Scheepscontainers zijn steeds populairder geworden in de bouw van huizen, pop-up winkels, en appartementen, onder andere structuren. En terwijl innovatieve containerontwerpen het mogelijk maken om containers te hergebruiken in leefbare, kosteneffectieve en duurzame structuren, hebben veel mensen geen idee hoe zeecontainers worden gemaakt om extreme weersomstandigheden op het land of op zee te weerstaan.

Containers worden gemaakt van Cortenstaal

Hoewel wordt verwacht dat zeecontainers meestal in Azië worden gemaakt, wat u misschien niet weet, is dat hun fabricage niet volledig geautomatiseerd is. Integendeel, ze zijn gemaakt van een vrij arbeidsintensief proces waarbij het primaire materiaal, Cortenstaal, moet worden gesneden en geassembleerd met andere onderdelen in een technisch proces.

Elk onderdeel van een stalen container, met inbegrip van de gegolfde wanden, frame, dwarsbalken, en laaddeuren zijn gemaakt van Cortenstaal.

Cortenstaal verschilt van andere soorten staal omdat het bestaat uit vele staallegeringen die werden samengevoegd om de noodzaak voor verfwerk te elimineren. Dit materiaal bezit unieke fysieke eigenschappen die het roestbestendig en lasbaar maken voor eenvoudige montage.

Roestbestendig houdt in dat in het geval dat de verf chips, roest alleen aan de oppervlakte zal vormen, maar het zal niet dieper in het materiaal in te stellen.

Componenten van stalen containers

Elke zeecontainer heeft een aantal standaard componenten, waaronder:

1. Balken of verbindingen

   Deze dwarsbalken helpen om de vloer van de zeecontainer te ondersteunen. Ze creëren ruimte tussen de vloer en de grond, die voorkomt dat vocht uit de grond en in de container sijpelt.

   Zo elimineren dwarsbalken de noodzaak van een fundering, omdat ze uw containerwoning op een veilige afstand van de grond tillen, waardoor het risico van schade door natuurlijke elementen wordt verminderd.

2. Hoekgietstukken

   Deze verwijzen naar de versterkte hoeken van uw zeecontainer. Ze zijn voorzien van openingen die het mogelijk maken om twist-lock verbindingen met andere containers of aan ankers. Deze hoekgietstukken zijn ongelooflijk sterk en kunnen worden aangesloten op een kraan om ze op te hijsen, zelfs wanneer ze lading vervoeren.

3. Twist locks

   Deze zijn ontworpen om de zeecontainer aan andere containers te helpen koppelen of om de container aan ankerpunten vast te zetten. Het eindstuk van het slot kan in het hoekstuk worden aangebracht en vervolgens met een hendel in een vergrendelde stand worden gedraaid.

4. Vorkheftruckkokers

   De meeste containers zijn voorzien van twee versterkte sleuven langs de onderrand, bekend als vorkheftruckkokers. Door hun ontwerp kunnen vorkheftrucktanden de opening binnendringen wanneer u de container wilt optillen of verplaatsen.

   Hoewel het grotendeels veilig is om een lege zeecontainer op deze manier op te tillen, kan het niet worden aanbevolen voor een aangepaste containerwoning vanwege het risico van overgewicht, vooral voor 40-voet-eenheden.

Het monteren van de componenten

Het fabriceren van een zeecontainer begint met een grote rol Cortenstaal die wordt uitgerold, in meerdere platen wordt gesneden met behulp van geavanceerde machinesystemen, en vervolgens wordt voorbereid voor montage. Hier zijn de basisstappen:

1. Voorbereiding van de containerwandpanelen

   De rollen staal worden afgerold en gesneden tot stukken van 3 x 8 voet. Het oppervlak van de platen wordt dan voorbereid door zandstralen en priming om vuil, roest en andere verontreinigingen te verwijderen.

   Daarna worden de stukken gegolfd om hun algemene sterkte te verbeteren en dan samengevoegd door lassen om de wandpanelen te vormen.

