem diferentes e novos de uma forma que pode enganchar os motoristas desde a primeira curva do volante. Já conduzi muitas coisas boas em 2020, mas nada me entusiasma mais para o futuro do que o ID.4 e o Mustang Mach-E.

Verifica as nossas primeiras unidades do Ford Mustang Mach-E e Volkswagen ID.4.

Worst Car: Cadillac CT4-V

Em contraste com a dificuldade de escolher o meu carro favorito de 2020, escolher o meu menos favorito foi fácil: É o Cadillac CT4-V. Nos 15 anos que trabalhei nesta indústria, não acho que os sedans do Cadillac tenham uma vez superado os seus rivais alemães ou japoneses e isto não será diferente.

Por que estamos à espera do SuperCruise e de um aglomerado de calibres digitais? Por que a tela de infoentretenimento é tão pequena? Porque é que os materiais são tão pobres? Como pode um sedan tão grande (em relação à concorrência) ter um banco traseiro tão pequeno? Para que são os botões redundantes no painel? Porque é que todo o veículo treme quando o motor de quatro cilindros do camião sobredimensionado arranca? Porque é mais lento até aos 60 do que toda a concorrência e oferece mais binário? Porque é que este modelo desportivo tem bancos tão pouco inspiradores? Porque é que o próximo Blackwing recebe um manual e não o V normal? Quem decidiu travar por arame foi uma boa ideia?

Mas há razões para ter esperança, e é encontrada no Escalade. É um excelente veículo e prova que o Cadillac tem o talento e a tecnologia para construir produtos que batem o mundo. Mas até a empresa perceber que é preciso um esforço semelhante ao do Escalade para que os seus produtos se destaquem, continuaremos a ter máquinas sem brilho como o CT4.

Verifica a nossa primeira viagem do Cadillac CT4-V.

Jeff Perez, Editor Sénior

Best Car: Genesis G80

De todos os veículos que conduzi este ano, há um que se destaca muito claramente acima dos outros: o novo Genesis G80. Esta marca tem uma linha forte e comprovada que, mesmo na sua curta história, oferece alguns dos melhores veículos das suas respectivas classes. O G70 levou para casa o Carro do Ano norte-americano em 2019 – bem merecido – e agora o G80 está pronto para o mesmo prêmio este ano. E é óbvio porque os críticos já estão considerando o mid-sizer um dos melhores.

Para um, os designers do Genesis pregaram absolutamente o visual do novo G80. Adotando o design do split-headlight e da grade de proteção que estreou no GV80 SUV, o G80 ajudou a estabelecer a nova identidade da empresa. E com as suas proporções impecáveis, usa o estilo melhor do que qualquer outro veículo da marca. Além disso, a tecnologia in-car é espantosa, existe um enorme ecrã táctil de 14,5 polegadas com características padrão esperadas como o Apple CarPlay e o Android Auto, e um conjunto único de instrumentos digitais 3D.

Best of all, o G80 conduz como um carro de luxo genuíno – e não simplesmente um Hyundai mais simpático. A potência do V6 de 3,5 litros turboalimentado no nosso testador era abundante, bom para 375 cavalos sem esforço, e a suspensão e a transmissão eram ambas suaves como seda. Quando descrevi o G80 como “Rolls-Royce-esqueci” na minha primeira viagem, não era eu a ser generoso – este carro é genuinamente assim tão bom. Se o dinheiro não fosse objecto, um G80 bem equipado seria um carro que eu compraria amanhã.

Verifica a nossa primeira condução do Genesis G80.

Worst Car: Nissan Titan

Odeio ser mau para o Nissan Titan, tendo em conta que tive grandes recordações neste camião. Em 2017, quando o Titan ainda era bastante novo, voei até Flagstaff e conduzi um modelo XD através do Grand Canyon para testar as suas capacidades de overlanding. E eu me afastei dessa experiência muito feliz com o desempenho do Titan. Mas estamos em 2020, e há camiões muito melhores da Ford, Ram e até Chevrolet, por isso saltar para o Titan pareceu-me muito menos especial desta vez por volta de.

O modelo SL que conduzi parecia e sentia-se barato, e faltava-lhe a maioria das características básicas que se esperava como padrão em algumas das alternativas. O infotainment também era bastante pobre, e não estava nada empenhado em conduzir. Claro, o V8 era bastante bom e havia uma tonelada de espaço interior – mas isso não é suficiente para fazer do Titan um camião que vale a pena considerar aqui e agora em 2020. Esperemos que parte da reviravolta da marca Nissan inclua uma nova versão que desafie as alternativas mais estabelecidas.

Verifica a nossa revisão do Nissan Titan.

Brett T. Evans, Editor Sénior

Best Car: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Não sou um grande fanboy Porsche, mas estava ansioso por rever o 718 Boxster GTS 4.0 por 13 razões muito importantes – seis para a transmissão manual adequada, seis para a contagem de cilindros, e um para o estilo de carroçaria soft-top roadster. Actualmente, o moinho GTS é o único de seis cilindros naturalmente aspirado da família 718, aparecendo também nos modelos Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder, e Cayman GT4 – Boxster, Boxster S, Cayman, e Cayman S fazem-no com um turbo quatro. Além disso, esse moinho de 4.0 litros é apenas ligeiramente desviado da unidade no lendário 911 GT3, o que significa que é um screamer de altaRPM que implora para ser ferido.

