Império Britânico (1917-1918)Tanque Medium – 200 construído

O tanque Whippet é o que o seu nome implica; um Whippet, uma raça de cães de caça rápida usados para perseguir presas e apanhá-las. Rápido” aqui sendo comparativo. Comparado com os tanques britânicos muito maiores e mais pesados da 1ª Guerra Mundial, as famosas máquinas em forma de ‘rombóide’, estes eram realmente Whippets.
Desenhados para emular eficazmente o papel de batedor e de cavalaria, empurrar, assediar o inimigo e usar metralhadoras para semear a confusão, o Whippet destinava-se a trabalhar com esses tanques mais pesados e não a substituí-los.

A Ordem

Os testes em Oldbury do novo desenho do Whippet tinham recebido aprovação. Cerca de 200 Whippets foram logo colocados sob encomenda com esta nova parte superior do corpo em estilo poligonal. O objectivo era que fossem entregues em França no final de Julho de 1917 e uma nova encomenda de 200 Whippets foi colocada nesse Verão que foi cancelada cerca de 4 meses mais tarde. Destas primeiras 200 máquinas, apenas 166 tinham sido concluídas até ao Verão de 1918 e foi até ao Outono, antes de chegarem as restantes 34. Todos os 200 veículos foram montados na fundição de Wellington de William Foster and Co. Ltd. O nome ‘Tritton Chaser’ tinha desaparecido. Este era agora o ‘The Whippet’ ou oficialmente o ‘Medium Mark A’. Eles deveriam enfrentar os julgamentos de combate muito pouco tempo depois de chegarem à França.
Whippet A301 em exposição para as multidões na Lord Mayor’s Parade retratada fora das High Court of Justice, Londres provavelmente 1919. Foto: BNF
The Tritton Chaser tinha-se transformado num tanque ‘Whippet’ de aspecto semelhante mas maior. Este veículo de produção era visivelmente diferente do Chaser reconstruído. A forma básica era a mesma, mas aquele tanque de combustível dianteiro curvo e exposto tinha agora uma cobertura blindada em ângulo. As distintas calhas de lama abertas na lateral foram ligeiramente redesenhadas e havia agora quatro aberturas de forma aproximadamente rectangular. Uma quinta pequena circular na parte traseira, atrás do quarto mudchute, era para acessar a corrente de acionamento e a placa de cobertura às vezes está faltando nas fotografias. Outra mudança foi que esses 16 rolamentos Skefco foram reduzidos para apenas 6 em cada lado. Eles suportam a maior parte do peso do tanque.


Cisterna Whippet fresca de fábrica com apenas 2 das quatro metralhadoras instaladas. As fotografias mostram bem as alterações feitas no arranjo da suspensão e no corte da lama. O pequeno ‘braço’ visto de frente é um braço de aço usado para fixar o guarda-lamas de lona. Posteriormente os Whippets também teriam uma pequena secção de aço angular fixada na área ao redor do guarda-lamas frontal. Este veículo é na verdade o último protótipo antes da produção autorizada. Foto: IWM

Whippets em construção nas obras de fundição de Wellington de William Foster and Co. Ltd, Lincoln. Foto: IWM

Concepção de um tanque Whippet modelo de produção, ainda com uma saída de escape horizontal. Este é curvado para cima nos veículos de produção. Foto: IWM

Um dos primeiros modelos de produção, número de série A202, que foi construído em ‘chapa macia’ de aço macio (ver porta). Fotografado aqui perto de Albert, França, em abril de 1918. Porque é que este Whippet de produção precoce desarmado e desarmado só pode ser especulado. Foto: IWM

