U hebt onze beoordelingen gelezen, en hier is nu de persoonlijke beste en slechtste van het jaar van het Motor1.com team.

Hoopelijk heb je nu de best beoordeelde voertuigen van Motor1.com in 2020 bekeken. Het is een goede verzameling van spullen die de lengte en breedte van de auto-industrie. Maar we kwamen tot de conclusies daar op basis van objectiviteit, wiskunde (je moet de spreadsheet die we gebruiken voor het berekenen van scores te zien), en analyse. Wat u hier vindt is anders.

Dit zijn de persoonlijke keuzes van onze hoofdredactie. Dit zijn subjectieve meningen, gebaseerd op onze eigen voorkeuren en onze eigen ervaringen – onze journalistieke hoeden zijn af. Hier hebben we het over de auto’s die ons ’s ochtends uit bed halen en de auto’s waar we na werktijd liever niet meer aan denken. De producten die ons enthousiast maken voor de toekomst en ons ergeren aan het heden. We hopen dat u ervan geniet.

Brandon Turkus, hoofdredacteur

Beste auto: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Het kiezen van mijn favoriete auto was een hele strijd. De pandemie dwong autofabrikanten om de manier te veranderen waarop ze producten aan de media voorstellen, en omdat ik de enige medewerker in Detroit ben, heb ik meer geluk gehad met nieuwe producten dan ooit in mijn 11-jarige carrière als schrijver.

Met die verscheidenheid in gedachten, kies ik twee producten, maar om precies dezelfde reden. De Ford Mustang Mach-E en de Volkswagen ID.4 zijn niet van oudsher geweldige voertuigen. Het zullen geen toekomstige klassiekers zijn, en in feite weet ik niet eens zeker of ze zullen slagen (hoewel ik denk dat ze dat allebei zullen doen). Maar als ze dat doen, zullen deze twee voertuigen meer doen om de acceptatie van elektrische voertuigen te vergroten dan wat dan ook sinds het originele Tesla Model S. Zonder twijfel zijn ze het belangrijkste aanbod van oudere autofabrikanten in jaren.

Dat komt grotendeels door hoe normaal ze aanvoelen. Ze maken geëlektrificeerde voertuigen voelen handig met hun gemeenschappelijke maten en vormen. Hun assortiment zal voldoen aan de behoeften van de meeste consumenten en beide hebben de steun van een groeiend netwerk van snelladers. Hun ontwerpen zijn aantrekkelijk en slim, verbergen slimme aerodynamische trucs om de actieradius te maximaliseren zonder de faux pas te begaan van het dragen van groene geloofsbrieven op hun mouwen.

Als eenvoudige compacte crossovers doen zowel de Mach-E als de ID.4 alles goed. En met zowel Ford als Volkswagen die een stapel EV-belastingkredieten in handen hebben, zal hun prijs van ongeveer $ 40.000 uiteindelijk inderdaad heel benaderbaar zijn. Maar bovenal voelen ze anders en nieuw aan op een manier die bestuurders vanaf de eerste draai aan het stuurwiel kan boeien. Ik heb veel geweldige dingen gereden in 2020, maar niets heeft me meer opgewonden voor de toekomst dan de ID.4 en Mustang Mach-E.

Bekijk onze eerste ritten van de Ford Mustang Mach-E en Volkswagen ID.4.

Slechtste auto: Cadillac CT4-V

In tegenstelling tot hoe moeilijk het kiezen van mijn favoriete auto van 2020 was, was het kiezen van mijn minst favoriete makkelijk: Het is de Cadillac CT4-V. In de 15 jaar dat ik in deze industrie heb gewerkt, denk ik niet dat de sedans van Cadillac ooit hun Duitse of Japanse rivalen hebben overtroffen en dit zal niet anders zijn.

Waarom wachten we op SuperCruise en een digitaal metercluster? Waarom is het infotainment scherm zo klein? Waarom zijn de materialen zo slecht? Hoe kan zo’n grote sedan (ten opzichte van de concurrentie) zo’n kleine achterbank hebben? Wat is dat toch met die overbodige knoppen op het dashboard? Waarom beeft de hele auto wanneer de oversized vier-cilinder vrachtwagenmotor aanslaat? Waarom gaat hij trager naar 60 dan de concurrentie, terwijl hij meer koppel biedt? Waarom heeft dit sportieve model zulke inspiratieloze stoelen? Waarom krijgt de komende Blackwing een handgeschakelde versnellingsbak en niet de normale V? Wie heeft besloten dat rem-door-draad een goed idee was?

