Het schakelen van een motorfiets is een van de uitdagingen die een motorrijder tegenkomt wanneer hij leert motorrijden.

Wees niet bang – het schakelen van een motorfiets kan met wat oefening onder de knie worden gekregen – en het is echt simpeler dan het klinkt.

Inleiding tot de versnellingen van motorfietsen

Er zijn drie basisbedieningselementen voor het schakelen van een motorfiets: het gaspedaal, de koppeling en de versnellingspook.

Het gaspedaal brengt de motor op toeren, de koppeling koppelt en ontkoppelt de transmissie.

De versnellingspook, selecteert de versnelling.

Het versnellingspatroon van een motorfiets wordt gekozen door met de linkervoet op een hendel te klikken, en ziet er meestal als volgt uit:

1N23456 – van links naar rechts (1e versnelling, neutraal, 2e versnelling, 3e versnelling, 4e versnelling, 5e versnelling en als laatste de 6e versnelling).

Er is ook het GP-schakelpatroon, dat is de omgekeerde volgorde – 65432N1. Het wordt vaak gebruikt bij circuitraces omdat het helpt bij het schakelen in de bochten.

Schakeltechniek voor beginners

De juiste schakeltechniek vereist dat de volgende manoeuvres soepel en weloverwogen worden uitgevoerd:

1. Koppeling ontkoppelen
2. Selecteer de juiste versnelling
3. Toerental van de motor
4. Geleidelijk de koppeling loslaten
5. Haal het gas op terwijl u de koppeling loslaat
6. Rev de motor voor versnelling tot een andere versnelling nodig is

De mechanica om een motor te verplaatsen is zo eenvoudig als deze 6 stappen, maar om het soepel te doen is veel oefening nodig. Ken uw motorfiets controles binnen en buiten om een idee te hebben van hoe ze werken.

Practice rijden op een open plaats zonder doorvoer. Bijvoorbeeld, een parkeerplaats. En, het belangrijkste, wees veilig en bewust tijdens het leerproces.

U zult waarschijnlijk merken dat motorrijden makkelijker is dan het klinkt. Zodra je het koppeling gevoel, versnelling matching en hoeveel gas nodig is om een vlotte acceleratie hebben, zal het proces veel gemakkelijker en het vereist minder focus.

Na veel oefenen en rijden zult u voelen dat het schakelen een automatische reactie begint te worden.

Hoewel deze beweging bij het rijden vrij eenvoudig en repetitief is, is het gebruikelijk om een motorrijder te zien “krabben aan de versnelling”. Als u tot de “krabbers” behoort, is het een goed idee om het kompas te corrigeren, omdat dit falen schade kan veroorzaken.

Quick Motorcycle Shifting Tips

1. Probeer altijd één versnelling tegelijk terug te schakelen;
2. Luister naar het motorgeluid als u de versnellingen opschakelt. Als u voelt dat het koppel van de motor zwak is, is het noodzakelijk om langzamer te schakelen en dus meer vermogen te krijgen, en omgekeerd;
3. Wanneer u van de eerste naar de neutraalstand schakelt, zorg er dan voor dat u de koppeling langzaam loslaat om er zeker van te zijn dat deze in de neutraalstand staat. Het uitvoeren van een snelle koppeling te ontkoppelen met versnelling ingeschakeld kan leiden tot de motor te verzuipen of hobbels veroorzaken;
4. De motor kan breken als er geen schakelen na de redline;

Geavanceerde Shifting Technique

Het is gemakkelijk om het ervaringsniveau van een rijder te vertellen alleen maar te kijken hoe hij schakelt. Dat komt omdat schakelen zo vaak nodig is bij het rijden.

Efficiënt schakelen is belangrijk omdat in de tijd tussen het schakelen, de rijder bijzonder kwetsbaar is.

Racers, vooral drag racers, hebben het schakelen tot een kunst verheven.

Wat je moet willen is dat het schakelen moet gebeuren op het punt waar hij de volgende versnelling ingaat bij een toerental gelijk aan de koppelpiek van de motor.

De onderstaande technieken worden niet aanbevolen voor beginners en moeten met voorzichtigheid worden beoefend.

Upshifting

Snel, efficiënt upshiften is vrij eenvoudig onder de knie te krijgen als je eenmaal de tijd neemt om de techniek te oefenen.

Je primaire doel is om de hoeveelheid tijd dat je niet accelereert te verminderen. Dit kan worden gedaan met een koppeling zonder upshifting.

Om dat te doen, racemotoren gebruikt quick-shifters om te schakelen zonder dat het gas dicht te draaien. Tegenwoordig worden sommige standaard straatmotoren al geleverd met een quick-shifter.

Quick-shifters werken door een sensor beweging in de schakelstang van de voet van de rijder te laten detecteren en dan het contact voor ongeveer 40 milliseconden af te sluiten. Dit ontlast de transmissie en maakt het mogelijk om gemakkelijk te schakelen naar de volgende hogere versnelling.

Het goede nieuws is dat u een quick-shifter voor uw motorfiets kunt toevoegen. Maar het is nogal duur.

Wat als ik je vertel dat je bijna hetzelfde resultaat kunt bereiken door het nabootsen van de “cutting-power” met de gashendel?

De eerste stap in het koppelingsloos opschakelen is ervoor te zorgen dat de motor onder volle belasting staat. Dit betekent vol gas en superhoog toerental.

De tweede is het voorbelasten van de versnellingspook door je voet omhoog te trekken met net iets minder kracht dan nodig is om de volgende versnelling in te schakelen.

De volgende stap is het snel afrollen van de gashendel ongeveer 10-20 procent van zijn draaibereik en weer gas te geven. De polsbeweging moet hier zo klein en zo snel mogelijk zijn, niet zoals het knipperen met een oog.