Suporte adicional de metal frontal adicionado a alguns Whippets cuja finalidade não é clara.
A cada um destes 200 veículos foi atribuído um número de série de A200 até A399. Os primeiros Whippets que chegaram à França foram entregues em dezembro de 1917 e desde então se envolveram em combate. Em abril de 1918, Tritton visitou novamente a frente e discutiu o Whippet e possíveis melhorias que podem ter sido principalmente ligadas às condições no interior do veículo que eram desagradáveis. O calor e os vapores do motor, os vapores das metralhadoras, tudo isso significava que o veículo podia ficar sufocantemente quente e cansativo para as tripulações operarem. Além disso, o escape era ventilado na lateral do veículo à frente do espaço da tripulação, o que significava que, ao viajar para a frente, os gases de escape podiam tanto obscurecer a visão da tripulação como voltar a entrar no veículo, tornando as condições no interior ainda piores. O único alívio destas condições seria abrir a pequena escotilha do tejadilho que se destinava ao comandante quando conduzia o veículo ou a grande porta traseira. Obviamente, manter as portas abertas em combate era extremamente perigoso.


Aymmetric layout do tanque Whippet. Observe como a estrutura poligonal da cabine se projeta sobre a pista no lado esquerdo da máquina

O motor Tylor de 7,72 litros de 45hp, conforme instalado no tanque Whippet. Esta unidade lateral refrigerada a água foi fabricada pela Companhia Tylor de Londres e também foi utilizada (individualmente) no caminhão de 3 toneladas do Departamento de Guerra AEC tipo Y
Em serviço, alguns Whippets foram equipados com grandes caixas de arrumação de madeira na parte traseira suportada por uma alça de aço angulada presa à cabine do tanque. Estas caixas proporcionariam alguma estiva muito necessária para a tripulação e podem também ter ajudado no transporte de latas adicionais de gasolina. Muitos veículos em serviço são equipados com latas de gasolina para alargar a gama operacional do veículo.
Whippet tank ao lado de uma fila de patrocinadores, Tank Corps Central Workshops, Teneur, França, Primavera de 1918. A foto proporciona uma bela vista dos painéis de acesso ao motor, bem como das caixas de arrumação de madeira. Foto: IWM

Duas vistas de Sir Edward Patrick Morris, Primeiro Ministro de Newfoundland (Canadá), na sua visita à Escola de Artilharia do Corpo de Tanques em Merlimont, França, a 2 de Julho de 1918, examinando a A326 mostrando claramente a caixa de arrumação de madeira e a cinta de aço. O A326 foi mais tarde despojado para peças sobressalentes e tudo menos sucata em agosto de 1918, mas foi mais tarde um dos Whippets enviados para a Rússia em 1919. Foto: IWM

A220 carregando pilhas de kit na parte de trás, várias latas de gasolina suspensas do topo das calhas de lama e itens espalhados pela frente também. As 3 peças rectangulares à direita da cabina junto ao exaustor são batatas de madeira, embora estas sejam mais comumente vistas a serem transportadas na traseira. Muitos veículos podem ser notados por terem uma correia de aço rebitada pendurada nos lados da cabine na qual se penduram os itens. A220 foi mais tarde capturado pelos alemães e submetido a várias provas com uma grande cruz preta nas laterais. Foto: IWM

Estudo de Nice da traseira do Whippet A267 ‘Cork II’ retratado em abril de 1918 perto de Albert, França mostrando o método usual de pendurar os batentes de madeira e um sortimento típico de kits guardados onde a tripulação pode colocá-lo. O veículo do lado esquerdo tem um cabo de reboque à volta do nariz. Foto: IWM

A290 (provavelmente) fortemente enfeitado com um conjunto de kits e revestido em latas de gasolina. (A290 era conhecido como ‘Cherubim II’) Um exame atento mostra o uso de pequenas faixas pretas perto das ranhuras de visão que foram adicionadas com a intenção de tornar o alvo das ranhuras de visão mais difícil para os franco-atiradores inimigos. Foto: IWM

Fendas pretas de visão falsa (que se desvaneceram – olhar em baixo à esquerda e em cima à direita do ‘9’) como mostrado na A259 Caeser II em Bovington. Observe a rudimentar porta adicional de visão/pistola fornecida na superestrutura. Foto: tank-hunter.com

