NASCAR カップシリーズ
NASCARのトップレベルのレースシリーズには、期待に応えられなかったり、機材やチームの品質から最適なパフォーマンスを発揮するための専門知識が不足しているドライバーがたくさんいます。
一部のNASCARドライバーは、スポーツで最高峰と分類されるチームに押し込まれたため、妥当な選択ではなかったかもしれませんが、単に過剰評価とみなされることがあります。
ドライバーの中には、著名なチームを転々とすることでその範疇に入る者もいる。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 このリストにドライバーが含まれているという事実は、NASCARドライバーとしての彼らのスキルを自動的に非難したり卑下したりするものではありません。 これらのドライバーの多くは、才能があり、実績のあるドライバーであり、勝つことができるのです。
彼らが過大評価とみなされるのは、同業者のものと比較したときに彼らのドライビングレコードに影響を与えるさまざまな理由があるためです。
順不同で、NASCARの歴代最も過大評価された15人のドライバーを見てみましょう。
2010年のNASCAR Sprint Cupシーズンで、デビッド・ラガンはポイントで24位に入りました。 そのため、このような「忖度」は、「忖度」と「忖度」を掛け合わせた「忖度」と「忖度」を掛け合わせた「忖度」と「忖度」を掛け合わせた「忖度」と「忖度」を掛け合わせた「忖度」を掛け合わせた「忖度」を掛け合わせた「忖度」を掛け合わせた「忖度」を掛け合わせた「忖度」を掛け合わせた「忖度」を掛け合わせた「忖度」を掛け合わせた「忖度」が、「忖度」です。 そのため、このような事態が発生したのである。 しかし、このような不順な状況は、彼が期待に応えられないことを示しているのかもしれない。
おそらく彼は「トラック」のレースをする必要があるのでしょう。
第2位 ファン・パブロ・モントーヤ
ファン・パブロ・モントーヤはNASCARで戦う最初のF1ドライバーとなりました。 コロンビア出身のこのドライバーは、2001年から2006年までF1に参戦し、30回の表彰台フィニッシュを果たしました。 彼はシリーズの最高峰イベントであるモナコGPで優勝しています。
モントーヤはインディスタイルのレースに進出し、CARTシリーズで2年間に10勝を挙げました。 2007年のNASCARは、モントーヤの最初のフルシーズンであり、彼はポイントランキングで20位に終わりました。 しかし、そのようなことはなく、むしろ、そのようなことはない。
彼はオープンホイールのパフォーマンスから期待されているが、ストックカーでは一貫してそれを引き継ぐことができなかった。
第3位 エリオット・サドラー
エリオット・サドラーは2010年にペティモータースポーツでレースをしたが、2011年はカップシリーズから外れている。 今季はトップ10フィニッシュが1回のみで、ポイントランキングは27位に終わった。
サドラーはブッシュ（ネイションワイド）シリーズで成功を収め、1999年にNASCARのトップレースにフルタイムで参戦した。 2004年の初回チェイスに参加したのが唯一の機会だった。 そのため、このような「忖度」は、「忖度」ではなく「忖度」なのである。 しかし、このままでは、良くも悪くもカップ戦への復帰を試みてしまうかもしれません。 4 モーガン・シェパード
モーガン・シェパードは1970年にヒッコリーモータースピードウェイでカップシリーズにデビューしたが成績が振るわず、1977年までシリーズに戻ることはなかった。 翌年は勝てず、ウッドブラザーズレーシングに移って有名な21番を操縦した。
彼のパフォーマンスは比較的良かったが、1995年にWBRと決別して、1998年に自分のチームを含む資金不足のチームに復帰した。 そのため、このような「忖度」（そんたく）は、「忖度（そんたく）」と呼ばれています。
Shepherd はNASCARのトップクラスで4勝、168回のトップ10入りを果たしている。
