Vijf dingen die we leuk vinden – en niet leuk vinden – over de 2018 Toyota 4Runner
De vijf Toyota 4Runners in mijn buurt zijn geen toeval. Als mij wordt gevraagd wat de beste SUV is om onder de $ 50.000 te kopen, raad ik routinematig de 4Runner aan. Dat sommige van mijn buren mijn advies hebben opgevolgd en Toyota’s middelgrote SUV hebben gekocht, is één ding; dat deze mensen zelfs jaren later nog heel blij zijn met hun aankoop, spreekt boekdelen over wat degenen die ooit een 4Runner hebben gehad, al weten: Dit is de meest betrouwbare, meest veelzijdige, meest unieke auto die je kunt kopen, deels omdat de truck zo old school is. Volledige openheid van zaken: tot afgelopen winter bezat ik een 2014 4Runner Limited.
Maar de truck – en het is een echte truck, met een volledig frame onder de carrosserie – is niet perfect. Het doet veel dingen buitengewoon goed, vooral in TRD Pro trim. Maar de 4Runner toont ook zijn leeftijd, voor het laatst herzien in 2014 nadat het vijfde-generatiemodel in 2010 debuteerde, in de aanloop naar een zesde-generatiemodel dat in 2020 of 2021 wordt verwacht.
De TRD Pro, de duurste van vier trim-opties, komt in drie kleuren voor 2018 – de meest opvallende daarvan was onze Cavalry Blue tester. Hier zijn de top 10 dingen die we leuk vinden, en niet leuk vinden, over de 2018 4Runner TRD Pro.
Wat we leuk vinden ….
-
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving -
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Rijden
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Rijden
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Rijden
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Rijden
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Rijden
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, DrivingOff-road ability, body on frame, towing. Bilstein-schokdempers met externe reservoirs worden in 2019 vervangen door 2,5-inch TRD Fox-schokdempers met aluminium behuizing en een interne bypass. Maar er was niet veel te klagen over de Bilsteins op 2018-modellen, die veel weerstand boden op ruw terrein terwijl ze bestand waren tegen serieus misbruik en een echt comfortabele rit op straat mogelijk maakten. TRD Pro-modellen krijgen ook een vergrendelbaar achterdifferentieel en een multi-terrain managementsysteem om gemakkelijk de rijmodus te kiezen die het beste past bij de omstandigheden, of het nu rotsen, zand of sneeuw zijn.
Ze krijgen ook crawl-control dat gas- en remtaken overneemt, zodat de bestuurder zich kan concentreren op sturen. De maximale trekkracht is 5000 kg met de door de fabriek geleverde aanhangerontvanger, die is voorzien van een vreemd geplaatste bedradingspoort. Het 4WD-systeem wordt handmatig geactiveerd via een hendel naar een part-time tussenbak – een van de weinige voertuigen die deze wenselijke handmatige beweging handhaaft. Het is de Tenzing Norgay van de SUV’s.
Handling, besturing en remmen. De 4Runner wordt nog steeds in Japan gebouwd en heeft nog steeds een body-on-frame constructie, wat betekent dat hij niet rijdt als elke andere SUV, maar ook niet met het schudden en stuiteren dat soms bij een pick-up wordt aangetroffen. Hij is volledig uniek voor zijn grootte – niet te groot en niet te klein. De rijkwaliteit van de TRD Pro is zelfs het beste scenario waar ik ooit van heb genoten – nooit tippelig, met een uitstekende feedback via de ophanging en hydraulische besturing. De remmen op 2018-versies moeten zijn verfijnd, want ze voelden stevig en responsiever aan, zonder het squishy gevoel dat andere vijfde-gen 4Runners heeft geplaagd.
Cargo. De ruimte op de achterbank is niet bepaald enorm, maar grote volwassenen kunnen comfortabel zitten op stoelen die achterover kunnen leunen. De laadruimte is toegankelijk via een neerklapbare ruit in de achterklep (die voor een optimale luchtstroom zorgt als hij gedeeltelijk is neergeklapt en het zonnedak openstaat), of via de handmatig te openen achterklep. De laadruimte is 47,2 kubieke meter groot achter de stoelen op de tweede rij en net geen 90 kubieke meter als ze zijn opgeklapt. Dat is een enorme ruimte, net iets minder dan de laadcapaciteit van een GMC Yukon.