A233 ‘Crossmichael’ retratado em Biefvillers, perto de Bapaume, França, no dia 24 de agosto de 1918 está relativamente desordenado, mas com um cabo de reboque apertado do lado direito. Foto: NAM e IWM

Whippet em serviço em Demiun, perto de Amiens, França mostrando caixas de arrumação na parte de trás, os guarda-lamas de lona em ritmo e múltiplas latas de gasolina amarradas ao nariz do tanque. Uma única roda de lama está pendurada na cabine, na qual dois dos três tripulantes estão a conduzir para evitar as condições desagradáveis no interior. Não houve tal alívio para o condutor. Foto: IWM

Contos de ousadia do

O Whippet Marca Média A foi para ver o seu primeiro combate no dia 26 de Março de 1918 em Mailly-Maillet, a norte de Albert, França. Tinha sido considerado enviar Whippets para o Exército na Palestina também, mas isso não aconteceu. O tanque de Whippet era para desfrutar de algumas notáveis ações de combate mais famosas as ações da Caixa Musical (A344), e Caeser II (A259).
No dia 8 de agosto de 1918, perto da cidade de Villers-Brettoneux, França, Whippet A344 conhecido como Caixa Musical estava prestes a se tornar uma lenda. No comando do tanque estava o Tenente C.B. Arnold. Começou um ataque com 7 outros veículos, que por uma razão ou outra ficaram presos ou sofreram falhas mecânicas. Isto deixou a Caixa Musical sozinha para apoiar alguns tanques de Infantaria e Mk.V australianos que atacavam as linhas alemãs. A Caixa Musical atacou uma bateria de armas de campo alemãs, que foi um pouco suicida na melhor das hipóteses, mas dispersou os alemães com as suas metralhadoras permitindo à infantaria australiana avançar para a posição alemã.
Lt. Arnold pressionou independentemente durante várias horas resultando na dispersão de um grande segmento de uma divisão de infantaria alemã, uma coluna de transporte e até mesmo um balão de observação. O combate tinha feito com que as latas de gasolina transportadas na Caixa Musical fossem perfuradas vazando gasolina perigosamente para dentro do tanque, de tal forma que a tripulação tinha que usar os seus respiradores. Eventualmente, a Caixa Musical foi aleijada e incendiada por um tiro direto de uma arma alemã e a tripulação saiu em liberdade. O motorista foi baleado, mas ele e o metralhador foram capturados. O tenente Arnold sobreviveu à guerra como prisioneiro de guerra, tendo infligido uma perda aos alemães muito desproporcional ao que se poderia esperar.

Burnt out remains of A344 Musical Box retratado no dia seguinte à incrível luta com soldados australianos da 15ª Brigada e alguns prisioneiros alemães.
No dia 29 de Agosto de 1918, Caeser II (agora preservado no Museu do Tanque Bovington), comandado pelo Tenente Cecil Sewell, estava com o 3º Batalhão de Tanques em Frémicourt, França. Durante esta acção, um colega tanque tinha escorregado para um buraco de cartucho, capotou e pegou fogo prendendo a tripulação no interior. Sewell parou o seu tanque e correu para fora em terreno aberto à vista do fogo inimigo a escavar a porta do tanque para que a tripulação pudesse escapar de uma morte horrível e ardente. O seu próprio motorista foi ferido desta vez e foi em seu auxílio, mas foi atingido pelo fogo inimigo enquanto o fazia. No entanto, ele chegou ao seu motorista e enquanto prestava assistência médica foi atingido mais uma vez, desta vez fatalmente pelo fogo inimigo. Por seu heroísmo e total desrespeito por sua própria segurança, o tenente Sewell recebeu a Cruz de Vitória.
Uma nota final e mais pequena de interesse é que em combate em março de 1918, A226 ‘China II’ recorreu ao empréstimo de uma única arma Lewis de infantaria para substituir as metralhadoras Hotchkiss danificadas em batalha, então, em pelo menos uma ocasião, um Whippet de produção usou uma arma Lewis.

