3 juli 2018 – Een Nissan XTRONIC continu variabele transmissie (CVT) rechtszaak beweert dat klanten duizenden dollars kunnen betalen om transmissies te vervangen die Nissan gratis zou moeten vervangen.

Plaintiffs Cheyne Norman, Patricia Weckwerth en Sophia Wescott dienden de landelijke class-action rechtszaak in die consumenten omvat die elke 2013-2017 Nissan Versa, 2013-2017 Nissan Versa Note of 2013-2017 Nissan Juke hebben gekocht of geleased die is uitgerust met XTRONIC CVT’s.

De rechtszaak beweert dat Nissan heeft nagelaten feiten en veiligheidsproblemen te onthullen die worden veroorzaakt door de Jatco CVT7-transmissies die naar verluidt lijden aan de volgende symptomen:

• Suddend schudden en hevige schokken wanneer bestuurders versnellen.
• Lag of vertraging wanneer de bestuurder probeert te versnellen.
• Harde vertraging of “clunk” wanneer bestuurders vertragen of versnellen bij lage snelheden.
• Volledige transmissie storingen en vervangingen.

Nissan verkocht de voertuigen met 5 jaar, 60.000 mijl aandrijflijn garanties die naar verluidt gedekt de CVTs. De rechtszaak beweert echter dat consumenten hebben geklaagd dat hun CVT’s defect raakten en net buiten de garantieperiode van 60.000 mijl moesten worden vervangen tegen een kostprijs tot $ 4.000.

De aanklagers geloven dat Nissan sinds 2013 op de hoogte is geweest van de CVT’s die in de voertuigen zijn geïnstalleerd en frequente vervangingen zouden vereisen, inclusief vervangingen net buiten de garantieperiode. Bovendien beweren de eisers dat Nissan de slechte transmissies vervangt door even defecte transmissies die dezelfde symptomen en problemen veroorzaken.

Een voorbeeld van de vermeende problemen komt van een van de eisers, Mr. Cheyne Norman, die een nieuwe 2013 Nissan Juke kocht. De heer Norman zegt dat de XTRONIC-transmissie begon op te treden kort nadat hij zijn vehicle.

Mr. Norman nam het voertuig naar een Nissan-dealer met betrekking tot een recall over een distributieketting In 2014 met ongeveer 13.000 mijl op zijn vehicle.

De eiser beweert dat hij technici vertelde over de transmissieproblemen, maar de dealer heeft geen reparaties uitgevoerd. Norman zegt dat hij in januari 2015 terugkeerde naar de dealer om opnieuw te klagen over de CVT. De eiser zegt dat het voertuig niet goed schakelde en de toerenteller zou aangeven dat het toerental willekeurig zou pieken.

Een Nissan-technicus reed naar verluidt het voertuig maar vond geen probleem, dus er werden geen reparaties uitgevoerd.

De eiser zegt dat hij in augustus 2015 terugkeerde naar de dealer over het voertuig dat luide zeurende geluiden maakte en de XTRONIC-transmissie vermogen verloor. Opnieuw werden er geen reparaties aan het voertuig uitgevoerd.

Mr. Norman nam zijn voertuig opnieuw mee naar Nissan en informeerde een medewerker dat nadat zijn voertuig was opgewarmd, het vermogen zou verliezen en niet meer dan 2000 RPM zou gaan. De rechtszaak zegt dat een technicus het voertuig reed, niets verkeerds vond en opnieuw geen reparaties werden uitgevoerd.

Omdat Nissan niet in staat was geweest om de symptomen van de CVT te dupliceren, nam de heer Norman video’s op die de symptomen van het defect toonden, inclusief het tonen van zijn voertuig dat niet accelereerde toen de heer. Norman het gaspedaal indrukte en het toerental van het voertuig wild fluctueerde.

Mr. Norman beweert dat hij deze video’s toonde aan werknemers bij de dealer, maar technici vonden nog steeds geen problemen.

Ten slotte zou een technicus hebben bevestigd dat de transmissie niet schakelde en dat het voertuig vermogen verloor. Echter, de eiser beweert Nissan geweigerd om de reparaties te dekken onder garantie als gevolg van een niet-gerelateerde aftermarket modificatie aan het voertuig.

Op het moment, de heer Norman uitgelegd aan de werknemer dat hij werd verteld door een andere Nissan werknemer de aftermarket modificatie, een koude luchtinlaat, zou geen invloed op zijn garantiedekking. De aftermarket-modificatie had naar verluidt geen invloed op de transmissie van het voertuig.

Mr. Norman beweert dat hij problemen had met zijn CVT en klaagde bij de dealer over de problemen lang voordat er aftermarket-onderdelen op zijn voertuig waren geïnstalleerd.

Mr. Norman zegt dat hij een laatste keer heeft geprobeerd om reparatie te verkrijgen door het voertuig in oktober 2017 naar een andere Nissan-dealer te brengen. De eiser zegt dat zijn voertuig niet meer dan 2000 RPM zou gaan tenzij hij het voertuig uitzette en het liet zitten. De heer Norman klaagde ook dat zijn voertuig een jankend geluid maakte.

Zoals in het geval met de vorige dealer, konden de technici geen transmissieproblemen vinden.

De eiser zegt dat zijn Nissan-voertuig ten minste twintig verschillende keren in de “limp-modus” is gegaan en nog vaker waarschuwingen heeft afgegeven. Wanneer het voertuig in de limp-modus komt, moet de heer Norman het voertuig uitschakelen en het 20-30 minuten laten staan om de CVT voldoende te laten afkoelen om te kunnen rijden.

De Nissan XTRONIC continu variabele transmissie rechtszaak werd aangespannen in de U.S. District Court voor het Middle District of Tennessee – Norman, et al., v. Nissan North America, Inc, et al.

De eisers worden vertegenwoordigd door Whitfield Bryson & Mason, LLP, Berger & Montague, P.C., en Capstone Law APC.