O alternador mantém a bateria carregada e fornece corrente para as luzes do veículo e outros acessórios eléctricos. Uma falha do alternador permitirá que a bateria se gaste, podendo impedir o arranque do veículo.

Se a tensão de carga com o motor em marcha lenta sem carga não for igual ou superior a 13,5 volts, existe um problema de carga que muito provavelmente se deve a um mau alternador. No entanto, o problema pode também ser uma falha na cablagem que liga o alternador ao sistema eléctrico do veículo, ou um problema no Módulo de Controlo do Grupo Electrogéneo (PCM) que regula o circuito de carga.

Um alternador pode ser retirado do veículo e levado a uma loja de peças para ser testado. Muitas lojas de autopeças possuem um banco de ensaio que pode medir a tensão e corrente de saída do alternador. Se o alternador falhar num ensaio em banco de ensaio, é necessário reconstruí-lo ou substituí-lo. Se passar num ensaio em bancada, o problema não é o do alternador mas sim uma falha na cablagem ou um problema de PCM.

CÁUSAS COMUNS DE FALHA DO ALTERNADOR:

DIADOS DO MÁ RECTIFICADOR

Uma das causas mais comuns de baixa ou nenhuma saída de carga do alternador é um ou mais díodos defeituosos na parte de trás do alternador. Existem três pares de díodos (6 no total) no conjunto “rectificador” que convertem a saída de corrente alternada (CA) do alternador em corrente contínua (CC). Isto é necessário porque a bomba de combustível, injectores de combustível, sistema de ignição, computador do motor, luzes e outros acessórios electrónicos e eléctricos de bordo necessitam todos de corrente contínua. Altas temperaturas e cargas de corrente elevada podem danificar os díodos ao longo do tempo, causando a sua falha. Um díodo defeituoso pode não passar qualquer corrente, causando uma perda de corrente de saída do alternador, ou um díodo defeituoso pode vazar corrente AC para o sistema eléctrico do veículo, criando uma ondulação da tensão pode perturbar o funcionamento normal de alguns módulos a bordo. Um díodo com fugas pode também criar uma pequena fuga de corrente eléctrica na bateria quando o motor está desligado, fazendo com que a bateria se desligue gradualmente ao longo do tempo se o veículo não for conduzido.

Os díodos podem aquecer quando são colocadas cargas eléctricas elevadas no alternador durante o tempo quente. Pode não haver circulação de ar suficiente através do alternador para evitar o sobreaquecimento dos díodos. Isto tende a ocorrer quando as temperaturas exteriores do ar são elevadas e o motor está em marcha lenta durante um período prolongado com o ar condicionado ligado, faróis, rádio, etc.

BAD SHAFT BEARINGS

Os rolamentos do eixo que permitem ao rotor rodar no interior do alternador podem desgastar-se com o tempo. Os rolamentos do veio desgastados podem ser ruidosos (ruídos, zumbidos ou rangidos) e, eventualmente, podem ser ligados e gripados. Se o alternador bloquear, normalmente, a correia de accionamento é quebrada ou atirada.

A falha de funcionamento também pode ser causada por sujidade ou contaminação da água. Conduzir um veículo através de água suficientemente profunda para salpicar ou inundar o alternador pode danificar os rolamentos do veio do alternador e, eventualmente, as escovas e a electrónica no interior do grupo. A água também pode provocar corrosão que, com o tempo, danificará os cabos e os rolamentos do interior do alternador.

Os rolamentos gastos podem ser substituídos desmontando o alternador e instalando novos rolamentos.

BAD WIRING

Um alternador tem dois conjuntos de enrolamentos no seu interior. Um conjunto de fios é enrolado em torno do rotor que gira no interior do alternador. Estes enrolamentos criam um campo magnético que induz corrente no outro conjunto de enrolamentos, que são montados à volta do rotor no interior da caixa (as bobinas de campo ou o estator). Se algum dos fios individuais do rotor ou do estator se soltar ou partir, pode reduzir a corrente de saída do alternador ou matá-lo por completo.

Existem também ligações externas de fios ao alternador que alimentam o rotor e transportam a corrente das bobinas de campo para o sistema eléctrico. Se alguma das ligações for má (solta, corroída ou quebrada), pode perturbar a saída de corrente do alternador. Uma inspecção visual pode ou não revelar tais problemas porque algumas rupturas nos conectores da cablagem externa podem ser impossíveis de ver porque estão dentro de uma bota ou cobertura de borracha. Um teste de queda de tensão nas ligações pode ser a única forma de encontrar tais problemas.

Soldar um fio partido, mas também pode ser necessário substituir o feixe de cabos externos ou o conector de cabos em função dos danos.

BAD BRUSHES. As escovas no interior do alternador fazem contacto deslizante com os anéis deslizantes no eixo do rotor. Isto permite o fluxo de electricidade para o rotor para que o alternador possa fazer corrente. Se as escovas e/ou os anéis deslizantes estiverem desgastadas, corroídas ou queimadas, o fluxo de electricidade inibirá o fluxo, provocando uma queda na saída do alternador.

As escovas gastas podem ser substituídas por novas, desmontando o alternador, e os anéis deslizantes gastos podem ser substituídos ou polidos para restabelecer um bom contacto.

Alguns alternadores não possuem escovas (como os alternadores sem escovas utilizados nos motores diesel) e utilizam, em vez disso, um modelo de alternador dois em um. A secção excitadora do rotor cria uma tensão que flui para as bobinas rotativas na segunda parte para induzir corrente nos enrolamentos exteriores.

OPÇÕES DE REPARAÇÃO DO ALTERNADOR

A reconstrução de um alternador requer alguma perícia e perícia, e alguns alternadores podem não ser reconstruídos devido a danos no veio, rotor ou carcaça. Devido a isto, e à dificuldade de obter peças internas para a reparação de alternadores, é geralmente mais rápido e fácil para o condutor médio substituir simplesmente um mau alternador por um novo, ou um que tenha sido reconstruído ou refabricado profissionalmente.

Outra opção de reparação é levar o seu veículo para uma instalação de reparação especializada em trabalhos eléctricos. Poderá ser possível reconstruir o seu antigo alternador por menos do que custaria comprar um alternador novo ou refabricado numa loja de peças ou em linha.

Se comprar um alternador de substituição em linha, certifique-se de que dispõe de uma garantia ou que foi testado para verificar se está a produzir a sua potência nominal. NÃO recomendamos a compra de um alternador usado não testado online ou num estaleiro de recuperação, a menos que o vendedor esteja disposto a aceitá-lo de volta se não funcionar.

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