シェファードの名前はよく知られているが、1981年のマーティンズビルでの偶然の勝利と、3年間ウッドブラザーズのマシンのハンドルを握る機会を除いて、彼のパフォーマンスは常に精彩を欠いている。
No.5 スターリング・マーリン
Sterling Marlinは1976年にNASCARのトップシリーズに参戦を開始したが、279番目に出場した1994年のデイトナ500までレースに勝つことがなかった。
モーガン・マクルーア・モータースポーツのコダック4号車をドライブし、翌年のデイトナ500で優勝して、その勝利をバックアップしました。
ジュニア・ジョンソンやフェリックス・サベイツのような有名なオーナーの下でドライブしたにもかかわらず、マーリンは1976年から2009年までのカップイベントでわずか10勝、216回のトップ10フィニッシュを達成した。
彼の記録は、1966年から1980年の間に165回のカップ戦出走、勝利なし、51回のトップ10フィニッシュを果たした父親のクー・クー・マーリンより優れていた。
第6位 ケイシー・ミアーズ
ケイシー・ミアーズはレーサー一家の出で、CART、IRL、インディライトなどオープンホイールシリーズから登場した。 2001年にNASCARブッシュ（ネイションワイド）シリーズでデビューし、平凡な成績だった。
意外なことに、チップ・ガナッシは彼をカップシリーズの41号車（ターゲット）に起用した。 2005年にはジェイミー・マクマレーの後任として42号車（テキサコ・ハボライン）に移籍した。 2006年にはブライアン・ビッカースの後任としてヘンドリック・モータースポーツに移籍することが発表され、2007年にはHMSの25号車のドライバーに就任した。 コカ・コーラ600では燃料管理を徹底して行い、初勝利を挙げた。 2008年にはヘンドリック・モータースポーツでクルーチーフのアラン・グスタフソンと共に5番を引き継いだ。
マーク・マーティンはデール・アンハート社を離れ、2009年シーズンはミアーズに代わってHMSで5番を任されることになった。 その後、ミアーズはリチャード・チルドレス・レーシングに移籍した。
そして2010年、ミアーズは低予算のチームからライドを得ることになった。
No.7 カイル・ペティ
カイル・ペティは伝説のレーサー一家に生まれたドライバーの一例である。 父はリチャード・ペティ、祖父は故リー・ペティ。
このペティは30年間で829回のカップレースをドライブし、わずか8勝と173回のトップ10フィニッシュを達成した。 1983年に7号車に乗り換えるまで、家族のために42号車のダッジをドライブしていました。 1985年にウッド・ブラザーズ・レーシングに移籍し、カーナンバーとスポンサーを引き継いだ。 1987年にはシトゴのスポンサーシップを獲得し、伝説の21号車フォードに乗り換えた。 1988年には未勝利に終わり、解雇された。
ペティはSABCOレーシングに移り、Mello Yelloの42号車でレースに参加した。 彼の最高の年は1992年で、ポイント5位でフィニッシュした。 1996年、彼はSABCOを離れ、自分のチームを結成しました。 ペティは新しいチームとしてはかなり良い成績を収め、15位でフィニッシュした。 翌年は不調でペティ・エンタープライズに戻った。
彼のパフォーマンスは問題に悩まされ、2000年には息子のアダム・ペティがレース中の事故で亡くなった。 ペティ・エンタープライズの苦戦は続き、ペティは故ベニー・パーソンズの後任としてカラー解説者となった。
カイル・ペティには多くのチャンスがあったが、遺産によってドライバーとしての彼の理解を超える期待を強いられた。
No. 8 マイケル・ウォルトリップ
伝説のレーサー、ダレル・ウォルトリップの弟、マイケル・ウォルトリップは1985年にコカコーラ600でウィンストンカップ（スプリントカップ）シリーズデビューを果たしました。 1991年、彼はペンゾイルのスポンサーシップを得たが、それはデール-アーンハートが彼の命を失った2001年デイトナ500であったとほとんど祭りの勝利であったレースを勝つ前に10年だった。 その後、ウォルトリップは2002年のペプシ400と2003年のデイトナ500で優勝。 そのため、このような「忖度」によって、「忖度」を「忖度」と呼ぶようになったのです。