Ten slotte, wanneer dit gebeurt, zal de torsiekracht op de transmissie tijdelijk ontladen, en de voorbelaste versnellingspook zal nu in de volgende versnelling snikken.

Tot slot, voor vol gas “speed shifting” is geen koppeling nodig.

De meeste rijders zijn verbaasd de eerste keer dat ze merken dat ze de koppeling niet hoeven te gebruiken bij high-performance shifting.

Bedenk wel, dat dit uitgaat van een volledige motorbelasting. Bij kleine gaskleppen is snel opschakelen niet nodig, dus moet je normaal schakelen (met de koppeling).

Downshiften

Het high-performance downshiften is aanzienlijk moeilijker dan upshiften en vereist meer oefentijd om er gevoel voor te krijgen.

Om het kort uit te leggen, het belangrijkste aspect van downshiften is om het motortoerental af te stemmen op de wielsnelheid.

Als het motortoerental te laag is, zal het achterwiel gaan hinkelen omdat het moeite heeft om tractie terug te krijgen, wat kan resulteren in een vervelende crash.

Dit is het eerste probleem waar beginnende rijders mee te maken krijgen als ze snel beginnen te gaan.

Downshiften door alleen de koppeling in te trekken, de transmissie terug te schakelen, en de koppeling los te laten, zorgt ervoor dat de motor de snelheid van het achterwiel moet inhalen.

Die weerstand zorgt ervoor dat de band tractie verliest, dat de koppeling onnodig slijt, en dat de motor schokt als de koppeling wordt losgelaten.

Dit gebeurt meestal als je op hoge snelheid bent en heel snel meer dan 1 versnelling terugschakelt.

Als je niet van plan bent om met de motor te gaan slippen, probeer deze situatie dan te vermijden.

Sommige moderne sportmotoren hebben een zogenaamde “slipperkoppeling”.

Een slipkoppeling is ontworpen om de koppelingsplaten te laten freewheelen totdat het motortoerental de wielsnelheid inhaalt.

De juiste techniek voor het terugschakelen omvat of blippen, de gashendel ongeveer 30 procent van zijn draaibeweging op het moment dat de koppeling wordt ontkoppeld door de hendel in te trekken.

Zodra de koppeling is ontkoppeld, zal de blip het motortoerental snel verhogen – beter bekend als “rev match”.

Op dit punt moet u snel de lagere versnelling inschakelen.

Wanneer de koppeling weer wordt ingeschakeld door de hendel weer naar buiten te laten, zal de nieuwe lagere versnelling het hogere toerental nodig hebben om het motortoerental soepel te laten overgaan in de nieuwe achterwielsnelheid.

Hoewel het mogelijk is om de gashendel in deze situatie te ver op te schuiven, is het hoogst onwaarschijnlijk en heeft het een klein negatief effect op de motor.

Nieuwere motorfietsen worden geleverd met een zogenaamde “auto-blipper”. Het doet hetzelfde werk als quick-shifter, maar in plaats van zonder koppeling bij het opschakelen, is het bij het terugschakelen.

Bij het begin van het leren van deze techniek, je bent veel beter van het vergissen aan de kant van te veel rpm dan te weinig.

Maak je geen zorgen als het klinkt overweldigend. Neem voldoende tijd om dit statisch te oefenen voordat u het op snelheid probeert.

Veelgestelde vragen

Wanneer moet ik schakelen?

Er is geen echt antwoord voor het optimale schakelpunt. Hoogtoeren is niet nodig voor de meeste rijomstandigheden op de weg.

Typisch is het beste punt van de vermogensband van de motor het punt waarop de meeste motoren moeten worden geschakeld. Dat komt omdat de motor het meeste effectieve vermogen levert bij aanzienlijk verschillende RPMS.

Hoe vind ik neutraal?

Het vinden van neutraal kan moeilijk zijn voor nieuwe motorrijders. Maar met een beetje geduld en een zachte aanraking wordt de taak gemakkelijker. Als u de koppeling niet helemaal intrekt, kan het moeilijker zijn om in neutraal te komen.

Hoe soepel te schakelen?

De meest effectieve manier is om te letten op het gedrag van uw motorfiets: als uw motor schokt terwijl u de koppeling loslaat, bent u waarschijnlijk te abrupte met uw linkerhand.

Als u voorover slingert tijdens het schakelen, geeft u wellicht te veel gas.

En als uw motor vertraagt tijdens het schakelen, laat u de motor misschien niet genoeg toeren maken tussen het schakelen door.

Hoe afremmen voor een stop?

U moet altijd terugschakelen als u vertraagt.

Doet u dit, dan kunt u niet alleen de remmen van de motor gebruiken om snelheid te verminderen, maar u kunt ook meer koppel hebben en weer versnellen als stoppen niet nodig is.

Kan ik een Quick-Shifter monteren?

Definitief, maar quick-shifters zijn niet voor kleine motoren. Kijk uit naar een quick-shifter die past bij uw motorfiets model en laat het installeren door een monteur.

Kan ik een versnelling overslaan?

Als je hoger toerental wilt maar een versnelling overslaat, geen probleem. Het koppel van uw motorfiets zal echter lager zijn.

Dit is misschien niet de soepelste manier om te rijden, maar het kan soms gas besparen als het efficiënt wordt gedaan.

Kan ik mijn motorfiets in neutraal parkeren?

Het is mogelijk om hem op een vlakke ondergrond in neutraal te laten staan, maar als u hem op een hellend oppervlak parkeert, laat hem dan in de 1e versnelling staan om te voorkomen dat hij van zijn zijstandaard rolt.