O lado negativo

Embora o Whippet tivesse sido desenhado e estivesse a funcionar como um protótipo em muito pouco tempo, as pressões da produção em massa tinham significado que a entrega do Whippet era bastante lenta. O tanque em si não era realmente útil em combate até 1918 e embora o Whippet tenha sido provado ser bastante útil no combate, as falhas no design eram aparentes. As metralhadoras eram propensas a encravar e a armadura era vulnerável a disparos de espingardas anti-tanque. A direção era estranha na melhor das hipóteses e perigosa na pior.
A habitabilidade do veículo era muito pobre e o pobre motorista tinha o seu trabalho cortado na direção e ter uma boa visão do caminho à frente. Os alemães, no entanto, que tinham capturado pelo menos dois veículos totalmente funcionais, estavam impressionados com a velocidade. Paralelos óbvios são traçados entre o veículo alemão LK II, que ainda estava na fase de pré-produção na época do Armistício, e o Whippet. A influência que teve no design ainda é debatida.

Whippet de Johnson

Uma variante particular do Whippet que infelizmente não levou a nada foi uma modificação realizada em 1918 pelo Coronel Philip Johnson. O Whippet não suspenso com os 6 rolamentos Skefco foi modificado por meio do encaixe transversal de molas foliares sob o casco. Os motores duplos Tylor de 45 cv foram substituídos por um único motor a gasolina V12 Rolls Royce Eagle e o Walter Wilson desenhou a transmissão a partir de um Mk.V apenas visível nas linhas da traseira do veículo.
O novo motor maior é mostrado pela forma muito maior do casco dianteiro com as linhas do tamanho original ainda visíveis. Com esta nova suspensão de mola e um motor muito mais potente este veículo foi capaz de 30 mph (48 km/h) e manteve a mesma superestrutura poligonal do original. Infelizmente esta máquina foi um beco sem saída para o Whippet porque era demasiado cara, o Coronel Johnson, embora tenha ido para outros projectos.

Colonel Johnson modificou o Whippet mostrando uma área de motor alargada para o motor Eagle. É possível que o nariz diga A214, o que faria sentido pois o A214 foi severamente danificado em Bray, França, incluindo a perda do motor para que este protótipo pudesse ter sido reconstruído usando aquele naufrágio e outras peças. Chamberlain e Ellis, no entanto, afirmam que este veículo foi modificado em duas fases, primeiro a suspensão da mola e, mais tarde, a área do motor, o que invalidaria esta teoria. Fotos: Arquivo Beamish cortesia do autor e IWM

V12 Rolls Royce Eagle motor. ~300hp às 1800 rpm. Foto: Sherbondy

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Aquela vez o Exército deu um tanque a um homem

Uma última curiosidade para o Whippet no serviço britânico é este veículo que foi entregue ao Comandante Baynton Hippisely RN para algumas experiências em Bath, Inglaterra.

Baynton Hippisely fotografado em 1908, depois um oficial no Yeomanry de North Somerset. Foto: Domínio Público
Bayntun Hippisley nasceu em Julho de 1865 e reformou-se do Exército em 1913. Sua família era abastada com uma propriedade em Ston-Easton, perto de Bath, em Somerset. No início da Primeira Guerra Mundial Hippisley, que foi considerado um especialista e pioneiro no uso da telegrafia sem fio foi recrutado pela Inteligência Naval. Ele recebeu o posto de Comandante (RN) (posto temporário listado em 17/12/1915) e foi escolhido para o mais secreto e vital trabalho de interceptação de comunicações sem fio de submarinos alemães e Zeppelins.
Durante a guerra, ele recebeu pessoalmente um tanque Whippet para “testes de natureza secreta” em sua propriedade. O veículo em questão é registrado por ele como sendo A381 que é conhecido por ter servido com o 6º Batalhão do Corpo de Tanques em outubro de 1918, quando recebeu alguns danos e foi imobilizado. A natureza das experiências que o comandante Hippisley realizou não é clara e o veículo não tinha diferenças externas óbvias em relação a um Whippet padrão, exceto por algumas cicatrizes de bala. É possível que ele estivesse principalmente ocupado com o trabalho sem fio, mas com o fim da guerra ele parece ter feito mais uso dele como um trator na propriedade, mantendo os motores e transportando madeira e árvores ou puxando-as para baixo etc.

