Após quase 70 anos na ribalta, o Corvette tem visto mudanças imensas de literalmente todas as facetas e nuances do seu design. Este nível de mudança tem sido uma necessidade de permanecer competitivo no mercado de carros esportivos, pois é impactado pelas areias do tempo em constante mudança. Esta corrida icônica de mais de 60 anos viu o Corvette crescer em seu papel como um carro estrategicamente orientado para o desempenho, enfrentar a adversidade que veio com o início de padrões de emissão sempre rigorosos, e resistir à tempestade da recessão e tempos econômicos incertos.

Como com qualquer modelo de veículo de produção, os tempos de mudança nem sempre foram lisonjeiros para o Corvette, e o modelo emblemático enfrentou sua quota de críticas e céticos com o passar dos anos. Embora tenha havido uma grande quantidade de Corvetas inegavelmente magníficos que obtiveram o estatuto clássico instantâneo, há também vários que provavelmente são melhor esquecidos. No entanto, por uma questão de nostalgia, aqui estão alguns dos piores Corvettes já feitos.

Note: esta lista foi difícil de criar, quanto mais não seja porque estamos a falar de nitpicking que é objectivamente um dos melhores carros de performance a sair da América do Norte. Você concorda com nossas escolhas – se você tivesse que escolher 15 dos piores entre os melhores, o que você escolheria?

1953 C1

É quase doloroso admitir, mas no lançamento do Corvette em 1953, havia muito espaço para melhorias. Isto não só é um consenso entre muitos, como os números das vendas também refletem em conformidade. O Corvette de 1953 ficou a um passo de ser um fracasso comercial logo fora do portão. Uma das razões mais comumente citadas para as vendas do Corvette, que eram terrivelmente inadequadas, vem de sua usina elétrica sem brilho.

O motor original “Blue Flame” do Corvette e os modestos 150 HP que ele produziu deixaram muitos consumidores desejosos de mais pedal. Outras críticas incluem o uso de componentes de suspensão de sedan que deixaram os proprietários com um nível de qualidade de condução inferior ao desejável, e uma reputação desagradável de falta de mão de obra na montagem.

1954 C1

O Corvette de 1954 apresentava essencialmente as mesmas deficiências que no ano anterior. A suspensão de qualidade Sedan levou a uma má qualidade de condução, problemas de ajuste e acabamento continuaram a assolar o Corvette, e a central eléctrica “Chama Azul” não acendeu exactamente um incêndio por baixo do carro em que estava instalado.

Por sorte, a mudança estava mesmo ao virar da esquina. 1955 assistiu à introdução do V8 de 265 polegadas cúbicas, que deu uma potência de 195 CV. Se não fosse a introdução de tal opção, o Corvette provavelmente não teria sobrevivido aos pobres mostrados durante seus dois primeiros anos de produção.

1958 C1

Se você gosta imensamente de cromo, você provavelmente encontrará o Corvette de 1958 como um dos seus modelos do ano favorito na corrida de quase 70 anos do carro icônico. Se este não for o caso, é provável que não o consiga ver durante mais de dois minutos sem desenvolver uma dor de cabeça profusa. Como a carreira de Harley Earl no departamento de design da GM estava chegando ao fim, ele decidiu que seu último projeto Corvette seria um de muito esplendor brilhante. No entanto, embora nobre em teoria, a longa lista de apêndices cromados era esmagadora, para dizer o mínimo.

O Corvette de 1958 apresentava pára-choques cromados de tamanho considerável, uma grelha cromada por cima, e tiras cromadas correndo para trás pelos pára-lamas a partir dos faróis. Depois houve a questão dos faróis. Foi decidido que um design de quatro faróis seria incluído no Corvette de 1958, que não recebeu muita fanfarra. Estes faróis foram colocados em luneta com um revestimento de … você adivinhou, cromado.

1975 Modelo Base

O modelo base do Corvette de 1975 é uma história infeliz do início de normas rigorosas de emissões sufocando a vida fora de um verdadeiro carro ícone. A transição de 1974 para 1975 foi bastante dolorosa para assistir aos fiéis Corvette. Dentro desta época, as ofertas dos grandes blocos do passado já não existiam, e em outro movimento para cumprir as normas de emissões da época, a central eléctrica de blocos pequenos do Corvette foi quase sufocada pela inexistência.