E serpenteei eu que o fiz. Cargas de binário para baixo, relutantes a esse grito de assinatura Porsche, enquanto o taquímetro se elevava cada vez mais alto. Conduzi-lo tornou-se viciante. Ágil e seguro, o Boxster GTS 4.0 fez-me sentir muito mais talentoso do que eu realmente sou, com muita aderência em reserva. Abafar o pequeno Porsche na famosa Ortega Highway do SoCal numa manhã de domingo foi uma experiência religiosa que aliviou a minha culpa por ter perdido a igreja (ahem, nos últimos três anos). Cada curva fluía sem problemas e cada downshift soltava uma casca de árvore de propósito do escapamento esportivo opcional do 4.0, cada sentido se engajava ativamente na experiência de dirigir. Heaven.

Check out our review of the Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Worst Car: Porsche Cayenne Coupe

Primeira coisa, o Porsche Cayenne Coupe não é um mau veículo. É confortável e luxuoso, com o tipo de artesanato interior que se poderia esperar de um Porsche. É também muito mais bonito do que qualquer outro que se assemelha ao tema fastback-SUV – o X6 e o GLE Coupe parecem tartarugas em comparação com a linha de tejadilho slinky do Porsche, com 911. Também lida lindamente, com cantos neutros e planos e um excelente controlo do corpo. Mas devia ter sido muito… melhor. Para pedir emprestada uma frase dos meus pais (possivelmente enquanto me chiavam por ter perdido a igreja para conduzir um Boxster), “Não estou zangado, estou apenas desapontado”,

Acima de qualquer aplauso, a minha memória persistente do Cayenne Coupe era o seu motor de bater, de grão. Baseado puramente em números (335 cv e 332 lb-ft, para ser preciso), o V6 de 3.0 litros deveria ter fornecido o entusiasmo que se esperaria de um Porsche, mesmo um modelo base. Em vez disso, o moinho turboalimentado foi lento a reverter, acompanhado por uma nota de exaustão agrícola que fez da sua aceleração empiricamente adequada um exercício sem alegria. Os veículos de Zuffenhausen têm que fornecer um fator X emocional, e a base Cayenne Coupe simplesmente não o fez por mim, especialmente pelo seu espantoso preço de 87.000 dólares, conforme testado. Agora um GTS ou um Turbo, por outro lado…

Verifica o nosso primeiro drive do Porsche Cayenne Coupe.

Clint Simone, Associate Editor/Video Producer

Best Car: Audi RS 6 Avant

Eu sei, esta não é exactamente uma escolha ousada, mas não demorei muito tempo a perceber. A Audi arriscou ao finalmente trazer este carro para os EUA, e agora é nosso trabalho ficar de pé e aplaudir essa decisão. O Audi RS 6 Avant de 2021 era tudo o que eu queria que fosse, e depois alguns. Se eu tivesse que escolher um carro para dirigir todos os dias pelo resto da minha vida, seria este – eu o adoro com todo o meu coração amante de carroças.

Há um lado negativo em que o RS 6 parece que foi programado para ser um robô de condução rápida. O feedback visceral directo ao condutor é bastante baixo, e os níveis de envolvimento sofrem por causa disso. No entanto, esta coisa rasga absolutamente! Em linha recta ou em volta de curvas de varrimento, a RS 6 coloca as quatro rodas Quattro no chão e diz-lhe para se agarrar para a vida. É intoxicante. E logo no momento em que você termina de pavimentar, você verifica o espelho retrovisor para perceber que há espaço para a sua família e todas as suas coisas. As carroças rápidas dominam, e o Audi RS 6 é o melhor do grupo.

Verifica o nosso primeiro drive do Audi RS6 Avant.

Worst Car: Toyota Corolla Apex Edition

Eu sou extra salgado sobre o Toyota Corolla Apex porque ele tem todos os ingredientes de algo fantástico. É barato, é exclusivo e – pelo menos no papel – é um bom executante. Foi por isso que fiquei tão desapontado na primeira vez que o conduzi. Os engenheiros da Toyota balançaram com força e falharam neste carro.

Stiffer suspension does not always make cars better, and this was probably the worst-damped car that I drove all year, with no tangible reward. Até a caixa de velocidades manual se sentia escorregadia e desligada, e a potência permanece fixa em 169 cavalos e 151 libras-pés. Não havia quase nada na experiência de condução que fosse melhor do que um Corolla XSE. Dói-me afundar em carros de desempenho acessível, mas o Apex é simplesmente mau. Felizmente, há muitas coisas boas para comprar: o Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line, e o Volkswagen GTI a caminho são apenas algumas.

Verifica a nossa primeira condução do Toyota Corolla Apex Edition.