Commander Hippisely’s Whippet A381 em sua propriedade
O veículo permaneceu com ele até março de 1936, quando ele afirma que recebeu uma carta do Escritório de Guerra oficialmente descartando-a e dando a ele como um presente gratuito. Ele já tinha recebido para seu serviço de guerra uma OBE (Ordem do Império Britânico) em 1918 e em 1937 a CBE (Cidadão do Império Britânico). O tanque parece ter sido também o último tanque Whippet operacional quando infelizmente em 1942, a pedido do Ministério do Trabalho e Planeamento, foi enviado para sucata para o esforço de guerra.

Descarte e vida nova

Embora o sucesso do Whippet em combate e o trabalho potencial como o do Coronel Johnson tinha mostrado, o Whippet não ia mais ser construído. Tritton já tinha as suas próprias melhorias em mente e os Whippets deixados após a guerra de tiros na frente ocidental ter terminado em Novembro de 1918 foram progressivamente desmantelados. Muitos foram desmantelados ou vendidos. 17 veículos foram destacados/vendidos para as forças anti-Bolcheviques russas brancas, mas com pouco proveito, com um inicial de 6 enviados ao General Deniken, seguido por mais 11 em julho de 1919. Ou destruído ou capturado durante esta amarga guerra civil, pelo menos um veículo foi rearmado pelas forças bolcheviques russas com uma metralhadora de 37mm.

Russian Whippet rearmado com um canhão de 37mm de cano curto no lugar da metralhadora virada para a frente. É de salientar que este veículo ainda mantém no nariz as marcas britânicas White-Red-White. As marcações também eram comumente repetidas nos “chifres” dianteiros do veículo em ambos os lados e na parte superior do motor para auxiliar a aeronave. Nas buzinas, as faixas verticais têm 1ft (30cm) de largura cada.

A371 Esfinge em uso pelas forças russas mostrando os sinais de desgaste bem como o surpreendente tamanho deste tanque
No serviço russo, o último dos Whippets desaparece por volta de 1922 presumivelmente para sucata embora no serviço russo fossem conhecidos como ‘Tylors’, ou ‘Teiylors’ após a marca do motor.

Uma das primeiras marcas A em funcionamento, em março de 1918.

Um Whippet tardio, A259 “César II”, agora no museu do tanque Bovington.

O A347 “Firefly” do sexto batalhão, companhia B, uma das numerosas “X-companhias” ligadas a unidades maiores feitas de Mk.IV e V pesado durante Abril-Maio de 1918. Este está agora exposto no Museu Real do Exército em Bruxelas.

Whippet com armazenamento traseiro

Whippet russo branco “Sphinx” com a 1ª divisão de tanques de Wrangel, 2º Det. Sul da Rússia 1920.

Chicote russo “Vermelho” capturado com uma arma de 37mm, inverno de 1920

Beutepanzer “Whippet”

Uso capturado

Como mencionado anteriormente, as forças russas bolcheviques tinham feito uso e modificado seus chicotes capturados. Os alemães que tinham capturado pelo menos dois veículos totalmente funcionais em 1918 colocaram ambos em uso. Um (A220 mostrado anteriormente) foi submetido a numerosos testes. O outro veículo, Whippet A249, que tinha sido capturado em Bray, França (Sul de Albert) em março de 1918, foi enviado de volta para a Alemanha, onde acabou ao serviço do Freikorps após o armistício.

A249 no Freikorps usado em janeiro de 1919 em Berlim. O edifício atrás é o Hotel Eden, em Berlim Ocidental. Foto: Rainer Strasheim, British Tanks in German Service Vol.2, 2011 Tankograd No.1004
Outra vista do Whippet A249 no serviço Freikorps em Berlim pós guerra. Note que o crânio grande e os ossos cruzados foram pintados sobre a grande cruz preta na lateral. O A249 foi eventualmente levado de volta às mãos dos aliados em 1919 e presumivelmente sucateado.
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Uma variedade de vistas do Whippet A220 capturado pelos alemães junto com o A249 no Bray em Março de 1918. Submetido a uma variedade de testes este veículo foi presumivelmente levado de volta pelos Aliados no final de 1918.

