Mudar uma motocicleta é um dos desafios que um motociclista recebe ao aprender a pilotar uma motocicleta.

Não se assuste – mudar uma motocicleta pode ser dominado com prática – e é realmente mais simples do que parece.

Introdução de Engrenagens de Motocicletas

Existem três controlos básicos para operar ao deslocar uma motocicleta – o acelerador, a embraiagem e o selector de velocidades.

O acelerador faz a rotação do motor, a embraiagem engata e desengata a transmissão.

O selector de velocidades, selecciona a mudança.

O padrão das mudanças da motocicleta é seleccionado clicando numa alavanca com o pé esquerdo, e é normalmente apresentado da seguinte forma:

1N23456 – da esquerda para a direita (1ª mudança, neutro, 2ª mudança, 3ª mudança, 4ª mudança, 5ª mudança e por último a 6ª mudança).

Há também o padrão das mudanças GP, que é a ordem inversa – 65432N1. É comumente usado em corridas de pista porque ajuda a trocar de marcha durante as curvas.

Técnica de mudanças de marcha para principiantes

A técnica de mudanças de marcha adequada requer que as seguintes manobras sejam executadas de forma suave e deliberada:

1. Desengatar a embraiagem
2. Seleccionar a mudança apropriada
3. Voltar ligeiramente o motor
4. Disengatar a embraiagem
5. Agregar o acelerador enquanto solta a embraiagem
6. Revar o motor para aceleração até ser necessário outro turno

A mecânica para mover uma motocicleta é tão fácil destes 6 passos, No entanto, para o fazer sem problemas, é preciso ter muita prática. Conheça os controles de sua motocicleta por dentro e por fora para ter uma idéia de como eles funcionam.

Prática pedalando em um lugar aberto sem trânsito. Por exemplo, um parque de estacionamento. E, o mais importante, estar seguro e consciente durante o processo de aprendizagem.

Você provavelmente descobrirá que pilotar uma motocicleta é mais fácil do que parece. Uma vez que você tenha a sensação de embreagem, a combinação de marchas e quanto acelerador é necessário para ter uma aceleração suave, o processo será muito mais fácil e exigirá menos foco.

Após muita prática e pilotagem você sentirá que a mudança de marcha começará a ser uma reação automática.

Embora este movimento seja bastante simples e repetitivo na pilotagem, é comum ver um motociclista “arranhar a engrenagem”. Se você é da equipe de “scratchers”, é uma boa idéia corrigir a bússola, pois esta falha pode causar danos.

Dicas de mudanças rápidas de motocicleta

1. Tente sempre diminuir uma mudança de cada vez;
2. Ouvir o motor com ruído ao engrenar as mudanças. Se sentir que o binário da moto é fraco, é necessário abrandar e consequentemente ganhar potência, e vice-versa;
3. Quando mudar da primeira para neutro, certifique-se de que solta a embraiagem lentamente para ter a certeza que está em neutro. A execução de um soltar rápido da embraiagem com a mudança engrenada pode causar afogamento do motor ou causar choques;
4. O motor pode partir-se se não houver mudanças após a linha vermelha;

Técnica Avançada de Mudanças

É fácil dizer o nível de experiência de um condutor apenas observando como ele muda. Isto porque as mudanças são necessárias com tanta frequência na condução.

Mudanças eficientes são importantes porque durante o tempo entre mudanças, o piloto é especialmente vulnerável.

Racers, especialmente os corredores de arrasto, transformaram as mudanças numa forma de arte.

O que precisa de querer é que a mudança seja feita no ponto em que entrará na próxima mudança a uma rpm igual ao pico de binário do motor.

As técnicas abaixo não são recomendadas para iniciantes e devem ser praticadas com cautela.

Deslocamentos

Deslocamentos rápidos e eficientes são bastante fáceis de dominar, uma vez que você leva tempo para praticar a técnica.

Seu objetivo principal é reduzir o tempo que você não está acelerando. Isto pode ser feito com um upshifting sem embreagem.

Para isso, as motos de corrida usam mudanças rápidas para trocar de marcha sem ter que fechar o acelerador. Hoje em dia algumas bicicletas de rua de stock já vêm com uma mudança rápida.

As mudanças rápidas funcionam com um sensor que detecta o movimento no linkae do pé do ciclista e depois corta a ignição durante cerca de 40 milissegundos. Isto descarrega a transmissão e permite que esta passe facilmente para a próxima mudança mais alta.

A boa notícia é que você pode adicionar uma mudança rápida para a sua motocicleta. No entanto é um pouco caro.

E se eu lhe disser que pode conseguir quase o mesmo resultado imitando a “potência de corte” com o acelerador?

O primeiro passo na mudança para cima sem embraiagem é certificar-se de que o motor está sob carga máxima. Isto significa acelerador a toda a velocidade e rpm super-alta.

O segundo é pré-carregar a alavanca de mudanças puxando o pé para cima com apenas um pouco menos de força do que a necessária para engrenar a próxima mudança.

Próximo, role rapidamente o acelerador aproximadamente 10-20 por cento do seu alcance de torção e volte ao acelerador. O movimento do pulso aqui deve ser o menor e o mais rápido possível, não diferente de piscar um olho.

