A Revolução dos Automóveis Elétricos da China está sendo liderada pelo Hongguang Mini
Os resultados completos das vendas de automóveis da China em novembro ainda não foram divulgados, mas o anúncio de hoje da Wuling Motors de que o Hongguang Mini EV vendeu 33.094 unidades em novembro deve ser um tiro em toda a proa para todos os jogadores EV chineses. O TSLA Modelo 3 da Tesla já não é o número 1 na China. Nem sequer está perto. Enquanto o extraordinário lançamento do VW ID.4 (o vídeo de lançamento está aqui) e o sólido crescimento do desempenho do “BEV Startups” (NIO, Li, WM , Xpeng) cortaram a quota de mercado da Tesla na China, que teria adivinhado que o novo líder no mercado de VE de passageiros da China seria…isto.
Hongguang Mini
SMGW Não há problema se se rir da imagem. Eu ainda não tive o prazer de conduzir um, mas o Hongguang Mini é um veículo com um aspecto engraçado. Ele também tem um preço inicial de 28.880 RMB, o que significa 4.380 dólares. Acerte o preço, Elon!
O Hongguang Mini é produzido pela joint venture SAIC SAIC-GM-Wuling, que é uma das muitas combinações legadas entre montadoras ocidentais e titãs locais chineses. O Mini carrega em um plugue padrão (para a China) 220V de três furos e, de acordo com o excelente site automotivo chinês Gasgoo, também é recarregável em pilhas públicas de carga AC, mas não tem capacidade de recarga rápida. A gama básica NEDC é de 120km com o conjunto de baterias de 9,2kWh e pode ser ampliada para 170km com o conjunto de baterias maiores, de 13,2 kWh.
É o que falta ao mercado na incrível corrida de 2020 nas acções de “jogos BEV chineses” como Tesla, NIO, Li Auto e outros. A China é um país pobre. De acordo com o FMI, o PIB per capita da China em 2020, de 10.839 dólares, classifica-a em 59º lugar no mundo ou entre a Costa Rica e a Malásia.
Obviamente, é mais fixe fazer carros de luxo e quase de luxo. Eu tenho amigos suficientes no negócio de carros para saber que isso é verdade. Mas, como notei na minha coluna Forbes ontem, os carros são um produto de consumo. Os pontos de preço são importantes. Os palhaços inumeráveis que constantemente pressionam as teorias de conspiração Tesla-China e estimativas horrivelmente imprecisas (um palhaço ainda está pressionando “Tesla vai vender 150K na China em 2020”, apesar do fato de que o CPCA informou que Tesla tinha vendido 92.000 modelos 3 feitos na China durante os primeiros 10 meses de 2020) simplesmente não vêem isso. Os números completos das vendas unitárias de Novembro para a China serão divulgados na próxima semana.
Fui um dos primeiros analistas ocidentais a escrever sobre NIO, na minha coluna Forbes, e o sucesso da empresa (e ações) de Bin Li tem sido incrível. Para colocar em perspectiva, porém, a NIO anunciou recentemente que havia vendido 5.291 unidades na China em novembro (composto de três modelos; ES6, ES8 e EC6) e, portanto, as vendas corporativas da NIO seguiram o Hongguang Mini em quase 80% para novembro.
É doloroso para mim ter que escrever isto, mas não acho que a bolsa de valores entenda que os mercados de carros de luxo são menores que o mercado de massa (daí o nome.) Há menos unidades para serem vendidas, e normalmente há muito mais concorrência. Tesla não vende um veículo sem luxo em nenhum lugar do mundo, e Elon vive em um mundo onde a VW (e especialmente sua divisão Audi) BMW e Mercedes vivem. Além disso, a Volvo está a ganhar força no espaço BEV com a sua própria marca XC40 Recharge BEV SUV e o seu primo empresarial, o automóvel de luxo Polestar 2 BEV, que é produzido pela empresa-mãe da Volvo Geely na China.
Está ligado. Está ligado. A concorrência na indústria automóvel leva à pressão dos preços. Sempre. Duvido que a Wulling consiga descontar o preço do Hongguang Mini por muito (se é que consegue), mas a extraordinária série de cortes de preços da Tesla (na Europa, China e EUA) em 2020 mostra como o mercado de automóveis de luxo é competitivo em termos de preços. A concorrência é real e vem em diferentes formas.
Myopic idiotas que medem apenas as entregas de uma empresa sem ter em conta o desempenho de todo um sector estão a cometer o mesmo erro que os que contaram as BlackBerries vendidas por (o que era então) Research in Motion em meados dos anos 2000 sem ter em conta o perigo potencial de plataformas mais fáceis de utilizar como o iOS e o Android.
Então, eis o seu líder em vendas de EV chinês. O preço das acções da GM tem tido uma boa evolução – ao longo de todo o mercado – mas acho que os participantes do mercado ainda não estão realmente a comprar a história da Electric GM. Em contraste, a empresa chinesa SAIC (também parceira da VW, bem como um forte player através das suas próprias marcas) viu as suas acções definharem na bolsa de Xangai. As acções da SAIC só agora estão a recuperar o seu nível de Janeiro de 2020, enquanto as acções da NIO e da Li (e de outros jogos EV chineses) se tornaram bananas
Mas o Hongguang Mini está a ganhar a corrida EV chinesa. Os números não mentem e nunca devem ser esquecidos.
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