Whippet to Africa

Um veículo foi comprado pelo governo da África do Sul. O A387 foi destinado a ser um memorial e a ser usado para eventos de angariação de fundos e foi nomeado ‘HMLS Union’. A HMLS Union, no entanto, não deveria ser um memorial ocioso. Ela foi usada como tanque durante a Rebelião de Rand na África do Sul de 1922, onde foi cometida durante o assalto à sede dos rebeldes. Durante isso, ela ficou presa ou quebrada e foi posteriormente recuperada por meio de um caminhão a vapor.
HMLS Union é o foco das atenções enquanto ela entra em ação durante a Rebelião Rand de 1922 Foto: Samilitaryhistory.org

Foto:samilitaryhistory.org
Seguir a restauração da ordem HMLS Union parece ter voltado à reforma até 1939 quando ela respondeu ao chamado do império mais uma vez em um último hurra para King and Country. Ela voltou para servir mas nunca foi destacada para combater, felizmente porque o HMLS Union é um dos poucos tanques Whippet sobreviventes e está atualmente em exibição em Pretória.

A totalidade da força blindada da S.Africa em 1939 no início da 2ª Guerra Mundial consistindo de 2 carros blindados Vickers Crossley, 2 Medium Mk.I’s e HMLS Union. Foto: Shimoharaguchi:samilitaryhistory.org

Whippet of the Rising Sun

Em setembro de 1918, mais 4 tanques Whippet, A370, A386, A390, e A391 foram vendidos aos japoneses com alguns spuds de pista. A única mudança notável feita foi a adição de uma escotilha separada para o motorista, permitindo-lhe uma melhor visão durante uma marcha.

A390 durante os exercícios de travessia do rio. Nenhum armamento parece ser colocado.

Três Whippets não identificados (o quarto está fora de tiro) no serviço japonês numa marcha por estrada. Todos os veículos exibem um pequeno emblema do Exército Star no nariz e estão equipados com as metralhadoras padrão do exército japonês de 8mm. Observe a vista da placa dianteira do motorista modificada, que agora é uma escotilha móvel melhorando a visão e, sem dúvida, a ventilação também. Uma inspeção mais próxima mostra o que parecem ser arcos de alguma descrição em torno do escapamento possivelmente para ajudar a manter a rede fora dele. Um cabo de reboque está bem preso ao lado direito do tanque de chumbo.

Uma foto muito detalhada de um Whippet japonês não identificado com o que parece ser uma prancha de corrida extemporânea do lado direito segurada com tiras. Os suportes metálicos para os guarda-lamas de lona ainda estão montados de modo que esta modificação pode ter mais a ver com o transporte de tropas ou armazéns do que com a prevenção de lama a ser lançada para cima.

Fotos coloridas do A386 em serviço japonês, presumivelmente pouco depois da entrega, uma vez que as marcas britânicas ainda estão em exposição.

Whippet Japonês a ser colocado aos seus passos. Possivelmente em Narashino, que é a leste de Tóquio Foto: Shimoharaguchi

Linha de gelo de tanques Whippet dispostos atrás de uma fila de Renaults na Academia do Exército Imperial, Tóquio. Foto: Shimoharaguchi

Fechamento de um Whippet muito limpo no serviço japonês mostrando a modificação da placa do motorista e as metralhadoras japonesas instaladas. Foto: Shimoharaguchi
Estes Whippets permaneceram no serviço japonês até 1922, quando foram desmantelados presumivelmente desgastados apesar de terem sido fornecidos quase novos do Reino Unido em 1919. Não havia licença para produzi-los no Japão de qualquer maneira e eles eram grandes, sob armados e bastante desajeitados.