Por último, quando isto acontecer, a força de torque na transmissão irá descarregar temporariamente, e a alavanca de mudanças pré-carregada irá agora encaixar na próxima mudança.

Para terminar, para “mudanças de velocidade” de aceleração completa não é necessária embraiagem.

A maioria dos condutores fica espantada quando descobre pela primeira vez que não precisa de usar a embraiagem nas mudanças de alta performance.

Lembrar, isto assume uma carga total do motor. Em pequenas aberturas do acelerador, não há necessidade de mudanças rápidas, por isso deve mudar normalmente (com a embraiagem).

Mudanças

A mudança para baixo de alta performance é significativamente mais difícil do que a mudança para cima e requer mais tempo de prática para a sentir.

Para explicar brevemente, o aspecto mais importante da mudança para baixo é igualar a velocidade do motor com a velocidade da roda.

Se o regime do motor for demasiado baixo, a roda traseira vai começar a saltar à medida que luta para recuperar a tracção, o que pode resultar num acidente desagradável.

Este é o primeiro problema que os condutores principiantes enfrentarão quando começarem a andar depressa.

A redução das mudanças apenas puxando pela embraiagem, baixando a transmissão e deixando sair a embraiagem faz com que o motor tenha de recuperar a velocidade da roda traseira.

Esta resistência faz com que o pneu quebre a tracção, coloca um desgaste indevido na embraiagem e faz com que a mota se solte à medida que a embraiagem é solta.

Isso geralmente acontece quando você está em alta velocidade e faz com que mais de 1 marcha seja realmente rápida.

Se você não está planejando fazer um deslizamento de motocicleta, tente evitar essa situação.

Algumas motos esportivas modernas têm o que é chamado de “embreagem deslizante”.

Uma embreagem deslizante é projetada para ter as placas de embreagem de roda livre até que a velocidade do motor se aproxime da velocidade da roda.

A técnica correta para downshifting envolve ou blipping, o acelerador cerca de 30% do seu curso de torção no instante em que a embreagem é desengatada ao puxar a alavanca.

A partir do momento em que a embraiagem é desengatada, o blip aumenta rapidamente as rotações do motor – mais conhecidas como “rotação correspondente”.

A partir deste momento deve engatar rapidamente a mudança mais baixa.

Quando a embraiagem é engatada de novo deixando a alavanca voltar a sair, a nova relação de caixa mais baixa exigirá as rotações mais altas para misturar suavemente a rotação do motor com a nova rotação da roda traseira.

Embora seja possível fazer um excesso de velocidade nesta situação, é altamente improvável e tem um efeito um pouco negativo na moto.

Novas motos vêm com um chamado “auto-blipper”. Ele faz o mesmo trabalho que o “quick-shifter” mas em vez de ser sem embraiagem no “upshifting”, é no “downshifting”.

Ao começar a aprender esta técnica, é muito melhor errar do lado de muitas rpm do que não o suficiente.

Não se preocupe se isto parecer avassalador. Basta levar muito tempo para praticar esta técnica de forma estática antes de a experimentar à velocidade.

Perguntas Frequentes

Quando devo mudar de marcha?

Não há uma resposta real para o ponto de mudança ideal. Não é necessário fazer uma mudança de velocidade alta para a maioria das condições de condução em estrada.

Tipicamente, o melhor ponto da banda de potência do motor é o ponto em que a maioria dos motores devem ser mudados. Isso porque o motor é a potência mais eficaz em RPMS consideravelmente diferentes.

Como encontrar o neutro?

Encontrar o neutro pode ser difícil para os condutores novos. No entanto, com um pouco de paciência e um toque suave torna a tarefa mais fácil. Se você não estiver puxando a embreagem até o fim, pode ser mais difícil chegar ao neutro.

Como encontrar o Neutro?

A forma mais eficaz é prestar atenção ao comportamento da sua motocicleta: se a sua motocicleta se masturba enquanto solta a embraiagem, é provável que seja abrupto com a mão esquerda.

Se estiver a desviar durante os turnos, pode estar a aplicar demasiado acelerador.

E se o seu motociclo abranda durante os turnos, pode não estar a acelerar o motor o suficiente entre mudanças.

Como abrandar para uma paragem?

Precisa sempre de abrandar à medida que abranda.

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Fazê-lo não só permitirá utilizar a travagem do motor para ajudar a reduzir a velocidade, como também lhe permitirá ter mais binário e acelerar novamente se não for necessário parar.

Posso instalar um Quick-Shifter?

Mas as mudanças rápidas não são para motos pequenas. Procure um Quick-Shifter que combine com o seu modelo de motocicleta e instale-o num mecânico.

Posso saltar uma mudança?

Se quiser fazer uma marcha mais alta mas saltar uma mudança, não há problema. Contudo o binário da sua mota será menor.

Esta pode não ser a forma mais suave de conduzir, mas pode poupar gasolina algumas vezes se for feita de forma eficiente.

Posso estacionar a minha mota em neutro?

É possível deixá-la estacionada em neutro em terreno plano, mas se estiver a estacionar numa superfície inclinada, deixe-a na 1ª mudança para evitar que role do seu suporte lateral.