Misdiagnose

Het geluid kan ook misleidend zijn. Een remklauw die vastzit of een remblok dat loszit en sleept, kan een metaalachtig schrapend geluid maken wanneer het tegen de remrotor wrijft. De frequentie van het geluid zal ook veranderen in verhouding tot de snelheid van het voertuig, maar zal vaak verdwijnen of veranderen wanneer de remmen licht worden gebruikt. Geluid dat alleen optreedt bij het remmen is waarschijnlijk een remprobleem zoals versleten remblokken, niet een slecht wiellager.

Banden kunnen cyclisch geluid veroorzaken als de banden zijn verschoven of als er een onbalans in de wegkracht is. Ongelijkmatige slijtage als gevolg van uitlijningsproblemen is een andere factor voor lawaai. Versleten of defecte bussen kunnen ook leiden tot cyclisch geluid dat wordt overgedragen op de carrosserie en het frame.

Wiellagergeluiden reizen meestal door de aandrijflijn en komen naar buiten via een transmissie of motorsteun die het geluid van de aandrijflijn naar het chassis “aardt”. Dit aardingseffect zorgt ervoor dat een wiellagerlawaai ver van zijn oorsprong wordt overgebracht. Om deze en andere redenen is het vaak erg moeilijk om de vroege stadia van wiellagerfalen te detecteren.

Als het grommende geluid meer merkbaar was in een specifiek versnellingsbereik, zou een versleten lager in de transmissie over het algemeen het lagergeluid veroorzaken. Als het lagergeluid constant is, ongeacht versnelling of vertraging, en de frequentie ongeveer driemaal de wielsnelheid bedraagt, wordt het defecte lager doorgaans gevonden op de uitgaande as van de transmissie of op het tussenlager van de aandrijfas.

Een knallend of klikkend geluid bij het draaien is een klassiek symptoom van een slechte buitenste CV-koppeling. Let ook op de conditie van de hoes van de CV-koppeling. Als de hoes gescheurd is of lekt, moet deze worden vervangen, ongeacht de staat van de verbinding. Als de CV-verbinding lawaai maakt, moet deze worden vervangen.

Sommige versleten wiellagers kunnen vaak worden opgespoord door de auto bij lage snelheden met het stuurwiel heen en weer te bewegen. Deze techniek heeft de neiging de belasting op de lagers te verhogen, waardoor het ontpitte lager luidruchtiger wordt dan normaal. Deze test werkt beter wanneer het voertuig warm is en op een parkeerplaats of op een weg met weinig verkeer.