Aerodynamica mag dan tegenwoordig het hete hangijzer zijn in racefietskringen, als het op klimmen aankomt – met name steil klimmen – is er nog altijd geen alternatief voor het gevoel van een fiets die ultralicht en megastijf is.stijf is. De Wilier Triestina Zero.7 voldoet zeker aan beide voorwaarden en zoals blijkt, is hij ook niet slecht wanneer de weg terug afdaalt.

• Hoogste punten: Ultra-laag gewicht, fantastische stijfheid, do-no-wrong handling
• Dieptepunten: Ietwat ruige rit, oorverdovend remgejank, smalle velgen en banden
• Kopen als: Je leeft om te klimmen

Rit en weggedrag: omhoog, omhoog en weg

De sleutel tot snel klimmen is sinds het ontstaan van de fiets constant gebleven: veel kracht en een laag gewicht. De Zero.7 zorgt zeker voor het laatste met een gewicht van slechts 6,42 kg (14,15 lb, zonder pedalen) – en dat is met heel wat ademruimte om nog lichter te gaan, ook.

Grote en ronde hoofdbuizen, hoge liggende achtervorken en hoogwaardig carbon zorgen voor een ultra licht en stijf chassis

Nou, de fiets kan natuurlijk niets doen om je vermogen direct te verhogen, maar veel stijfheid kan het op zijn minst laten lijken alsof je het meeste haalt uit wat je hebt. De Zero.7 pakt ook die afdeling goed aan met een chassis dat bewonderenswaardig stijf, pittig en stevig is. Als je opstaat uit het zadel en het stuur heen en weer zwaait, zie je een torsiestijve voordriehoek. Evenzo, trap de pedalen zo hard als je kunt opbrengen en er is geen gevoel van achterwerk kwispelen dan ook.

Ongeacht wat uw werkelijke vermogen is, dit ding voelt alsof het gewoon geboren is om bergop te gaan.

Het bergop departement wordt verder geholpen door de Mavic Ksyrium SLR wielen met lage massatraagheid en een breed versnellingsspectrum met veel kleinere overbrengingsverhoudingen om de cadans efficiënt hoog te houden.

Dit alles wil niet zeggen dat de Zero.7 een one-trick pony is. Als je eenmaal de top hebt bereikt en aan de andere kant begint te accelereren, word je beloond met Wiliers gebruikelijke vertrouwenwekkende rijgedrag dat zowel stabiel is in een volledige tuck als door de bochten snijdt met aplomb. Net zoals de stijfheid van het chassis de motorfiets sneller omhoog laat voelen, zorgt het ook voor meer voorspelbare rijeigenschappen omdat er zo weinig chassis flex is om je voorgenomen koers te verstoren.

Er is geen merkbare flex aan de voorkant wanneer je hard aan het stuur trekt

Niet verrassend, komt al deze stijfheid wel met een straf. Hoewel de Zero.7 een zeer goed gedempt rijgedrag levert in termen van rijgeluiden en trillingen, is hij nogal ruw en hakerig als de weg echt hobbelig wordt – vooral aan de voorkant. Met name wasbordachtige onverharde wegen zijn een uitdaging.

De smalle velgen van de Ksyrium SLR’s en bijpassende banden die Wilier op ons specifieke Zero.7-exemplaar speculeert, helpen ook niet echt. De werkelijke breedte van de band is slechts 23 mm, wat betekent dat een hogere werkdruk een must is. Aan de positieve kant is er voldoende ruimte voor meer volumineus rubber met ongeveer 34 mm tussen de liggende achtervorken en iets meer door de vorkkroon. Aangezien bewezen is dat bredere banden toch sneller rollen, raden we ten sterkste aan om voor een 25 mm brede set-up te gaan.

Frame: maximale structurele efficiëntie, aero be damned

Zoals gebruikelijk bij carbon wegframes die prioriteit geven aan een laag gewicht en hoge stijfheid, gebruikt de Zero.7 overal nominaal ronde buisvormen en enorme dwarsdoorsneden in de hoofddriehoek – een beproefde formule om maximale torsie en buigstijfheid te produceren met een minimum aan materiaal. Een paar gram meer besparen is de rechte 1 1/8in stuurbuis, die niet merkbaar afbreuk doet aan de stijfheid van het frame, althans in kleinere maten.

Out terug zijn hoge asymmetrische liggende achtervorken met geïntegreerde, holle dropouts om het kwispelen van de achterkant op afstand te houden bij zware inspanningen, slanke seatstays die tenminste visueel een soepele rit beloven, en een grote, vette BB386EVO press-fit trapas shell.

We hebben gemengde gevoelens over de BB386EVO trapashuis

Zoals is in wezen standaard tarief deze dagen, de derailleur kabels en achterrem lijn zijn allemaal intern geleid en converteerbaar naar een elektronische aandrijving als nodig. Wilier’s krediet, het is vrij netjes gedaan met gladde behuizing paden en grote exit-poorten die maken het slechts minimaal frustrerend om de kabels te vervangen.

We hadden geen last van krakende trapassen tijdens onze tests, maar gezien de pasvormkwaliteit van de plastic cups van onze fiets (die rijkelijk waren ingevet, maar minder dan zelfverzekerd strak, zullen we maar zeggen), zou het ons verbazen als het niet uiteindelijk later hoorbaar zou gaan klagen. Wilier bekleedt de kuip wel met aluminium hulzen, en een set aluminium trapascups die we probeerden, drukten veel strakker in – zeker een doel voor een toekomstige upgrade.