Simpliciteit, zicht, gemak. Een kort dashboard en afgeronde A-stijlen geven alle 4Runners een uitstekend zicht naar voren, en grote spiegels maken het gemakkelijk om langs de zijkanten en in zijn achteruit te kijken. Nee, deze trucks hebben geen elektrisch bediende achterklep, digitale meters of een negenversnellingsbak, maar dat betekent alleen maar dat er minder dingen zijn die fout kunnen gaan. Utilitair, stoer, in staat om echt verschrikkelijke wegen aan te pakken, de 4Runner TRD Pro is een robuuste en trouwe metgezel.
Betrouwbaarheid en doorverkoopwaarde. Consumer Reports en andere betrouwbaarheidsonderzoeken zetten de 4Runner consequent bovenaan, en mijn eigen ervaring – en die van mijn buren – is hetzelfde: afgezien van routine-onderhoud en misschien voortijdige remslijtage als gevolg van corrosie door zoute wegen, hebben de trucks zich betrouwbaar bewezen. Hun doorverkoopwaarde behoort tot de beste in de sector. Volgens Kelley Blue Book in de V.S. bedraagt de restwaarde van de 4Runner na 36 maanden 64,3 procent van zijn aankoopprijs. Verwacht dat de TRD Pro nog hoger zal liggen aangezien hun productie lager is, vooral in gewilde kleuren zoals Cavalry Blue, die zeldzaam zijn. Volgend jaar verandert het blauw in Voodoo.
Wat we niet leuk vonden …
Weinig voorzieningen in het interieur. Voor 2019 krijgen TRD Pro-modellen een JBL-geluidssysteem met 15 luidsprekers en geïntegreerde navigatie en apps, maar 2018-modellen zitten vast aan een gemiddelde stereo en onhandige navigatie op een klein 6,1-inch touchscreen. Voor iets minder dan 53.000 dollar heeft de TRD Pro niet eens automatische klimaatregeling of een uitlezing die zegt wat de binnentemperatuur is ingesteld. Er is geen verwarmd stuur, geen verwarmde achterzetels, geen vooruitrijcamera of dodehoekmonitor, geen drukknopstartsysteem – alleen een eenvoudige, ouderwetse sleutel. De auto kan maar weinig instellingen hebben, is gedateerd en mist veel van de hedendaagse technologie.
-
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Rijden
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Rijdend
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Rijdend
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Rijden
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, Driving
2018 Toyota 4Runner TRD Pro
Derek McNaughton, DrivingTekort aan koppel bij lage toerentallen. Dezelfde 4,0-liter V6 met 270 pk die sinds 2010 wordt gebruikt, blijft doorknokken, ondanks een gebrek aan koppel in het lage toerengebied. Dat zijn cijfers die sommige autofabrikanten halen uit viercilinder turbomotoren. Natuurlijk gromt en duizelt deze V6 wanneer het gaspedaal hard wordt ingetrapt, maar het maximumkoppel, 278 Nm, komt pas bij 4.400 t/min. Er is veel drama voor nodig om ook maar iets van snelheid te krijgen.
Brandstofverbruik. Met een verbruik van 14,3 l/100 km in de stad, 12 op de snelweg en 13,3 gemiddeld, is het verbruik van de 4Runner niet om te huilen, maar ook niet om te vieren. Een turbo-vier met meer pk’s, zoals die in de herontworpen Silverado van Chevy, zou de meeste van deze problemen oplossen en het gewicht verminderen.
Geluid. Windgeruis is al een probleem met het rechtopstaande glas van de 4Runner, en bij gebrek aan een overvloed aan isolatie, zijn de 31,5 inch Nitto Terra Grappler All-Terrain banden van de TRD Pro ook hoorbaar. Vergeleken met de stilte die in menig Ford F-150 te vinden is, en de 4Runner komt beduidend te kort om alle bibliothecarissen te behagen.
Prijs van binnenkomst. Ja, de TRD Pro is uniek met zijn voorveren, Bilstein schokdempers en Nitto Terra Grappler AT banden. En ja, die 17-inch matzwarte aluminium wielen met TRD-middenkappen, plus de TRD-badging, motorkap primeur, heritage grille en zwarte accenten op een prachtige Cavalry blauw geven de truck een geheel radicale uitstraling. Maar voor iets minder dan 53.000 dollar vóór vracht, de TRD-gestempelde aluminium front skid plate, TRD shift knop en vloermatten begint te kijken erg duur als de even adept 4Runner “TRD off-road” model begint bij 47.990 dollar.
Trending VideosZie meer video’s