ダレル・ウォルトリップの弟であることは、マイケルにとっていくつかの機会への扉を開いたかもしれませんが、彼は彼の業績に匹敵するものを持っていなかった。 9 ケイシー・カーネ
ケイシー・カーネはオープンホイールのレース環境から生まれ、現在はワールド・オブ・アウトロー、USACスプリントカーシリーズ、ミジェットに車を提供するケイシー・カーネレーシングを所有しています。 このとき、彼はフォードと契約しており、レイ・エヴァーナムのためにダッジをドライブする前に、フォードと和解することを余儀なくされた。
カーンの初勝利は2005年のリッチモンドで、このシーズンはポイントランキング23位で終了した。 2006年、2009年、2010年にはチェイスに進出。 そのため、このような弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄での嶷勣な弊順。 その後、2011年シーズンはレッドブル・レーシングでトヨタ車をドライブすることが発表された。
カーネが過大評価されていることに驚きを隠せない人もいるかもしれない。 そのため、このような事態を招いたのである。
彼のコマーシャルとファンへのアピールにより、彼はヘンドリックモータースポーツのドライバーとして大きな魅力を持っている。 そのため、このような「忖度」は、「忖度」と「忖度」を掛け合わせることで、「忖度」を「忖度」と「忖度」に置き換えることができるのです。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。
第10位 ブライアン・ビッカース
ノースカロライナ出身のビッカースはカートでスタートを切りました。 また、「ディアブロ」は、「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」の5つのシリーズで構成されている。 同年、HMSの25号車UAW/デルファイ・シボレーでカップ戦デビューを果たした。 2006年、タラデガで行われたUAWフォード500でヘンドリックの初勝利を挙げた。
レースでは、2位を走っていたジミー・ジョンソンと3位を走っていたビッカースがぶつかり、トップのデイル・アーンハートJrと一緒にジョンソンをリタイアさせてしまったことから論争が勃発。 その後、彼は2007年シーズンにHMSを離れ、レッドブル・レーシングに移籍することを発表した。
2010年シーズンは、血栓に関連したキャリアを脅かす健康上の問題が発生した。 5406>
ビッカースは2011年シーズンのレース参戦が許可され、レッドブル・レーシングに復帰する。 11 ロビー・ゴードン
Robby Gordonは優れたオフロードレーサーで、CART、IROC、IMSA、SCCAなどのシリーズで多くの勝利とトップフィニッシュを記録しています。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 コカ・コーラ600では8位、同日のインディ500では16位でフィニッシュした。 その後2年間は二刀流を続けたが、結果は芳しくなかった。
2004年、リチャード・チャイルドレス・レーシングを離れ、自身のチームを結成。
ゴードンは他のシリーズでは優れたドライバーであることを証明しているが、NASCARスプリントカップレベルでは、キャリア3勝、トップ10フィニッシュ38回にもかかわらず、明らかに彼に親切でないシリーズに資金を投入し続けるのは謎のままである。
No.12 Johnny Beauchamp
Johnny Beauchampはデイトナ500の臨時ウィナーとして最も知られている人物です。 1959年の初戦でホルマン・ムーディ・フォードをドライブし、ビクトリーレーンまで走った。
一緒にゴールしたリー・ペティは、この勝利に抗議しました。
中西部のレーサーは、1957年にNASCARの常連となり、デイトナビーチのロードコースで2位を獲得しました。 ボーチャンの名前は、NASCARの歴史に翻弄されています。 彼のキャリアのハイライトは、デイトナ500の論争と、1961年のデイトナ500で、彼とリー・ペティがターン4から打ち上げられ、コース外に着地する壮絶なクラッシュであった。