Uma operação final

Com a Primeira Guerra Mundial efetivamente sobre os britânicos implantou cerca de 16 tanques de Whippet para a Irlanda em 1919 devido a problemas contínuos com a atividade rebelde irlandesa. Os 16 Whippets enviados fizeram parte do 17º Batalhão de Carros Blindados da Companhia B do Corpo de Tanques e foram colocados no Quartel de Marlborough, em Dublin. Na celebração do fim da Primeira Guerra Mundial, um desfile foi realizado em Dublin em julho de 1919

Desfile da vitória em Dublin em julho de 1919. Quatro Whippets participaram; A230 GOFASTA anteriormente conhecido como ‘Cynic II’, A378 GOLIKELL (Go Like Hell), A351 Fanny Adams, e A289 Fanny’s Sister. É digno de nota o facto de dois dos veículos ainda reterem a pintura completa do convés do motor com a marca White-Red-White para fins de observação aérea. O guia oficial era que uma faixa de 1 pé Branco, 2 pés Vermelho, 1 pé Branco de cor podia ser vista a 1800 pés e devia ser pintada no tejadilho da cabina. Aqui pintado na tampa do motor é claramente maior do que o recomendado oficialmente.

B Companhia em patrulha contra a atividade rebelde irlandesa no Condado de Clare Novembro de 1919. Estas fotos são às vezes notadas como sendo de 1920, mas a da esquerda aparece na edição de 26 de novembro de 1919 do Belfast Telegraph. Foto: BNF
Em Maio de 1922 parece que todos os Whippets enviados para a Irlanda foram retirados quando a Irlanda caiu na guerra civil.

Uma venda falhada

Os britânicos ainda tinham alguns Whippets excedentes disponíveis em Julho de 1924 e tinham negociado um preço algo exorbitante de £5000 por veículo para 3 tanques ao governo da Roménia. Os veículos seriam oficialmente vendidos como ‘sucata’ do estoque de guerra restante, mas os romenos estimaram que com apenas 2-3 meses de trabalho eles poderiam estar em serviço. O negócio, no entanto, nunca teve lugar, pois o governo britânico inexplicavelmente nunca aprovou a venda.

O nome ‘Whippet’

É talvez uma prova do sucesso do Medium Mark A que é quase completamente referido como ‘The Whippet tank’ em vez de pelo seu nome oficial. O primeiro uso do nome ‘Whippet’ é na frente do próprio Tritton Chaser e o sucesso do veículo foi tal que, durante a guerra, até os últimos Renault foram por vezes também chamados de tanque ‘Whippet’.

Contemporary postcard passed by the War Censor (Author’s collection)
Num debate parlamentar britânico em Julho de 1927, o Visconde Sandon perguntou ao Secretário de Estado para a Guerra se “consideraria restaurar a designação whippets, tal como usada oficialmente durante a Guerra para pequenos tanques, em vez de tankettes, a menos que o termo anterior ainda seja usado para representar um tipo particular…”. A resposta do Commodore King foi que “A nomenclatura dos vários tipos de tanques está em consideração”. O nome Whippet, embora geralmente desista de ser usado até a Segunda Guerra Mundial, embora ainda possa ser encontrado ocasionalmente referindo-se a veículos ligeiros, incluindo o carro blindado ocasional. Houve até uma sugestão oficial britânica em 1940 para reagrupar os tanques leves em uma classe de veículos ‘Dog’, quando todos os veículos Whippet estavam oficialmente marcados como ‘obsolescentes’.