Em 1975 o motor ZQ3 foi redesenhado para uma redução de compressão de meio ponto e foi simultaneamente equipado com conversão catalítica. Isto reduziu a sua potência para uns míseros 165 CV. Isto é especialmente difícil de suportar quando se pára para considerar que no lançamento do Corvette em 1953, o “Blue Flame” estava a atingir aproximadamente 150 CV, apenas 15 CV a menos do que o seu homólogo de 1975 ao longo de duas décadas o seu júnior.

1979 L48 Corvette

O Corvette de 1979 equipado com o motor L48 foi outro excelente exemplo de quão negativamente um veículo de performance pode ser afectado quando os padrões de emissão são subitamente atirados para a mistura. Ausentes estavam as ofertas de mais de 400 cavalos de potência da década de 1960. No lugar deles estava o L48 e a sua potência sub-par de 195 CV.

Para piorar a situação, o Corvette 1979 foi muitas vezes visto como um modelo de ano negligenciado, devido à ânsia do pessoal de desenvolvimento e design da GM de aperfeiçoar a oferta da próxima geração da marca. Entre as queixas relacionadas a isso estava o interior desatualizado e pouco atraente que foi utilizado durante o ano de produção de 1979.

1980 California 305 Corvettes

Oh, o pobre Corvette de 1980: como se os padrões de emissões não atingissem a indústria automotiva do país com força suficiente, o estado da Califórnia decidiu não deixar bem sozinho. Por causa disso, a usina de 5,7L/350 polegadas cúbicas, de quatro barris, que tinha sido padrão, foi eliminada em favor de uma alternativa de 5L/305 polegadas cúbicas drasticamente abaixo do esperado.

Esta alternativa de motor de menor cilindrada só fez com que o motor tivesse apenas 180 HP, o que faz com que a experiência de dirigir seja menos do que digna de nota. Para piorar a situação, a transmissão manual de 4 velocidades já não estava disponível para Corvetas de emissões com base na Califórnia. Em vez disso, foi substituída por um turbo-hidromático de 3 velocidades.

1982 C3

Até 1982, a C3 tinha mais do que corrido o seu curso. Com as equipas de design e desenvolvimento da GM a trabalhar arduamente no próximo C4, o desenvolvimento contínuo do C3 não estava exactamente no topo da lista de prioridades de ninguém. Isto rapidamente se tornou aparente, pois vários carros relativamente sem inspiração saíram dos últimos anos de produção do C3.

No entanto, a única coisa pior do que não dar ao Corvette de terceira geração o nível de atenção que ele tão desesperadamente precisa, é usá-lo como cobaia para testar o novo sistema de injeção Cross-Fire da GM, e descontinuar a opção de transmissão manual do carro. Foi exactamente isto que a GM decidiu fazer com o Corvette de 1982. Isto resultou em menos de 200 HP mostrando.

1988 Edição Comemorativa

>Muito parecido com o desdém associado com os efeitos de sobrecarga de cromo que é frequentemente associado com o Corvette de 1958, o seu homólogo da Edição Comemorativa de 1988 foi atormentado por uma intensa sobrecarga da cor branca. Não foi apenas a carroçaria do carro que apresentou este esquema de cor branca. Era quase em qualquer parte do veículo que se podia pensar em olhar.

A Edição Comemorativa de 1988 apresentava pintura branca, estofos brancos, painéis brancos das portas, e um volante branco. No caso de se sentir como se o carro pudesse usar um pouco mais de branco, as jantes também foram pintadas de branco.

1987 Callaway Twin Turbo

Embora a compra de um Corvette Twin Turbo com duas turbinas soasse sem dúvida sedutora para os consumidores em 1987, teria sido uma compra que poderia muito possivelmente ter levado ao arrependimento. Por mais nobre que esta configuração soasse, a verdade é que era extremamente propensa a falhas.

Even em condições normais de funcionamento, a dupla turbo parecia sempre à beira do fracasso. Para piorar a situação, este nível de saída adicional esticou quase todos os componentes dentro do compartimento do motor e para além dele. Com o Callaway Twin-Turbo Corvette, não era uma questão de se um componente iria falhar; era uma questão de quando.