Er is echter reden om hoopvol te zijn, en die is te vinden in de Escalade. Het is een uitstekend voertuig en bewijst dat Cadillac het talent en de technologie heeft om producten van wereldklasse te bouwen. Maar totdat het bedrijf zich realiseert dat het Escalade-achtige inspanningen vergt om zijn producten te laten opvallen, zullen we glansloze machines als de CT4 blijven krijgen.

Bekijk onze eerste rit met de Cadillac CT4-V.

Jeff Perez, Senior Editor

Beste Auto: Genesis G80

Van alle auto’s die ik dit jaar heb gereden, is er één die heel duidelijk boven de rest uitsteekt: de nieuwe Genesis G80. Dit merk heeft een sterke en bewezen line-up die, zelfs in zijn korte geschiedenis, een aantal van de beste voertuigen in hun respectieve klassen biedt. De G70 nam in 2019 – welverdiend – de eer van Noord-Amerikaanse Auto van het Jaar mee naar huis en nu is de G80 dit jaar in de race voor dezelfde prijs. En het is duidelijk waarom critici de mid-sizer nu al als een van de beste beschouwen.

Voor één, Genesis-ontwerpers hebben het uiterlijk van de nieuwe G80 absoluut genageld. Met de split-headlight design en schild grille dat debuteerde op de GV80 SUV, de G80 geholpen vestigen van het bedrijf nieuwe identiteit. En met zijn onberispelijke proporties draagt hij de styling beter dan alle andere auto’s van het merk. Plus de in-car technologie is geweldig, er is een enorme 14,5-inch touchscreen display met verwachte standaard functies zoals Apple CarPlay en Android Auto, en een unieke 3D digitale instrumentencluster.

Het beste van alles, de G80 rijdt als een echte luxe auto – niet gewoon een mooiere Hyundai. Het vermogen van de turbocharged 3.5-liter V6 op onze tester was overvloedig, goed voor 375 moeiteloze paarden, en de ophanging en transmissie waren zowel zijdezacht. Toen ik de G80 tijdens mijn eerste rit omschreef als “Rolls-Royce-achtig”, was ik niet gul – deze auto is echt zo goed. Als geld geen bezwaar was, zou een mooi uitgeruste G80 een auto zijn die ik morgen zou kopen.

Bekijk onze eerste rit van de Genesis G80.

Slechtste auto: Nissan Titan

Ik haat het om gemeen te zijn tegen de Nissan Titan, aangezien ik een aantal geweldige herinneringen heb gehad in deze truck. In 2017, toen de Titan nog vrij nieuw was, vloog ik naar Flagstaff en reed ik met een XD-model door de Grand Canyon om zijn overlandingcapaciteiten te testen. En ik was erg blij met de prestaties van de Titan. Maar het is 2020, en er zijn veel betere trucks van Ford, Ram, en zelfs Chevrolet, dus in de Titan stappen voelde deze keer veel minder speciaal.

Het SL-model dat ik reed zag er goedkoop uit en voelde ook goedkoop aan, en het ontbrak aan de meeste basisfuncties die je standaard verwacht op sommige van de alternatieven. De infotainment was vrij slecht, ook, en het was gewoon niet boeiend om te rijden op alle. Natuurlijk, de V8 was behoorlijk goed en er was veel binnenruimte – maar dat is niet genoeg om van de Titan een truck te maken die het overwegen waard is, hier en nu in 2020. Hopelijk omvat een deel van Nissans merkommekeer een nieuwe versie die de meer gevestigde alternatieven uitdaagt.

Bekijk onze recensie van de Nissan Titan.

Brett T. Evans, Senior Editor

Beste auto: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Ik ben geen enorme Porsche-fanboy, maar ik keek uit naar de beoordeling van de 718 Boxster GTS 4.0 om 13 zeer belangrijke redenen – zes voor de juiste handgeschakelde transmissie, zes voor het aantal cilinders, en één voor die soft-top roadster carrosseriestijl. Momenteel is de GTS de enige zescilinder met natuurlijke aanzuiging in de 718 familie, ook te vinden in de Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder en Cayman GT4 – Boxster, Boxster S, Cayman, en Cayman S modellen nemen genoegen met een turbo viercilinder. Bovendien is die 4.0-liter motor slechts lichtjes anders afgesteld dan de unit in de legendarische 911 GT3, wat betekent dat het een hoogtoerige giller is die smeekt om te worden opgewonden.

En opgewonden heb ik hem. Veel koppel in de lage toeren ging over in die Porsche-signatuur gil als de toerenteller hoger en hoger draaide. Het rijden werd verslavend. Met de Boxster GTS 4.0 voelde ik me veel getalenteerder dan ik eigenlijk ben en had ik nog een heleboel grip achter de hand. Op een zondagochtend met de kleine Porsche over de beroemde Ortega Highway in SoCal scheuren was een religieuze ervaring die mijn schuldgevoel over het missen van de kerk (de laatste drie jaar) wegnam. Elke bocht vloeide naadloos in elkaar over en elke terugschakeling ontketende een doelgerichte blaf uit de optionele sportuitlaat van de 4.0, elk zintuig actief betrokken bij de rijervaring. Heaven.

