我々の評価をお読みいただきましたが、ここでMotor1.comチームの個人的な今年のベストとワーストを発表します。

そろそろ、2020年にMotor1.comがレビューした最高評価のクルマに目を通していただけたと思います。 自動車業界を縦横無尽にカバーする良いコレクションだ。 しかし、我々は客観性、数学（我々がスコア算出に使用しているスプレッドシートをご覧ください）、そして分析に基づいて、そこで結論を出したのです。

これらは私たち編集チームの個人的な選択です。 私たちの好みと経験に基づいた主観的な意見であり、ジャーナリストとしての脱帽です。 ここでは、朝、ベッドから出るのが楽しみなクルマと、勤務時間外に考えたくないクルマについてお話しします。 未来への期待に胸を膨らませながら、今を生きる私たちを悩ませてくれる製品たち。

Brandon Turkus, Managing Editor

Best Car.Best（ベストカー）。 フォルクスワーゲンID.4/フォードマスタングマッハE

好きなクルマを選ぶのは本当に苦労した。 パンデミックによって、自動車メーカーはメディアへの製品発表の仕方を変えざるを得なくなり、私はデトロイトの唯一のスタッフということで、11年間のライター人生の中で最も多くの新製品を運良く手にすることができました。 フォード・マスタング・マッハEとフォルクスワーゲンID.4は、伝統的な名車ではありません。 将来の名車にはならないでしょうし、実際、成功するかどうかも定かではありません（どちらも成功すると思いますが）。 しかし、もし成功すれば、この2つの車は、初代テスラ・モデルS以来、電気自動車の受容性を高めるのに、より大きな役割を果たすことになるでしょう。 電動化された自動車は、その一般的なサイズと形状により、便利であると感じられる。 その範囲は、ほとんどの消費者のニーズを満たすものであり、どちらも増え続ける急速充電器のネットワークという後ろ盾を持っています。

シンプルなコンパクトクロスオーバーとして、マッハEとID.4はどちらもすべてをうまくこなしている。 そして、フォードとフォルクスワーゲンがEV税額控除を積み重ねているため、そのおよそ4万ドルの価格は、実に親しみやすいものになるであろう。 しかし、何よりも、ステアリングを初めて切った瞬間から、ドライバーを夢中にさせるような、他とは違う新しさを感じることができるのです。 2020年にはたくさんの素晴らしいものに乗ってきましたが、ID.4とマスタングMach-Eほど、将来が楽しみなものはありません。

Ford Mustang Mach-EとVolkswagen ID.4.

最悪の車、のファーストドライブをチェックしましょう。 キャデラックCT4-V

2020年の好きな車を選ぶのがいかに難しいかとは対照的に、一番嫌いな車を選ぶのは簡単でした。 私がこの業界で働いてきた15年間で、キャデラックのセダンがドイツや日本のライバルを上回ったことは一度もないと思うし、今回もそうだろう。

なぜスーパークルーズとデジタルメータークラスターを待っているのか？ なぜインフォテインメント・スクリーンはこんなに小さいのか。 なぜ、素材がこんなに悪いのか？ なぜ、これほど大きなセダン（競合車と比較して）が、これほど小さな後部座席を持つことができるのだろうか？ ダッシュボードにある冗長なノブは何なのか？ 特大の4気筒トラック・エンジンが始動すると、なぜ車全体が震えるのか？ トルクが大きいのに、なぜ60km/hが他社より遅いのか？ なぜ、このスポーティなモデルに、これほど気乗りのしないシートがあるのか？ なぜ、今度のブラックウィングは、ノーマルのVではなく、マニュアルなのか？

しかし、希望を持つべき理由はエスカレードにある。 エスカレードは、キャデラックが世界をリードする製品をつくる才能と技術を持っていることを証明する、すばらしいクルマなのです。

キャデラックCT4-Vのファーストドライブをご覧ください。

Jeff Perez, Senior Editor

Best Car: ジェネシスG80

今年運転した車の中で、他の車より非常に明確に際立っている車があります：新しいジェネシスG80です。 このブランドは、その短い歴史の中でも、それぞれのクラスで最高のクルマを提供する、強力で実績のあるラインアップを持っています。 G70は2019年に北米カー・オブ・ザ・イヤーの栄誉に輝きましたが、それは当然のことで、今年はG80が同じ賞の候補に挙がっているのです。 そして、批評家がすでにこのミッドサイザーを最高のものの1つとみなしている理由は明らかです

1つは、ジェネシスのデザイナーが新しいG80の外観を絶対に釘付けにしたことです。 SUVのGV80でデビューしたスプリットヘッドライトデザインとシールドグリルを採用したG80は、ジェネシスの新しいアイデンティティを確立するのに役立った。 そして、その完璧なプロポーションは、このブランドのどのクルマよりもスタイリングにマッチしています。 Apple CarPlayやAndroid Autoといった標準装備の巨大な14.5インチタッチスクリーンディスプレイや、ユニークな3Dデジタルインストルメントクラスターなどだ。 私たちのテスターに搭載された3.5リッターV6ターボのパワーは豊富で、375馬力もあり、サスペンションもトランスミッションも絹のように滑らかでした。 このクルマは本当にいい。 もしお金に糸目をつけなければ、G80は明日にでも買いたい車です。

Genesis G80のファーストドライブをチェックする

ワーストカー。 Nissan Titan

このトラックで素晴らしい思い出があることを考えると、Nissan Titanに意地悪するのは嫌なんだ。 2017年、タイタンがまだかなり新しい頃、私はフラッグスタッフに飛び、XDモデルでグランドキャニオンを走り、そのオーバーランディング能力を試した。 そして、その経験から、タイタンの性能に本当に満足して立ち去ったのです。