1984 Corvette

Como o lançamento do Corvette de 1984 era altamente esperado, a realidade era que muitos consumidores se perguntavam sobre o que tinham sido todas as comovações. Muitos indivíduos foram rápidos a criticar a falta de linhas corporais definidas do C4. O Corvette 1984 também apresentava a tecnologia Cross-Fire Fuel Injection. Infelizmente, o tempo de parada para reparos era freqüente com este sistema e a confiabilidade era menor do que se esperava.

Talvez a maior reclamação com o Corvette 1984 tenha sido suas pobres características de passeio. Muitos consumidores afirmaram que havia pouco prazer em dirigir seu Corvette 1984 no dia-a-dia.

1974 LS4 454

Por volta de 1974, a linha de motores de grandes blocos do Corvette tinha começado a perder sua superioridade sobre seus irmãos de pequenos blocos. À medida que os crackdowns de emissões abafavam as capacidades das ofertas de maior rendimento do mercado, a diferença de potência tinha-se fechado quase completamente entre as ofertas de pequenos e grandes blocos do Corvette e os consumidores começaram a criticar abertamente o desempenho do LS4 454.

Em 1974, o LS4 só tinha uma vantagem de 20 cavalos sobre o L82. Esta divisão relativamente baixa em cavalos de potência entre as ofertas de blocos grandes e pequenos levou muitos indivíduos a evitar as características de manuseio menos que ideais do bloco grande devido ao seu tamanho e peso.

1971 C3 Corvette

As coisas tinham estagnado rapidamente para o Corvette durante o ano de produção de 1971. Devido à disputa trabalhista da United Auto Workers de maio de 1969, a produção do Corvette 1969 se estendeu dois meses após a data inicialmente prevista. Isto também encurtou em quatro meses o ano de produção de 1970. Por causa disso, os executivos da Chevrolet decidiram que 1971 deveria ser uma extensão do ano de produção de 1970.

O resultado desta cadeia de eventos foi um ano modelo de 1971 Corvette que ficou praticamente inalterado em relação à oferta do ano anterior. Isto limitou o burburinho em torno do Corvette de 1971, devido a um nível relativamente baixo de entusiasmo em relação à extensão do ano-modelo de 1970 acima mencionado e à falta de mudança que o acompanhou.

1977 C3

O C3 de 1977 ganha o seu devido lugar nesta lista por mais de um motivo. O Corvette de 1977 ficou essencialmente inalterado em relação à sua anterior rendição do ano anterior. A única grande excepção a esta situação foi a bagagem retrabalhada e as estantes de tejadilho. O modelo do ano de 1977 também foi vítima, como tantas outras ofertas dessa época, de problemas de produção de energia relacionados com as emissões.

Adicionalmente, a única outra mudança significativa do ano, na forma de painéis de vidro que correspondiam ao T-top do veículo, foi cancelada a meio do ano de produção devido a uma disputa de direitos de venda com o fabricante dos painéis em questão. Entre as opções de motor de 180 e 210 HP não impressionantes, e seu perfil praticamente inalterado, o C3, foi um espécime bastante banal dentro da longa história do Corvette.

1995 Réplica de Carro de Réplica

Após a escolha do Corvette como carro de ritmo para as 500 milhas de Indianápolis de 1995, a GM decidiu que a produção de um número limitado de réplicas para compra pública estava em ordem. Não havia nada de muito relevante a reclamar no que diz respeito à funcionalidade mecânica do pace car. No entanto, estas réplicas chamavam mais frequentemente a atenção para o esquema de pintura que lhes era aplicado.

Com um esquema de cores que apresenta variantes das cores branco, roxo, vermelho e preto, muitos foram deixados a coçar a cabeça por curiosidade quanto ao que este esquema de pintura estava a tentar representar. Não importa onde você esteja nas réplicas você mesmo, eu acho que todos nós podemos concordar que eles não são prováveis de ganhar um prêmio em dinheiro em um concurso de beleza em breve.

1998 Pace Car

Apenas quando você pensou que o carro das 500 milhas de Indianápolis de 1995 levou o bolo para o carro mais provável de parecer um over the top Hot-Wheel, junto com veio o carro das 500 milhas de 1998 para roubar o trovão. Parece que quem quer que tenha liderado a equipa de design para o pace car do ano, gostava muito da cor amarela.

O trabalho de pintura do carro (não pelas razões certas) já era perfeitamente complementado pela escolha da equipa de design da cor amarela para os estofos e jantes do veículo. Este carro recebe frequentemente o título de “modelo mais feio” do Corvette.”