Check out onze review van de Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Worst Car: Porsche Cayenne Coupe

Vooreerste dingen eerst, de Porsche Cayenne Coupe is geen slechte auto. Hij is comfortabel en luxueus, met het soort vakmanschap dat je van een Porsche mag verwachten. Hij ziet er ook veel beter uit dan alle andere versies van de fastback-SUV – de X6 en GLE Coupé lijken wel schildpadden in vergelijking met de slanke, 911-achtige daklijn van de Porsche. Hij stuurt ook prachtig, met neutraal, vlak bochtenwerk en een uitstekende carrosseriecontrole. Maar het had zo. veel. beter. moeten zijn. Om een zin van mijn ouders te lenen (mogelijk terwijl ze me berispten omdat ik de kerk miste om in een Boxster te rijden): “Ik ben niet boos, ik ben gewoon teleurgesteld.”

Boven alle lof, was mijn blijvende herinnering aan de Cayenne Coupe zijn beukende, gruizige motor. Puur op basis van cijfers (335 pk en 332 lb-ft, om precies te zijn), zou de 3.0-liter V6 moeten zorgen voor het enthousiasme dat je zou verwachten van een Porsche, zelfs een basismodel. In plaats daarvan kwam de turbomotor traag op toeren, vergezeld van een agrarisch uitlaatgeluid dat de empirisch adequate acceleratie tot een vreugdeloze exercitie maakte. Auto’s uit Zuffenhausen moeten een emotionele X-factor bieden, en de basis Cayenne Coupe deed het gewoon niet voor mij, vooral niet voor de verbazingwekkende prijs van $87.000 zoals getest. Nu een GTS of een Turbo, aan de andere kant …

Bekijk onze eerste rit van de Porsche Cayenne Coupe.

Clint Simone, Associate Editor/Video Producer

Beste Auto: Audi RS 6 Avant

Ik weet het, dit is niet bepaald een gewaagde keuze, maar het duurde niet lang voordat ik het doorhad. Audi nam een kans door deze auto eindelijk naar de VS te brengen, en nu is het onze taak om op te staan en die beslissing te bejubelen. De 2021 Audi RS 6 Avant was alles wat ik wilde dat het zou zijn, en dan nog wat. Als ik één auto moest kiezen om de rest van mijn leven elke dag in te rijden, zou dit het zijn – ik aanbid het met mijn hele wagen-liefhebbende hart.

Er is een keerzijde in dat de RS 6 aanvoelt alsof hij is geprogrammeerd om een snel rijdende robot te zijn. De directe viscerale feedback naar de bestuurder is vrij laag, en de betrokkenheid lijdt eronder. Maar dit ding is absoluut geweldig! In een rechte lijn of in een bocht plant de RS 6 alle vier de Quattro-wielen op de grond en zegt hij je dat je je moet vasthouden voor je leven. Het is bedwelmend. En precies op het moment dat je klaar bent met vloeren, kijk je in de achteruitkijkspiegel om te beseffen dat er ruimte is voor je gezin en al hun spullen. Snelle wagens rule, en de Audi RS 6 is de beste van het stel.

Check out onze eerste rit van de Audi RS6 Avant.

Worst Car: Toyota Corolla Apex Edition

Ik ben extra zout over de Toyota Corolla Apex omdat het heeft alle ingrediënten van iets geweldigs. Het is goedkoop, het is exclusief, en – althans op papier – het is een fatsoenlijke performer. Dat is waarom ik zo teleurgesteld was de eerste keer dat ik erin reed. Toyota ingenieurs zwaaiden hard en misten op deze auto.

Stijver ophanging maakt auto’s niet altijd beter, en dit was waarschijnlijk de slechtst gedempte auto die ik reed het hele jaar, met geen tastbare beloning. Zelfs de handgeschakelde versnellingsbak voelde slushy en losgekoppeld, en het vermogen blijft vastgesteld op 169 paarden en 151 pond-feet. Er was bijna niets aan de rij-ervaring dat beter was dan een Corolla XSE. Het doet me pijn om betaalbare sportwagens af te kraken, maar de Apex is gewoon slecht. Gelukkig zijn er veel goede dingen om in plaats daarvan te kopen: de Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line, en de komende Volkswagen GTI zijn slechts een paar.

Check out onze eerste rit van de Toyota Corolla Apex Edition.