De interne kabelgeleiding is vrij goed gedaan

We hebben af en toe gevonden dat Wilier’s gepubliceerde framegewichten aan de optimistische kant zijn, maar in dit geval, zijn de dingen eigenlijk niet zo ver ernaast. We hebben een werkelijk gewicht van 849 gram gemeten voor een klein frame, compleet met de benodigde kabelbeslag, achterderailleurhanger, zadelpenkraag en bidonbouten – niet ver verwijderd van het geclaimde gewicht van 799 gram, dat waarschijnlijk verwijst naar een onbewerkt chassis zonder extra onderdelen die erop geschroefd zijn. De bijpassende volledig-carbon voorvork is 307g met een getrimd stuur.

Hoe dan ook, deze sukkel is serieus licht.

Kaart-dragende leden van de ‘alles moet aero zijn’ club zullen echter zwaar teleurgesteld zijn, omdat er geen inspanningen zijn gedaan om de luchtweerstand te verminderen.

Uitrusting: uitstekende Shimano Dura-Ace mechanische groep, frustrerend remgejank

Onze tester kwam met een no-nonsense build die bestond uit een complete Shimano Dura-Ace mechanische groep, Mavic Ksyrium SLR aluminium clincher wielen, een FSA carbon-omwikkelde stuurpen en aluminium stuur, een Ritchey WCS Carbon zadelpen, en een Selle Italia SLR zadel.

Dura-Ace: yum

Zoals we al vele malen hebben ervaren, is er weinig om over te klagen en veel te prijzen als het gaat om Shimano’s nieuwste Dura-Ace bits. De schakelkwaliteit is terug naar het zijdezachte en precieze gevoel van de 7800 generatie, maar met sterk verbeterde ergonomie. De remklauwen zijn misschien wel de beste van alle grote fabrikanten, met een even lichte en vloeiende actie, een communicatief en solide hendel gevoel, en een uitstekende kracht en controle.

Ook hadden we geen enkel probleem met een van de cockpit componenten. De compacte kromming van het FSA stuur zal niet iedereen bevallen, maar het is onmiskenbaar comfortabel, en de stuurpen en zadelpen zijn stil, licht, en kraken-vrij. Plus, geen van beide gleed ondanks veel misbruik op minder-dan-ideale wegen.

Onze ervaring op de Mavic Ksyrium SLR wielen blijft gemengd, echter. Ze zijn bewonderenswaardig licht (en voelen zelfs lichter dan de schaal suggereert), rollen met uitzonderlijke soepelheid, en zijn freakishly stijf onder vermogen. De 15 mm binnenbreedte van de velgen is echter erg smal en werkt alleen het beste met even magere banden – wat jammer is omdat de Zero.7 zo veel comfortabeler zou rijden met iets meer bandenvolume.

De Mavic Ksyrium SLR wielen zijn fantastisch voor het klimmen, maar ze zijn vrij smal, niet aero, en janken verschrikkelijk bij hard remmen

Rem bite op de unieke getextureerde Exalith 2 zijwanden is ook uitzonderlijk sterk, met name in natte omstandigheden waar andere velgen normaal gesproken veel, zo niet het grootste deel, van hun remprestaties verliezen. Toch gaan zelfs matig harde stops helaas gepaard met een oorverdovende gil die zo aanstootgevend is dat we niet alleen regelmatig onze excuses moesten aanbieden aan onze vrienden, maar ook vroeg remden om niemands trommelvliezen te laten barsten. Het helpt enigszins om de remblokken in te stellen, maar dat vermindert ook de remprestaties. Het lawaai neemt na verloop van tijd wat af, maar zorg er in de tussentijd voor dat je oordopjes bij je hebt.

Het oordeel

Het samenvatten van de Wilier Triestina Zero.7 is eenvoudig. Hou je van klimmen? Deze fiets is voor jou. Zorg er alleen wel voor dat je portemonnee een stuk lichter wordt, want goedkoop is deze fiets zeker niet – en hij is ook niet echt goedkoop. Het is een fantastische fiets, maar gezien de prijs, verwachten we meer dan aluminium clincher wielen, een aluminium stuur, en een mechanische aandrijving.

Voor meer informatie, bezoek www.wilier.it.

Volledige specificaties fiets

• Frame: Wilier Zero.7, maat S
• Voorvork: Wilier Zero.7
• Balhoofdstel: Ritchey WCS Carbon Drop-In, 1 1/8 tot 1 1/2in taps
• Stuurpen: FSA OS-99 Carbon
• Stuur: FSA Energy Compact
• Stuurlint: Wilier
• Voorrem: Shimano Dura-Ace BR-9000 met Exal-specifieke remblokken
• Achterrem: Shimano Dura-Ace BR-9000 met Exal-specifieke remblokken
• Remhendels: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Voorderailleur: Shimano Dura-Ace FD-9000
• Achterderailleur: Shimano Dura-Ace RD-9000
• Schakelhendels: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Cassette: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T
• Ketting: Shimano Dura-Ace CN-9000
• Crankset: Shimano Dura-Ace FC-9000, 50/34T
• Trapas: BB386EVO-naar-24mm, press-fit
• Pedalen: n.v.t.
• Wielset: Mavic Ksyrium SLR
• Voorband: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Achterband: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Zadel: Selle Italia SLR
• Zadelpen: Ritchey WCS Carbon