2. Assemblage van het vloerframe

   Vierkante buizen worden bovenop de wandpanelen gelast, waarna het frame voor de vloer wordt gevormd door de vloerpanelen samen te voegen. Het vloerframe bestaat uit I-profielen, waarvan de twee langste loodrecht op elkaar zijn gelast

   De overige I-profielen worden vervolgens tussen de I-profielen gelast om een basis te vormen die op een plaat lijkt. Nadat het lasproces is voltooid, moet het frame op de vloer worden geschuurd met een geschikte slijpmachine om eventuele slordige lasnaden te verwijderen.

3. Hoek- en deurposten

   De volgende stap is het fabriceren van de voor- en achterkant van de container. De deuren worden gemaakt van gegolfd staal, dat wordt gesneden en omgeven met buizen van vierkant staal, en dan geschuurd om de rommelige lasnaden te verwijderen.

   Volgende, de palen die de hoeken maken worden verbonden met I-balken zodat elke deur erin kan worden gelast. De hoekpaal en de deur worden afzonderlijk voorbereid.

4. De container vorm geven

   Eerst worden de frames van de deur op het frame van de vloer geplaatst voordat ze worden vastgelast. Vervolgens worden de panelen die de wanden vormen geplaatst en gelast. Dan kan het paneel voor het dak erop worden neergelaten en gelast om de kist te voltooien.

5. Verfwerk

   Na de assemblage wordt de voltooide container naar een verfwerkplaats gebracht waar de grondverf wordt gespoten om het oppervlak voor te bereiden voor het aanbrengen van de bovenste verflagen, zodat deze beter hechten.

   Primeren creëert ook een beschermlaag op de container. Meerdere lagen worden één voor één gespoten om voldoende bescherming te bieden tegen zout water en andere extreme omstandigheden van zeetransport.

6. Installatie van de vloer

   Na het voltooien van het vloerframe wordt een houten vloer aangebracht. Fabrikanten gebruiken panelen gemaakt van zes multiplex, die eerst worden gecoat met een geschikte beschermende laag om insecten en ongedierte weg te houden van het hout. Wanneer de panelen droog zijn, worden ze met schroeven op de vloerbalken bevestigd.

7. Aanpassing

   Op dit punt wordt de container gebrandmerkt met het logo van de fabrikant en ander marketingmateriaal, dat meestal in de vorm van zelfklevende stickers wordt aangebracht. Op elke eenheid wordt ook een duidelijke identificatiecode aangebracht die nodig is om de eenheid wereldwijd te traceren. De identificatiecode bestaat uit 11 alfanumerieke tekens met verschillende betekenissen:

   • De eerste, tweede en derde letter staan voor de fabrikant
   • Het vierde teken kan een van de drie Productgroep-coderingen zijn: U voor verzendcontainer; of J voor een aggregaat of andere apparatuur die op de container kan worden aangesloten; of Z dat aangeeft dat een aanhangwagen nodig is om de container te vervoeren.
   • Het vijfde tot en met het tiende teken vormen een uniek serienummer dat de fabrikant kan gebruiken om zijn eenheid te herkennen
   • Het elfde teken – het controlecijfer – wordt gebruikt om de andere tekens te verifiëren
8. Afwerking

   Na de etikettering worden de deurgrepen en de vergrendelingssystemen geïnstalleerd, en wordt een rubberen afdichting rond de omtrek van de deuren aangebracht om ze waterdicht te maken.

   Daarna wordt de onderkant van de container bespoten met een waterdichte kit, waarna hij wordt ondergedompeld in water om te inspecteren op eventuele gebreken of lekkage. Als er geen problemen zijn, kan de afgewerkte container worden verzonden voor lading operaties en andere toepassingen.

De vervaardiging van Shipping Containers

Zoals bij elk ander constructieproces, zijn er normen die moeten worden gevolgd. In dit geval volgen de fabrikanten de Internationale Conventie voor Veilige Containers (CSC), die bestaat uit normen voor het ontwerp van zeecontainers om het risico van constructiefalen uit te sluiten en mensenlevens te beschermen. Elke container wordt geïnspecteerd en gecertificeerd voordat hij kan worden gebruikt om lading te vervoeren, en de CSC-plaat wordt aangebracht op veilige eenheden.

Om meer te weten te komen over hoe zeecontainers worden gemaakt, bel Sigma Containers op (855) 340-3342 of neem hier contact met ons op.