No.13 ジミー・スペンサー
ジミー・スペンサーは1986年と87年にチャンピオンシップを獲得した優れたNASCAR Modifiedドライバーであった。 彼は一時的にNASCARブッシュ（ネーションワイド）シリーズを通過し、1989年にウィンストンカップ（スプリントカップ）に移りました。
NASCARレースのテレビ解説者であるスペンサーは、彼がNASCAR伝説であると思わせるでしょうが、それは彼自身の心の中のことらしいのです。
生意気で、陶器店の牛のようなドライバーとして知られる彼は、80回のトップ10フィニッシュでわずか2勝しかしていません。 2004年にはスポンサーを失い、モーガン・マクルーア・レーシングに移籍した。 スペンサーは息子の逮捕状を持っていた警察の邪魔をした。 この事件により、彼はモーガン・マクルーアとの契約を解除された。
No.14 ポール・メナード
Paul Menardは2003年に初めてTalladegaに行き、ARCAレースで優勝しています。
メナードはNASCARネイションワイドシリーズに参戦し、ポイントランキングで2回トップ10入りを果たしています。
2007年、デイル・アーンハート・インクのドライバーとして6レースで予選落ちしたが、ギン・レーシングとの合併によりオーナーズポイントが与えられ、レースに出場できるようになった。
2007年秋にシャーロットで行われたレースで、メナードはピットロードでトニー・スチュワートと接触。 スチュワートは、多くの人がメナードについて思っていることを代弁した。 お父さんに車を買ってもらい、DEIに多額の小切手を書いてもらうことはできても、才能は買えない。 ジョン・メナードがこれまで得意としてきたのは、成功を買うことだったんだ。 そのため、このような「忖度」をすることで、「忖度」が「忖度」でなく「忖度」であると判断しているのである。 しかし、そのようなことはなく、また、そのようなことはない。
No.15 Dale Earnhardt Jr.
Dale Earnhardt Jr. は、地味で働き者の男に生まれた子供だったが、いつか NASCARウィンストンカップ（スプリントカップ）7回チャンピオンとなる男であった。
Dale Earnhardt Jr.は、勝利や上位入賞がないにもかかわらず、彼に忠実なファンの軍団を持つブランドとして発展してきました。
ジュニア・ネイションは、父親の遺産を受け継いだドライバーの特性をはっきりと主張する。 そのため、このような「忖度」は、「忖度」と「忖度」を掛け合わせることで、「忖度」を「忖度」と「忖度」と「忖度」に分割し、「忖度」を「忖度」と「忖度」に分割することで、「忖度」を「忖度」と「忖度」に分割し、「忖度」を「忖度」と「忖度」に分割します。 また、NASCARネイションワイドシリーズで優勝している。
2003年にはポイントランキングで3位となった。 2004年、2006年はポイントランキング5位、2004年は6勝をあげ、ジミー・ジョンソンの8勝に次ぐ2位となった。
DEIでのジュニアの滞在が悪化するにつれ、彼は多くの人がNASCARの最高のオーナーと考えるリック・ヘンドリックに移った。
Hendrick Motorsportsでは、2008年には楽観の理由があったようだが、それ以来彼のパフォーマンスは、いくつかの希望の爆発を除いて平凡である。 また、2011年シーズンは、ジェフ・ゴードンのクルーチーフであったスティーブ・レターテを新たに獲得する予定です。
来シーズンは、デイルJr.に勝利をもたらし、できればチェイスに入り、もしかしたらタイトル争いに加わるための実験が展開されるでしょう。
Earnhardt Jr.はNASCARにとって良い存在で、彼が勝てば、スポーツは勝利し、彼のファンは熱狂します。 彼はマーケティングの夢であり、彼の人気は成績に関係なく盛んになる。なぜなら、彼の父親のように、ファンはNASCARのトップチームの他の多くのドライバーよりも、彼に共感することができるからだ。