私が運転したSLモデルは、見た目も中身もチープで、他の車種に標準装備されているような基本機能のほとんどを備えていませんでした。 インフォテイメントもかなり貧弱で、運転することにまったく魅力を感じませんでした。 確かに、V8はかなり良かったし、室内スペースも1トンあった – しかし、それは2020年の今ここでタイタンを検討する価値のあるトラックにするには十分ではありません。

Nissan Titanのレビューをご覧ください。

Brett T. Evans, Senior Editor

Best Car: ポルシェ718ボクスターGTS4.0

私はポルシェの大ファンボーイではありませんが、718ボクスターGTS4.0をレビューするのを楽しみにしていました。 現在、GTSのエンジンは718ファミリーの中で唯一の自然吸気6気筒で、ケイマンGTS 4.0、ボクスター スパイダー、ケイマン GT4にも搭載されており、ボクスター、ボクスターS、ケイマン、ケイマンSはターボ4気筒でまかなっている。 しかも、その4.0リッターは伝説の911 GT3からわずかにデチューンされたもので、高回転域で絶叫し、巻き上げてくれと言わんばかりだ。 低回転域のトルクは、タコメーターが高くなるにつれて、ポルシェの特徴である悲鳴のような音に変わっていく。 その運転は病みつきになった。 軽快で確実なボクスターGTS 4.0は、実際の私よりもずっと才能があるように感じさせてくれたし、グリップも十分にある。 ある日曜日の朝、カリフォルニアの有名なオルテガ・ハイウェイを小さなポルシェで駆け抜けると、この3年間教会を休んでいた罪悪感が和らぎ、宗教的な体験ができました。 すべてのカーブがシームレスに流れ、シフトダウンするたびに4.0のオプションのスポーツエグゾーストから目的意識を持った吠え声が聞こえ、それぞれの感覚がドライビング体験に積極的に関与しているのである。 天.

ポルシェ718ボクスターGTS 4.0のレビューを見る

最悪の車: ポルシェ・カイエン・クーペ

まず第一に、ポルシェ・カイエン・クーペは悪いクルマではありません。 快適で豪華、そしてポルシェに期待されるようなインテリアのクラフトマンシップ。 X6やGLEクーペはポルシェのしなやかで911を思わせるルーフラインと比べるとまるで亀のようだ。 また、ハンドリングも美しく、ニュートラルでフラットなコーナリングと優れたボディコントロールが特徴です。 しかし、もっと、もっと、いいはずなのだ。 両親の言葉を借りれば、（おそらくボクスターに乗るために教会を欠席した私を叱りながら）「私は怒っていない、ただがっかりしているだけだ」

賞賛するよりも、カイエンクーペの忘れられない思い出は、その鼓動する硬質のエンジンだ。 3.0リッターV6エンジンは、たとえベースモデルであっても、ポルシェに期待されるような熱狂を与えてくれるはずであった。 しかし、このターボチャージャーは回転が遅く、農耕民族的な排気音を伴うため、経験的に十分な加速が喜びを伴わない。 ツッフェンハウゼンのクルマは感情的なXファクターを提供しなければならないが、ベースのカイエン・クーペは、特にテスト時の87,000ドルという驚異的な価格では、私にはそれができなかったのだ。

ポルシェ・カイエン・クーペのファーストドライブをご覧ください。

Clint Simone, Associate Editor/Video Producer

ベストカー アウディ RS 6 アバント

これは大胆な選択というわけではないのですが、それを理解するのに時間はかかりませんでしたね。 アウディはついにこの車を米国に持ち込んでチャンスを得たのだから、今度はその決断に立ち上がって拍手を送るのが我々の仕事である。 2021年型Audi RS 6 Avantは、私が望んでいたものすべて、そしてそれ以上のものでした。 残りの人生、毎日運転する車を1台選ぶとしたら、これです。ワゴン好きの私の心をすべて使って、この車を崇拝しています」

RS 6は、高速走行するロボットとしてプログラムされたように感じられるというマイナス面もある。 ドライバーへの直感的なフィードバックはかなり低く、そのためにエンゲージメントのレベルが低下してしまうのです。 しかし、このクルマは本当に素晴らしい。 直線でも、大きく曲がったところでも、RS 6は4つのクワトロ駆動の車輪を地面に打ち付け、命がけで踏ん張れと言う。 酔いしれるほどだ。 そして、フロアリングが終わった瞬間にバックミラーを確認すると、そこには家族とその荷物を載せるスペースがあることに気づきます。

Audi RS6 Avantのファーストドライブをご覧ください。

最低の車。 トヨタカローラアペックスエディション

トヨタカローラアペックスについては、何か素晴らしいものの要素をすべて持っているので、私は特に塩辛いです。 安くて、高級で、そして少なくとも紙の上では、ちゃんとした性能を持っている。 だから、初めて運転したときは、とてもがっかりした。

サスペンションを硬くすれば必ずクルマが良くなるわけではなく、このクルマは私が今年運転した中で最もひどい減衰力で、目に見える成果はなかった。 そのため、このクルマは、私が今年運転したクルマの中で、もっともひどいダンピングをしたクルマといえるだろう。 カローラXSEよりも優れていた運転経験については、ほとんど何もありませんでした。 手頃な価格のパフォーマンスカーにダンクするのは心苦しいが、アペックスはとにかく悪い。 幸いにも、代わりに購入する多くの良いものがあります：ホンダシビックSi、ヒュンダイエラントラNライン、および今後のフォルクスワーゲンGTIはほんの一部です。

Check out our first drive of the Toyota Corolla Apex Edition.