British Mk.VIb no exercício registrado na imprensa como um ‘Whippet’. Photo: The Press, 1938

Surviving Whippets

Embora 200 estejam a ser construídos, hoje existem apenas cinco tanques de Whippet sobreviventes na Bélgica, EUA, Canadá, África do Sul e Reino Unido.
A284 foi anteriormente em Aberdeen Proving Grounds e pode actualmente estar em armazém
A387 conhecido como HMLS Union (His Majesty’s Land Ship) está no Army College em Pretória, África do Sul
A259 anteriormente do Batalhão C, conhecido como ‘Caeser II’ está actualmente no Bovington Tank Museum, Dorset, Reino Unido
A231 conhecido em serviço como ‘Carnaby’ anteriormente de A Company, 3º Batalhão, é realizado no CFB, Borden, Canadá (mostrando incorretamente o número de série A371 que era conhecido como ‘Sphynx’ e foi capturado na Rússia em 1919 e ainda em serviço russo em 1924)
A347 conhecido como ‘FIREFLY’ é realizado no Royal Museum of the Army, Bruxelas, Bélgica

Links

Fórum de Lábios de Terra
RFC Minuto 2272.G de General Staff a GOC RFC 14 de Março de 1918
Tank Medium Mark A “Whippet”, de P. Kempf e T. Rigsby
Tank Medium Mark A “Whippet” Survivors, de P. Radley
Textbook of aero engines, de E.H. Sherbondy, 1920
Medium A (Whippet) Tank in South Africa 1919-2009, de Richard Henry. Military History Journal Vol.14 No.5 June 2009
AFV News Vol.39-3 – British Tank names by Peter Brown
Cabinet Officer Papers 120/354 August 1940 to September 1942: Nomenclatura e Classificação de Tanques
Biblioteca Nacional da França
Logbook of a Pioneer, Sir Albert Stern
Recoleção do Museu da Guerra Imperial
Recoleção do Museu do Exército Nacional
Os Tanques Britânicos 1915-1919 – David Fletcher
Caçador de Tanques.com
Landships of Lincoln, Richard Pullen
Medium Mark A Whippet, David Fletcher, 2014
Mk.A Tank Whippet of Japanese Army, Osamu Shimoharaguchi, 2015
Patent GB126,671 arquivado 2/2/17 por William Ashbee Tritton
Tanks of the World 1915-1945, Peter Chamberlain e Christopher Ellis
Rand Rebellion 1922
Uma breve história da família Hippisley, por Mike Matthews, 2014
Belfast Telegraph 26 de Novembro de 1919
Sobre a família Hippisley
‘The surplus Whippets’. Telegrama do Coronel Antonescu, Exército romeno, 3 de Julho de 1924
Innovating in Combat da Dra. Elizabeth Bruton
The London Gazette, 21 de Dezembro de 1915
The London Gazette, 29 de Outubro de 1918
‘Potent Weapon of Modern War’, The Press, Vol. LXXIV, Número 22334, 23 de Fevereiro de 1938
Nomenclatura dos Tanques, Hansard HC Deb. 25 Julho 1927 Vol.209 c850850
Innovating in Combat blog
Beute-Tanks: British Tanks in German Service Vol.2, 2011 Tankograd No.1004 por Rainer Strasheim
E um obrigado a Seon Eun Ae por traduzir algumas das partes japonesas

Craig Moore, um dos nossos escritores e editores inclui o Whippet tank neste vídeo que fez para The Tank Museum, Bovington, UKCentennial WW1 POSTER

Manual Provisório do Chaser Mark I: Whippet Tank Service Manual

Por Andrew Hills

Em 1916, o Exército Britânico tinha começado a usar tanques em batalha numa tentativa de quebrar o impasse da guerra de trincheiras. Estes grandes tanques pesados de madeira eram lentos e incapazes de explorar as fraquezas das linhas inimigas ou um avanço. O que era necessário era um novo Tanque ‘Médio’ e a firma Lincolnshire de William Foster and Co., os cérebros por detrás dos Tanques Pesados, começaram a trabalhar num novo veículo Médio. Em fevereiro de 1917, este novo veículo, conhecido como Tritton Chaser ou ‘Whippet’, estava pronto em forma de protótipo. Duzentos destes tanques Whippet, oficialmente conhecidos como a Marca Média A, foram produzidos. Este manual data dos primeiros dias da produção do Whippet, tal como estava a ser produzido para o Corpo de Tanques. Um guia para a operação e manutenção deste novo tanque, menor e mais rápido.

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